Gom
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Messages publiés par Gom
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sauf à Annemasse ou ils ont refusés les trains de plus de 150 kms entre Publier et Ambérieu ! n'est ce pas Gomen .
Tout à fait, Matth22 (s'il passe encore par ici !) peut confirmer. J'ai d'ailleurs pu voir aujourd'hui même que cette limite de 150km est indiquée dans un document de 2006 ou 2007 (petit doute...), disant qu'une navette ne pouvait dépasser 150km. Il faudrait que je redemande au collègue qui m'a montré ça la référence du document, ça peut servir.
Cela dit, il reste encore des points de détails sur lesquels différents dépôts n'ont pas la même interprétation des textes. D'où l'importance d'en parler, pourquoi pas sur un forum...
Gom
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Tout à fait !
Cas de pénétration en canton occupé
Lorsque, de la demande de renseignements prévue, il résulte que la non-réception de voie libre
provient de l'occupation du canton AB, le garde de A doit normalement attendre la réception de
voie libre pour expédier un autre train dans le canton.
Par exception, le garde de A peut exédier en canton occupé, sans attendre aucun
délai, une machine de secours ou un train utilisé pour fournir le secours.
Il n'est pas possible d'expédier une évolution en canton occupé pour desservir un EP, avec bulletin d'ordre adéquat ?
Gom
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Cela dit, c'est super de passer sa vie avec la TT0020... Mais tout le monde ne le fait pas, notamment ceux qui ne travaillent pas à la SNCF. Je corrige le titre du sujet.
Gom
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L'uniformisation est souvent la raison donnée, mais elle est aussi réelle.
Pour les baissez panto sur sectionnement en UM, c'est pour que tu n'aies pas à te poser la question "tiens au fait, j'ai quel type d'engin, quelle longueur ? Je baisse là ou pas ?". Alors c'est sûr qu'avec la spécialisation à outrance, ça devient de plus en plus "débile", mais c'est ainsi.
Autre exemple : l'obligation de refaire un essai de fonctionnement du frein auto après avoir utilisé la pédale de défreinage ou son équivalent. Ben un mec qui ne touche qu'aux 60000, il va trouver ça complètement idiot...
Pour la 2e, peut être un automatisme qui utilise l'énergie du frein électrique pour maintenir une tension raisonnable dans les batteries ? Ce n'est qu'une hypothèse, aucune idée en dehors de ça.
Et la 3e, aucune idée mais ça m'intéresse aussi
Gom
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Ca y est, c'est fait, c'est fait !
Ah j'vous jure...
Gom :)
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Il n'y a plus de V200 ? tirés par des 26000, par exemple...Pour reconnnaître les corail aptes aux hautes vitesses, vous regardez les cartouches latéraux... Si vous voyez "200+", vous êtes en présence d'une de ces voitures qui a eu l'entretient essieux le permettant mais qui peut ne plus l'avoir comme les 137 et 138 qu n'en bénéficient plus depuis des lustres... De toute façon, il n'existe plus de loc autorisées à atteindre ces vitesses à part de faire remorquer le train par un TGV. Et INFRA ne prête que difficilement ses 22200 200...
Gom
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Salut !
Ça veut encore dire quelque chose "public" en 2011 ???
C'est pas juste le nom d'un magasine people ?
Gom
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Tiens c 'est curieux ça...en région bretagne on n'en voit quasiment jamais sur les trains....par contre sur les murs des baraques en ville ça ne manque pas....
C'est peut être du au fait de la faible densité ferroviaire de la Région Bretagne....
Si tel est le cas, nous devrions voir le prix du billet baisser...puisque nous ne devons pas subir des trains crasseux et une hausse des budgets d’entretiens due aux tags.....
Peut être aussi dû aux sites de garage des rames. Une rame Picardie garée à Creil, Beauvais, Méru... a certainement plus de risques d'être taguée qu'une rame garée à St Brieuc, ou même Rennes !
Gom
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Rennes en est un exemple. Interdit d'aller du triage au dépôt (et inversement) de nuit.
Depuis, je songe à demander au CHSCT d'interdire de conduire des trains la nuit. Bah oui, imaginez faire une couverture d'obstacles, de nuit ! Non, vraiment, trop dangereux !
C'est cynique, mais on en est là... Et la direction préfère payer des taxis que de refaire l'éclairage de la piste...
Gom
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Et sinon, des nouvelles des 16000 ?
Gom
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Ce qui est dingue, et très récurrent avec ce genre de discussion, c'est qu'il suffit d'essayer de calmer le jeu, de demander des propos un peu moins violent pour que tout de suite on nous réponde "et la victime alors, vous vous en foutez, hein ?"
