Gom

Youpi, j'ai encore droit à une réduction jeune ! Vite, je file en profiter Gom

Y avait-il beaucoup de voyageurs Paris/Rennes en avion avant la création de la LGV ? Actuellement, il n'y a pas beaucoup de TGV vides. Ca donne une indication, mais ce n'est pas forcément le reflet de la réalité Gom

Dans les trajets que j'ai cité, il est possible d'en trouver qui ne passent pas par Paris, et je parlais plutôt de trajets nationaux.. Cela dit, ton exemple est pas mal non plus Gom

C'est marrant mais ça me fait penser à une autre discussion, sur les LN2/LN7... L'avion au départ/arrivée de Paris, hormis pour Toulouse et Nice dont les temps de trajets sont longs, il se justifie assez peu. En revanche, pour les relations province/province, il y a énormément d'effort à faire. Même pour des relations desservies comme Lille/Strasbourg. Au plus court, en train, on est à 3:18. La majorité des relations pour demain matin tournant plutôt à 4h voire plus. Le trajet en avion prend 55min. Dans mon exemple, j'occulte volontairement le critère du prix, je n'ai pas vraiment cherché et suis juste tombé sur Air France avec plus de 300€... En revanche pour le temps, ils sont imbattables. Peut être serait il réellement temps de se rendre compte que tout ne tourne pas autour de Paris. Autre exemple puisque j'étais à Toulouse ce week end, Lyon Toulouse en train, c'est 4h10 minimum pour 66€30 demain matin. 1h05 en avion, à 86€ avec Easyjet demain soir. Bon, faut reconnaitre que l'exemple de Toulouse est très parlant, heureusement que d'autres villes sont mieux desservies par le ferroviaire ! Le train garde l'avantage de la fréquence, mais reste trop lent sur certaines relations. Gom

La procédure quand une loco patine... Tu vas t'amuser Pour le moment, il faut faire ce que dit le règlement. Une fois l'examen en poche, il faut faire ce que disent les anciens Gom

Par curiosité, j'aimerai bien connaitre le texte, et si possible l'article qui interdit à la SNCF de licencier. Elle n'a peut être encore jamais eu besoin de licenciement économique, rien ne prouve qu'il en sera toujours ainsi, et je ne suis pas certain que le statut changera quoi que ce soit à ce niveau. Gom

ouais mais fais gaffe, en Décembre tu vas encore me rattraper... ^^

Le problème à l'Ouest, c'est que les grands trajets doivent obligatoirement passer par Paris. J'ai eu une formation à Tours. Regardez Rennes/Tours sur une carte... Ben le trajet retour était plus pratique en passant par Paris. Demain, je vais à Toulouse, obligé de passer par Paris. Il y a bien une liaison par Nantes, mais pas dans mes heures. Pour une fois qu'on a une liaison qui évite Paris, on ne va pas se plaindre, tant mieux pour les adeptes du Strasbourg/Lyon par exemple Tiens, par curiosité, je tente un trajet Rennes Bordeaux sur voyages-sncf, pour aujourd'hui 14h. Tous les départs sans exceptions passent pas Paris ou Massy, jusqu'à demain matin... La même chose pour Strasbourg Lyon donne un résultat similaire, avec heureusement un corail qui évite ce passage par Paris mais sans gain de temps. Gom

On retrouve ce problème aussi à la SNCF... Gom

Une revenante ! C'est vrai que le temps passe vite, mamie... ;)

Par rapport au matériel que je pratique (26000, 60000, 75000), la 26000 est pourtant la machine que je trouve la plus plaisante à conduire. La CG est un poil longue à réagir à la chute du RE, mais que dire du 60000 ! C'est encore plus lent. Enfin tout est lent sur cette machine. En revanche sur 75000, y a du mieux. Le fonctionnement en dépression se rapproche de la 26000 je trouve, avec un vrai grand débit. Manque juste un frein direct aussi performant que la 26000... Gom

je le vois plutôt comme le dit Necroshine effectivement... Je saurais Mardi prochain à mon retour de vacances si on a récupéré le trafic, mais j'y crois vraiment très très peu ^^ Gom

