Gom

Il y a des mises à V200 de certaines portions de voies en Bretagne (entre Redon et Vannes sur la ligne Sud, ainsi que 2 portions entre Plénée Jugon et Guimgamp pour ce que je connais). Sur la ligne Sud, seuls les trains ne desservants pas Questembert en ont réellement l'utilité compte tenu des faibles performances d'accélération des Z21500. Gom

Boah... un boitier de contrôle électronique (à changer moins souvent que les disques), avec passage obligatoire en préfecture 1 fois par semaine, et contrôle systématique informatisé pour pas que ça coûte trop cher. Éthylomètre électronique bloquant le démarrage du camion en cas de dépassement. Ces 2 choses, à rendre obligatoire pour tout camion circulant en France. On a bien ATESS dans les trains ! C'est faisable. Tout dépend les moyens qu'on veut mettre en œuvre. Évidemment rien n'est infaillible mais ce n'est pas une raison pour ne rien faire. Tout n'est question que d'argent... Gom

Autre suggestion concernant le minichat, limiter de façon plus importante la taille des images. Parfois, on ne peut même pas voir l'image en entier en une seule fois. Et pour la lisibilité, ce n'est pas franchement génial. Gom

Salut à toi, On m'a montré un document il y a quelques temps, qui date de 2006 (de souvenir). C'était un papier, format A4, avec en gros les définitions d'une navette. On y trouvait par exemple la limitation à 150km. Si un jour j'arrive à emmener ma tête au boulot, je demanderai la référence au collègue qui m'a montré ça Au cas où, essaie de passer par les délégués Sud Rail du Fret, ils doivent avoir des relations avec ceux de Rennes, peut être ont ils eux aussi ce document ! Et tant qu'à faire, je déplace ton sujet dans la section SNCF Gom

Non, depuis la mise à jour de début Juillet si je me rappelle bien, cette manip' ne fonctionne plus. Le moindre clic sur "Actualisation" commence par une mise à jour de l'heure du PDA, suivie ensuite par la mise à jour du planning... Si on n'a pas dépassé les 15 minutes. InspecteurDerrick a bien répondu Edit : Non il y a une erreur dans sa réponse. Passé les 15minutes après la PS théorique, le bousin ne fait aucune mise à jour de composition. Il n'y aurait que le téléchargement des fiches trains, ça ne poserait pas de pb. Et je rajouterai un handicap important : Imaginons une journée comme aujourd'hui, je termine à 13h, prise de service prévue demain à 7h50. En fin de service, ça pourrait arriver qu'on me dise "on a un pb pour demain, un collègue malade, est-ce que ça te gêne d'échanger ta journée et de commencer à 10h ?" Imaginons toujours que j'accepte. On est en fin de service, j'ai déjà rendu mon BS et rangé Sirius dans le casier pour qu'il se recharge. Au moment de l'extinction, il a enregistré que je devais commencé à 7h50 demain. Ben justement le lendemain, si j'arrive à 10h pour allumer le Sirius, il va faire le calcul tout con : 10h, c'est plus que 7h50 + 15min... => je ne me mets pas à jour. Et il n'en a rien à faire que le numéro de JS ait changé. Résultat, non seulement la mise à jour est impossible, mais le BS aussi (changement de numéro de JS). Autre cas qui m'est déjà arrivé : en prise de service, je commence à passer par les bureaux avant le local de PS. En cas de soucis, il peut arriver que mon passage dans les bureaux prenne une dizaine de minutes. Le temps d'aller au local de PS, de démarrer le Sirius... Manque de pot, ce jour là en plus il y a une mise à jour du logiciel ! Eh ben c'est foutu. Et ça énerve, ça énerve... Surtout quand la seule réponse qui nous est faite, c'est : "ben pourquoi tu ne te débrouilles pas pour le démarrer dès que tu arrives ?". Gom

J'arrive à la bourre, mais je suis choqué de ce stéréotype sur la météo bretonne... Région où il fait beau plusieurs fois par jour Gom

Suggestion : Appliquer un % de tolérance plutôt qu'une valeur fixe. 5km/h de dépassement sur une VL 40 est plus marquant, plus dérangeant, que 305 au lieu de 300. Gom

ChateaubrianT :)

Pour ceux qui ont voté "Risque supplémentaire de faire des FU, rater des gares", qu'ils n'hésitent pas à développer leur avis... J'aimerai comprendre Pour mon utilisation, j'ai mis que ça ne m'apporte pas grand chose. Je gagne du temps sur les BS quand il n'y a pas d'annotation, mais pour ce qui est de la fiche train, l'avantage est plus que limité pour des trains de fret sans arrêt, avec moins de 150km et très peu de jalons. Gros inconvénient : cette foutue limitation des 15min après la PS, très souvent handicapante. J'attends toujours que mon chef me fournisse la justification :/ Gom

Exact, j'aurai plutôt appeler ça "se faire connaitre". Mais autant AREVA peut avoir des raisons (vente d'actions par exemple), autant RFF gagnerait plus à mon avis à rester dans l'ombre. C'est pour ça que je ne comprends pas. Gom

