Gom

La procédure quand une loco patine... Tu vas t'amuser

Pour le moment, il faut faire ce que dit le règlement. Une fois l'examen en poche, il faut faire ce que disent les anciens

Gom

Les gars... si vous tenez à la sécurité de l'emploi c 'est le moment de se mobiliser.

Plus de statut.. bonjour l'ANPE !

Par curiosité, j'aimerai bien connaitre le texte, et si possible l'article qui interdit à la SNCF de licencier. Elle n'a peut être encore jamais eu besoin de licenciement économique, rien ne prouve qu'il en sera toujours ainsi, et je ne suis pas certain que le statut changera quoi que ce soit à ce niveau.

Gom

ouais mais fais gaffe, en Décembre tu vas encore me rattraper... ^^

Le problème à l'Ouest, c'est que les grands trajets doivent obligatoirement passer par Paris. J'ai eu une formation à Tours. Regardez Rennes/Tours sur une carte... Ben le trajet retour était plus pratique en passant par Paris. Demain, je vais à Toulouse, obligé de passer par Paris. Il y a bien une liaison par Nantes, mais pas dans mes heures.

Pour une fois qu'on a une liaison qui évite Paris, on ne va pas se plaindre, tant mieux pour les adeptes du Strasbourg/Lyon par exemple

Tiens, par curiosité, je tente un trajet Rennes Bordeaux sur voyages-sncf, pour aujourd'hui 14h. Tous les départs sans exceptions passent pas Paris ou Massy, jusqu'à demain matin... La même chose pour Strasbourg Lyon donne un résultat similaire, avec heureusement un corail qui évite ce passage par Paris mais sans gain de temps.

Gom

Celà ne fait aucun doute Bearcat, mais je me pose des questions quand à la durabilité de la qualité du travail. J'entends par là la capacité d'une personne à rester motivée, alors que l'ambiance qui l'entoure est deletère.. [...]

Fabrice

On retrouve ce problème aussi à la SNCF...

Gom

Une revenante ! C'est vrai que le temps passe vite, mamie... ;)

tout à fait...

le PBL2 demeure un excellent bloc frein, maniable et pratique. le bloc frein des 26000 est une catastrophe, en comparaison :

- dépression plus lente à s'établir dans la CG

- pas de vrai grand débit : maintenir le manip sur desserrage ou appuyer sur le BP GD a strictement le même effet !

si on y rajoute une capacité des RP trop juste, et un compresseur anémique, le remplissage d'une rame MA 100 de 750 M est une épreuve de patience...

le bloc frein des 26000 a été créé afin de briser un monopole, soi-disant... monopole qui fut rétabli peu de temps après, par l'absorption du fabricant du bloc frein 26000... par celui des PBL2 !

Par rapport au matériel que je pratique (26000, 60000, 75000), la 26000 est pourtant la machine que je trouve la plus plaisante à conduire. La CG est un poil longue à réagir à la chute du RE, mais que dire du 60000 ! C'est encore plus lent. Enfin tout est lent sur cette machine. En revanche sur 75000, y a du mieux. Le fonctionnement en dépression se rapproche de la 26000 je trouve, avec un vrai grand débit. Manque juste un frein direct aussi performant que la 26000...

Gom

je le vois plutôt comme le dit Necroshine effectivement... Je saurais Mardi prochain à mon retour de vacances si on a récupéré le trafic, mais j'y crois vraiment très très peu ^^

Gom

Pourtant, ça doit être la première fois, ou une des premières qu'un grand chef a demandé l'avis de la base. On peut critiquer le fait qu'il n'y a eu aucune suite, peu/pas d'écoute... Ça a au moins eu l'intérêt d'élever le débat ailleurs que sur les tracts ou à la machine à café.

Et sinon, on peut aussi revenir au sujet.

Gom

Houlaaaa dis pas ça toi,

ici c'est pas la loi du talion, c'est les bisounours !!! (voir sujet sur le viol dans le Coulommiers - Paris).

Il faut leur donner 100 lignes : "je ne peloterai plus l'agent SNCF munie de son Iphone !!!"

Ps : Bien entendu qu'ils doivent manger ces branleurs !!! Un petit travail d'interet general, ainsi que des dommages et interets.....

Tiens, je pourrais bien ressortir un commentaire du sujet cité...

Ce qui est dingue, et très récurrent avec ce genre de discussion, c'est qu'il suffit d'essayer de calmer le jeu, de demander des propos un peu moins violent pour que tout de suite on nous réponde "et la victime alors, vous vous en foutez, hein ?"

[...]

Bah oui, tout est blanc ou noir. Si on ne réagit pas violemment, alors on est forcément laxiste. Non c'est vrai, tu as raison, on ne peut pas être mesuré. Ce mot d'ailleurs n'existe pas dans le dictionnaire, sûrement une erreur de Robert Larousse !

Cf ta remarque Tallion versus Bisounours. Il faut croire que pour toi, il n'y a rien entre les 2.