Non mais franchement... Vous pensez que c'est avec des discussions de comptoir comme celle-ci, du genre "les violeurs, faut leur couper les c***lles" que ça va aider cette future maman à se reconstruire ? Penser à la victime, en se défoulant sur son violeur... C'est illusoire, ça ne la fera pas aller mieux. Je dirais même que c'est trop tard. C'est avant qu'il faut y penser, combattre ce genre de gus avant même qu'il ne songe à passer à l'acte. Comment, je n'en sais rien. Mais certainement pas en se défoulant sur son clavier.
Je déteste ce genre de personnage qui descend la femme plus bas que terre, qui considère que seul son plaisir importe, "l'autre" en face, n'a aucune importance. Je ne conçois pas qu'on puisse avoir des pulsions au point de perdre toute conscience. Et pourtant... On a dans notre pays une justice, laissons-la bosser.
On peut débattre autant qu'on veut sur l'inutilité de la peine, le fait qu'il n'y ait pas de vraie perpétuité en France, voire même du débat de la peine de mort... Ce n'est à mon avis pas le lieu. Écrivez à vos députés pour modifier la loi si ça vous tient tant que ça à cœur !
Gom
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Merci Capelanbrest
Gom
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Merci de ne pas créer plusieurs sujets... Je ferme celui ci, continuez dans l'autre
Gom
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Et emballage devient packaging...
Gom
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est-il vrai que, à chaque changement de loc menée-menante en UM, il faut arrêter les moteurs et les relancer depuis la menante, ce qui a l'immense avantage d'avoir amené plusieurs DDS, suite à épuisement de ce fameux réservoir, au bout de 3 changement de loc menante-menée ?
Pour le changement de bout en UM, il faut bien arrêter les MD puis les redémarrer. J'ai souvenir d'une sortie dépôt à Rennes sur une UM qui n'avait pas servi depuis un moment (réservoirs des 2 EM plutôt vers 15 bars). PC donc un démarrage dans un sens, 2e démarrage dans le sens de la sortie dépôt, 1er changement de bout pour aller accoster sur la rame, 2e changement de bout pour être dans le sens de la marche... Finalement on n'est pas sur la bonne rame. Bon ben faut pas être complètement masochiste après 4 démarrages en 3/4h, le changement de voie s'est fait en refoulant un engin, avec l'agent de manœuvre qui devait m'accrocher.
Pour ce qui est des DDS, je n'ai pas connaissance que ce soit arrivé à cause de ça. En revanche, à cause d'une panne du surpresseur (donc réservoir faute de replissage), oui beaucoup plus !
Gom
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C'est la soupape des RP qu'on entend en permanence quand on passe à coté de ces locos?
Non, il s'agit du surpresseur, qui permet de remplir le réservoir de démarrage jusqu'à un peu moins de 30bars (en théorie, 3 fois la valeur de la CP, en réalité un peu plus). Une fois que ce réservoir est plein, on ne l'entend plus... Mais c'est très long.
Cette pièce a d'ailleurs eu beaucoup de soucis à sa conception, elle se bloquait. La petite manip non reprise au GD consistait à donner des petits coups de clé de berne dessus pour la débloquer, mais c'était mal vu par l'atelier apparemment ! (comprends pas...
) Une rumeur veut que les ateliers SNCF auraient conçu un autre système que celui d'origine, bien plus fiable. J'avoue ne plus avoir trop de problème avec ça depuis un moment !Gom
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UP! Je vais être grand père!
UP! Je vais être grand père!UP! Je vais être grand père!UP! Je vais être grand père!UP! Je vais être grand père!RHHHHAAAAAH!
DOWN: C'est quoi Down?
Félicitations papy ! :)
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Oh les souvenirs !!!
Trop petit pour me rappeler de tout(je devais avoir 8 ans quand j'y suis allé, donc en fin 91). Tout ce dont je me souviens, c'est que le trajet m'avait paru hyper long depuis Pontoise, et que j'ai pu rentrer dans le gros bonhomme... Gargantua, c'est ça ?
Bon courage pour tes recherches !
Gom
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Je sais pas toi, mais lorsque tu rentres d'une soirée où tu as bu quelques bières, normalement tu as besoin d'aller pisser relativement régulièrement. Dans une flirt ou une Domino, matériel souvent affecté aux train du SN de Lausanne, il n'y a qu'un wc par rame, et environ 150 vessies pleine de diverses boissons plus ou moins alcoolisées, mais qui demandent à se vider. L'alcool aidant, si les toilettes sont fermées (par manque d'eau, souvent...), y a peu de chance de ne pas trouver quelques flaques à l'arrivée. 40 minutes de trajet, c'est pas infaisable en temps normal, mais pas une nuit de week-end.
Le Bretagne est une région connue pour avoir une consommation d'alcool assez importante. Les "soirées" se terminent souvent le lendemain matin, heure à laquelle on peut trouver des trains... Et bizarrement, ce n'est pas pour ça que l'utilisation des toilettes est plus importante qu'en Rhône-Alpes.