C'est exact, en allant en direction St Nazaire, tu as un PN à 400m du lieu de prise de vue (environ), encore 1km maxi puis on arrive à l'EP. La voie ensuite reste bien l'ex VU pour St Nazaire mais est utilisée par le client pour manoeuvrer ses wagons, "protégé" par une pancarte arrêt et un taquet dérailleur. Aucune idée par contre de la distance encore en état derrière. Il doit y avoir 1km de visible, après... Jamais été voir Gom

J'en profite pour reposer ma question : Quelqu'un a t il compris le message de RFF ? Habituellement, les publicités ont 2 messages possibles : Vendre, ou faire de la prévention. RFF vend quoi ? Des sillons. Aux EF. En tant qu'interlocuteur unique, je ne pense pas qu'une EF ait besoin d'une pub TV pour connaitre RFF. Quant à la prévention... Je ne l'ai pas vue dans ce spot. Une idée ? Gom

Ah oui tiens, ça y ressemble bien quand on part de l'EP d'entretien/rénovation de wagon, en direction de la gare... :)

A voir s'il n'y a pas plus à perdre qu'à gagner en râlant. Du genre, au lieu d'avoir un panachage de journée, ce sera des GPT uniformes. 5 JS X, suivies de 2 RT, puis 5 JS Y, etc... (en version simple ) Gom

Lors de mon embauche, on nous a fourni des gilets "route", achetés au Leclerc à côté de l'UP... Et on a eu ça pendant toute la formation. Au moins on nous repérait, en jaune, parmi tous les gilets orange Gom

Tiens, je n'avais jamais fait gaffe à la partie "ou de fin de service"... Ça pourrait faire du débat ça, tiens ! Gom

Je note la réaction, en résumé : "on est super content, on pourra bloquer tout ce qui vient de ces vilains méchants pas beau de la droite". Bah ouais, c'est bien connu, tout ce qui vient de l'autre camp est forcément mauvais. Vous pensez qu'un jour les politiques, quelque soit leur camp, sortiront de ce genre de gamineries ? J'aurai bien aimé être aussi bien payé qu'eux, quand j'étais en maternelle ! "I have a dream..." Gom

Sauf erreur Technicentre, le problème de la 26083 est ailleurs : Serrage important qui a fait bruler ce qu'il y avait au dessus. La 26084 a été radiée pour une autre raison un peu plus tragique... http://www.denshaotaku365.com/albums/bb_26000___the_collection/photos/65528819-bb_26084__accidentee_a_chasse_sur_rhone_en_2001_.html Gom

Tiens je n'ai pas fait attention s'il y avait déjà un sujet sur la question... Mais RFF fait une campagne de pub TV. Quel est l'intérêt ? Je veux dire, qu'est-ce que RFF veut faire passer comme message ? J'ai pas compris, perso :/ Gom

Qu'est-ce qui empêche dans le cas de la photo, 2 limitations de vitesses de se superposer ? Du genre, une LTV qui a commencé bien avant la photo et qui se termine par le panneau circulaire blanc de reprise, et une limitation par TIV pentagonal dont on voit le début sur la photo, mais pas la fin ? Gom

C'est exactement ça. Gom

C'était justement le but de mon schéma, j'ai dû mal m'y prendre, désolé Il s'agit justement des pantos eux mêmes qui provoquent ce pontage. Pas besoin de disjoncteur fermé, ni de liaison électrique entre les 2 pantos ! Au moment précis du passage du panto entre une section alimentée et la section neutre, le panto lui même génère un pont entre la section alimentée et la section neutre. C'est très court mais inévitable Gom

Ça je n'en sais rien, faut demander aux gars de l'infra C'est en tous cas la justification qu'on nous a donnée quand au baisser/panto en UM/DT/Pousse. Là en revanche, ça me parait exceptionnellement court, je dirais même impossible. On ne doit pas parler de la même chose. Peut être confonds tu avec les sectionnements à lame d'air. Gom

Les saluts, ça dépend surtout de la région... Quand j'étais en Haute Savoie, il y avait assez peu de réponse. Hormis les agents de la voie qui répondaient quasi à chaque fois. En Bretagne, c'est tout l'inverse. Les agents de la voie qui répondent sont très rares, alors que c'est beaucoup plus systématique de la part des collègues du TER/Fret. Pour le TGV en revanche, c'est très rare aussi :/ Gom

Je tente un petit schéma à la va vite de la situation catastrophe : En rouge, les 2 pantographes d'une UM. Lors du passage d'un panto entre une phase (section alimentée) et la section neutre, il se forme obligatoirement un pont temporaire. Lorsque le panto est entièrement dans la section neutre, ce pont disparait. On en reforme ensuite un autre entre la section neutre et la 2e phase. Pile poil au même moment, le panto de l'UM derrière forme le pont entre la 1ère phase et la section neutre... Là c'est pas de pot. Les 2 phases se retrouvent alors reliées électriquement. Gros dégâts potentiels pour les sous-stations et les circulations se trouvant dans la zone. Gom