Pardon pour le cynisme, mais ta vision me choque.

Gom

Akiem, ce n'est pas aussi du mauve avec une bande jaune ?

J'ai vu passer un train du combiné hier à Héricy avec une 37000 de cette couleur, et je crois bien avoir vu écrit Akiem.

Peut être le CombiWest, ils ont 2 27000 dessus il me semble. Une totalement grise, et une un poil plus décorée.

Gom

Comment veux tu avoir du poids quand les délégués TB s'autocongratulent d'avoir obtenus X embauches externes pour des formations TER, pendant que les CRML demandent un véritable parcours pro...

Gom

C'est fait. Cette vidéo avait déjà été postée et supprimée justement pour éviter toute incitation à la bêtise. Il y en a déjà suffisamment.

Gom

Si, mais au dessus de 200, tu mets quoi ? Avant les 21000 montaient en essais bien au dessus... les 22200 INFRA sont toujours indisponibles pour des essais à grande vitesse. Sortir une rame TGV d'exploitation pour ce genre de choses est rare... Donc le 200+, c'est plus que rare...

Justement, c'est là que je n'avais pas bien compris ton précédent message. En commercial, il n'y a pas grand chose qui monte au dessus de 200 à part les TGV. A 200, il y a les quelques 22200 Infra qui étaient sur le MVGV, les 26000 et quelques rares 36000. Donc à part pour des tests, il n'y a pas grand chose qui justifie un entretien pour le "200+" :/

Gom

Je suppose que c'est l'équivalent des RU du Titre 2. Cylodocus, tu dis "ce qui est prévu par les textes". Quel texte régit les RU/RM ? A priori, rien n'interdit la commande d'en disposer à sa guise et de les mettre là où ça les intéresse.

Gom

Une DCI a eu lieu Vendredi pour l'UD Cap Ouest pour un motif similaire. Voir des embauches externes TB TER direct alors que beaucoup de CRML Fret sont en réserve, et ont plus de 3 ans d'exam, ça énerve. Surtout quand on tombe sur un doc datant de 2006 mentionnant la priorité des CRML avec + de 3 ans d'exam pour l'accès au TB.

Gom

Sinon, on peut aussi revenir au sujet et en créer un autre pour toutes ces anecdotes

RFF en a reparlé ces derniers mois, ils font le forcing pour des trains super longs,

si on veut contrer la route, plus le choix!!!

Si RFF faisait le forcing pour attribuer des véritables sillons, sans arrêts de X heures, avec des vitesses moyennes supérieures à 30km/h, ça arrangerait déjà pas mal de choses.

Gom

Jusqu'à ce qu'elles ne puissent plus rouler ?

Sinon on peut aussi en revenir aux 7200-7600...

Comment ça ? Revenir au sujet ? Ah oui... Bonne idée

Merci ^^

Gom

Question subsidiaire:

UM 75000-75400, c'est faisable?

Oui, et c'est même habituel dans l'Ouest

Gom

Sujet déplacé, et le doublon a été fermé.

Gom

Pour les conduire assez régulièrement, j'insiste, les 75400 n'ont pas le chauffage train, et c'est de cette sous série dont on parle plus haut pour une hypothétique reconversion voyageur.

Les 75000 première génération ainsi que les 75100 ont bien le chauffage train.

A l'arrivée des 75400, on nous a parlé de tests pour les homologuer à 140km/h, les 75000 et 75100 restants à 120km/h. Pour le moment, pas plus d'infos.

La seule nouveauté depuis Juin, c'est que les 75400 ne sont plus systématiquement limités à 80km/h HLP, dans le cas de circulation sur voie électrifiée autorisant les 7200/15000/22200 ou 26000.

Gom

Félicitation Magali et Seb !

Down : de plus en plus dégouté du boulot... Dans une boite qui met en théorie la sécurité au premier plan mais qui ignore totalement les suggestions qui pourraient l'améliorer. Tout comme les suggestions pour améliorer certains outils. Quoi un simple CRML qui veut donner des leçons ? Mais pour qui il se prend, voyons ?!

Up : bientôt les vacances, vivement. Encore un jour.

Gom

Continuons d'en parler. Continuons de propager leurs paroles. Continuons de leur faire de la pub.

Gom

Sujets combinés, et bienvenue Jérémy.

Gom

[...]ils ont aussi à disposition aussi un poids lourd d'intervention qui permet, en passant par la route, d'arriver plus tôt que le train directement sur le lieux d'accident sans attendre le rapatreiment des trains intercalés.

Le poids lourd permet aussi d'intervenir sur des petits déraillements de manière plus rapide. Exemple du déraillement d'un engin moteur d'un bogie sur une aiguille, sur un EP (donc chez un client) très proche de Rennes. Amener le train de secours aurait fait intervenir une machine + un mécanicien supplémentaire, des sillons, des mouvements de manœuvre... Sans compter la place chez le client, qui n'aurait peut être pas apprécié la blague. Là, le camion a pu intervenir quasiment dans l'heure.

Gom