Je rajoute que ce ne sont pas des "djeunz" imbibés qui font la queue aux toilettes, généralement...
Je penche plutôt pour une question de culture régionale
Pour en revenir au sujet, je citerais bien les BB60000, qui sont des erreurs de conception à eux même... Avis qui n'engage que moi
Gom
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En même temps, les vessies en Rhône-Alpes (et donc peut être aussi la Suisse ?) semblent plus petites qu'ailleurs. Quand je prenais le TER en Picardie, l'utilisation des toilettes était assez rares. Sur mes trajets en TGV aussi, je n'ai pas remarqué d'affluence particulière. Pareil maintenant que je suis en Bretagne. En revanche, lors de mes trajets en Rhône-Alpes, il n'était pas rare de voir une file d'attente pour utiliser les toilettes sur tout un trajet, entre Lyon et Annemasse.
Ce n'est qu'un ressenti, étrange, je vous l'accorde...
Gom
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Sujet déplacé dans la bonne rubrique.
Gom
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Sujets combinés, et bienvenue !
Gom
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Je ne comprends pas bien ce paragraphe qui me semble contradictoire: préfères-tu le rêve "au prix d'une complication mécanique assez effroyable" ou le "concept contre-productif des machines dédiées"? Pour avoir été confronté une grande partie de ma vie professionnelle (dans une autre branche d'activité) à une approche "à la française" de matériels dits polyvalents vs. une approche "à l'américaine" de matériels rustiques et spécialisés, je sais que ma préférence va aux seconds performants et surtout fiables.
Tout n'est pas tout blanc ou tout noir. La spécialisation a certains avantages... Éviter qu'une activité pique une machine d'une autre et l'hypothétique fiabilité.
Dans les faits, on remarque beaucoup plus d'inconvénients que d'avantages. Les 26000 ne me paraissent pas si complexes que ça, comparées aux 75000 que j'utilise, bourrées d'électronique. Les 60000 sont sensés être "basiques"... Mais bons à rien, quasi constamment utilisés en UM et loin d'être fiables.
Autre inconvénient de la spécialisation : les cas de DDS. Un 75000/75100 pourra porter facilement secours à un train de voyageur, mais pas un 75400 : pas de chauffage train. D'ailleurs, certaines 26000 Fret sont inaptes chauffage train, "attente pièce" depuis plusieurs années...
Encore un petit dernier, vu il y a quelques années : une 26000 EPOC qui ne faisait rien de la journée ne pouvait pas remplacer une 26000 Fret "standard", qui faisait un aller retour dans cette même journée. Que dire aussi des machines Fret garées bon état, là où des machines voyageurs plus vieilles continuent de rouler...
Mais sinon, l'hyperspécialisation, c'est du bon
Gom
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Il ne faut pas oublier que la mise au point des 7200 a été aussi assez problématique en 1976/1977.... Investir dans une seule série bitension dont l'électronique de puissance n'était pas encore totalement fiable, c'était un peu du "sans filet"....
Pourtant, les 15000 dont elles sont issues sont sorties avant, et je n'ai rien lu concernant d'éventuels problèmes de fiabilité à leur début ?
Gom
CRML au Titre 1
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication: · Modifié par gomen
Tiré du RH0077 : La durée du travail effectif ne peut excéder neuf heures trente par journée de service considérée isolément ou huit heures trente lorsque la journée de service comprend plus d'une heure trente dans la période nocturne définie à l'article 23 ci-dessus.
Période nocturne : la période comprise entre 22 heures 30 et 5 heures 30.
Autrement dit, toute JS pendant laquelle tu travailles ne serait-ce qu'une minute entre minuit et 4h signifie que tu travailles plus d'1:30 dans la période nocturne => 8:30 maxi de travail effectif. A vous de bien calculer si ça passe avec les trajets EV (temps de travail effectif divisé par 2).
Pour la PS à 18h sur un repos, mettons pour faire simple un RP "sec" Dimanche, prise de service à 18h, ça signifie que tu as dû finir au plus tard à 18h Samedi. La durée d'un repos simple est au minimum de 36h. La norme veut donc que tu aies fini à 6h au plus tard le Samedi... Sauf qu'il est possible de diminuer la durée du repos à 24h, à condition que le temps perdu soit rattraper dans le cadre du roulement, au plus tard sur le 2e repos qui suit.
On parle là des gros inconvénients du titre 2 pour les conducteurs... Mais il en reste d'autres à faire respecter auprès des GM, qui nous différencient encore du Titre 1 : le décalage maximum de 4h entre 2 prises de service sur une même GPT (Grande Période de Travail, l'équivalent d'une semaine pour ceux qui ne sont pas de la boite), qu'on accepte parfois de déroger parce que ça nous arrange bien aussi, les GPT minimum de 3 jours, pas de RP "sec" après une GPT de 6 jours... Il n'y a pas que du mauvais, heureusement.
Gom