Pourtant, ça doit être la première fois, ou une des premières qu'un grand chef a demandé l'avis de la base. On peut critiquer le fait qu'il n'y a eu aucune suite, peu/pas d'écoute... Ça a au moins eu l'intérêt d'élever le débat ailleurs que sur les tracts ou à la machine à café. Et sinon, on peut aussi revenir au sujet. Gom

Tiens, je pourrais bien ressortir un commentaire du sujet cité... Bah oui, tout est blanc ou noir. Si on ne réagit pas violemment, alors on est forcément laxiste. Non c'est vrai, tu as raison, on ne peut pas être mesuré. Ce mot d'ailleurs n'existe pas dans le dictionnaire, sûrement une erreur de Robert Larousse ! Cf ta remarque Tallion versus Bisounours. Il faut croire que pour toi, il n'y a rien entre les 2. Pardon pour le cynisme, mais ta vision me choque. Gom

Peut être le CombiWest, ils ont 2 27000 dessus il me semble. Une totalement grise, et une un poil plus décorée. Gom

Comment veux tu avoir du poids quand les délégués TB s'autocongratulent d'avoir obtenus X embauches externes pour des formations TER, pendant que les CRML demandent un véritable parcours pro... Gom

C'est fait. Cette vidéo avait déjà été postée et supprimée justement pour éviter toute incitation à la bêtise. Il y en a déjà suffisamment. Gom

Justement, c'est là que je n'avais pas bien compris ton précédent message. En commercial, il n'y a pas grand chose qui monte au dessus de 200 à part les TGV. A 200, il y a les quelques 22200 Infra qui étaient sur le MVGV, les 26000 et quelques rares 36000. Donc à part pour des tests, il n'y a pas grand chose qui justifie un entretien pour le "200+" :/ Gom

Je suppose que c'est l'équivalent des RU du Titre 2. Cylodocus, tu dis "ce qui est prévu par les textes". Quel texte régit les RU/RM ? A priori, rien n'interdit la commande d'en disposer à sa guise et de les mettre là où ça les intéresse. Gom

Une DCI a eu lieu Vendredi pour l'UD Cap Ouest pour un motif similaire. Voir des embauches externes TB TER direct alors que beaucoup de CRML Fret sont en réserve, et ont plus de 3 ans d'exam, ça énerve. Surtout quand on tombe sur un doc datant de 2006 mentionnant la priorité des CRML avec + de 3 ans d'exam pour l'accès au TB. Gom

Sinon, on peut aussi revenir au sujet et en créer un autre pour toutes ces anecdotes Si RFF faisait le forcing pour attribuer des véritables sillons, sans arrêts de X heures, avec des vitesses moyennes supérieures à 30km/h, ça arrangerait déjà pas mal de choses. Gom

Comment ça ? Revenir au sujet ? Ah oui... Bonne idée Merci ^^ Gom

Oui, et c'est même habituel dans l'Ouest Gom

Sujet déplacé, et le doublon a été fermé. Gom

Pour les conduire assez régulièrement, j'insiste, les 75400 n'ont pas le chauffage train, et c'est de cette sous série dont on parle plus haut pour une hypothétique reconversion voyageur. Les 75000 première génération ainsi que les 75100 ont bien le chauffage train. A l'arrivée des 75400, on nous a parlé de tests pour les homologuer à 140km/h, les 75000 et 75100 restants à 120km/h. Pour le moment, pas plus d'infos. La seule nouveauté depuis Juin, c'est que les 75400 ne sont plus systématiquement limités à 80km/h HLP, dans le cas de circulation sur voie électrifiée autorisant les 7200/15000/22200 ou 26000. Gom