Gom

Félicitation Magali et Seb ! Down : de plus en plus dégouté du boulot... Dans une boite qui met en théorie la sécurité au premier plan mais qui ignore totalement les suggestions qui pourraient l'améliorer. Tout comme les suggestions pour améliorer certains outils. Quoi un simple CRML qui veut donner des leçons ? Mais pour qui il se prend, voyons ?! Up : bientôt les vacances, vivement. Encore un jour. Gom

Continuons d'en parler. Continuons de propager leurs paroles. Continuons de leur faire de la pub. Gom

Sujets combinés, et bienvenue Jérémy. Gom

Le poids lourd permet aussi d'intervenir sur des petits déraillements de manière plus rapide. Exemple du déraillement d'un engin moteur d'un bogie sur une aiguille, sur un EP (donc chez un client) très proche de Rennes. Amener le train de secours aurait fait intervenir une machine + un mécanicien supplémentaire, des sillons, des mouvements de manœuvre... Sans compter la place chez le client, qui n'aurait peut être pas apprécié la blague. Là, le camion a pu intervenir quasiment dans l'heure. Gom

Tiré du RH0077 : La durée du travail effectif ne peut excéder neuf heures trente par journée de service considérée isolément ou huit heures trente lorsque la journée de service comprend plus d'une heure trente dans la période nocturne définie à l'article 23 ci-dessus. Période nocturne : la période comprise entre 22 heures 30 et 5 heures 30. Autrement dit, toute JS pendant laquelle tu travailles ne serait-ce qu'une minute entre minuit et 4h signifie que tu travailles plus d'1:30 dans la période nocturne => 8:30 maxi de travail effectif. A vous de bien calculer si ça passe avec les trajets EV (temps de travail effectif divisé par 2). Pour la PS à 18h sur un repos, mettons pour faire simple un RP "sec" Dimanche, prise de service à 18h, ça signifie que tu as dû finir au plus tard à 18h Samedi. La durée d'un repos simple est au minimum de 36h. La norme veut donc que tu aies fini à 6h au plus tard le Samedi... Sauf qu'il est possible de diminuer la durée du repos à 24h, à condition que le temps perdu soit rattraper dans le cadre du roulement, au plus tard sur le 2e repos qui suit. On parle là des gros inconvénients du titre 2 pour les conducteurs... Mais il en reste d'autres à faire respecter auprès des GM, qui nous différencient encore du Titre 1 : le décalage maximum de 4h entre 2 prises de service sur une même GPT (Grande Période de Travail, l'équivalent d'une semaine pour ceux qui ne sont pas de la boite), qu'on accepte parfois de déroger parce que ça nous arrange bien aussi, les GPT minimum de 3 jours, pas de RP "sec" après une GPT de 6 jours... Il n'y a pas que du mauvais, heureusement. Gom

Tout à fait, Matth22 (s'il passe encore par ici !) peut confirmer. J'ai d'ailleurs pu voir aujourd'hui même que cette limite de 150km est indiquée dans un document de 2006 ou 2007 (petit doute...), disant qu'une navette ne pouvait dépasser 150km. Il faudrait que je redemande au collègue qui m'a montré ça la référence du document, ça peut servir. Cela dit, il reste encore des points de détails sur lesquels différents dépôts n'ont pas la même interprétation des textes. D'où l'importance d'en parler, pourquoi pas sur un forum... Gom

Il n'est pas possible d'expédier une évolution en canton occupé pour desservir un EP, avec bulletin d'ordre adéquat ? Gom

Cela dit, c'est super de passer sa vie avec la TT0020... Mais tout le monde ne le fait pas, notamment ceux qui ne travaillent pas à la SNCF. Je corrige le titre du sujet. Gom

L'uniformisation est souvent la raison donnée, mais elle est aussi réelle. Pour les baissez panto sur sectionnement en UM, c'est pour que tu n'aies pas à te poser la question "tiens au fait, j'ai quel type d'engin, quelle longueur ? Je baisse là ou pas ?". Alors c'est sûr qu'avec la spécialisation à outrance, ça devient de plus en plus "débile", mais c'est ainsi. Autre exemple : l'obligation de refaire un essai de fonctionnement du frein auto après avoir utilisé la pédale de défreinage ou son équivalent. Ben un mec qui ne touche qu'aux 60000, il va trouver ça complètement idiot... Pour la 2e, peut être un automatisme qui utilise l'énergie du frein électrique pour maintenir une tension raisonnable dans les batteries ? Ce n'est qu'une hypothèse, aucune idée en dehors de ça. Et la 3e, aucune idée mais ça m'intéresse aussi Gom

Ca y est, c'est fait, c'est fait ! Ah j'vous jure... Gom :)

Il n'y a plus de V200 ? tirés par des 26000, par exemple... Gom

C'est pas juste le nom d'un magasine people ? Gom

Peut être aussi dû aux sites de garage des rames. Une rame Picardie garée à Creil, Beauvais, Méru... a certainement plus de risques d'être taguée qu'une rame garée à St Brieuc, ou même Rennes ! Gom

Rennes en est un exemple. Interdit d'aller du triage au dépôt (et inversement) de nuit. Depuis, je songe à demander au CHSCT d'interdire de conduire des trains la nuit. Bah oui, imaginez faire une couverture d'obstacles, de nuit ! Non, vraiment, trop dangereux ! C'est cynique, mais on en est là... Et la direction préfère payer des taxis que de refaire l'éclairage de la piste... Gom

Et sinon, des nouvelles des 16000 ? Gom

Ce qui est dingue, et très récurrent avec ce genre de discussion, c'est qu'il suffit d'essayer de calmer le jeu, de demander des propos un peu moins violent pour que tout de suite on nous réponde "et la victime alors, vous vous en foutez, hein ?" Non mais franchement... Vous pensez que c'est avec des discussions de comptoir comme celle-ci, du genre "les violeurs, faut leur couper les c***lles" que ça va aider cette future maman à se reconstruire ? Penser à la victime, en se défoulant sur son violeur... C'est illusoire, ça ne la fera pas aller mieux. Je dirais même que c'est trop tard. C'est avant qu'il faut y penser, combattre ce genre de gus avant même qu'il ne songe à passer à l'acte. Comment, je n'en sais rien. Mais certainement pas en se défoulant sur son clavier. Je déteste ce genre de personnage qui descend la femme plus bas que terre, qui considère que seul son plaisir importe, "l'autre" en face, n'a aucune importance. Je ne conçois pas qu'on puisse avoir des pulsions au point de perdre toute conscience. Et pourtant... On a dans notre pays une justice, laissons-la bosser. On peut débattre autant qu'on veut sur l'inutilité de la peine, le fait qu'il n'y ait pas de vraie perpétuité en France, voire même du débat de la peine de mort... Ce n'est à mon avis pas le lieu. Écrivez à vos députés pour modifier la loi si ça vous tient tant que ça à cœur ! Gom

Merci Capelanbrest Gom

Merci de ne pas créer plusieurs sujets... Je ferme celui ci, continuez dans l'autre Gom

Et emballage devient packaging... Gom

Pour le changement de bout en UM, il faut bien arrêter les MD puis les redémarrer. J'ai souvenir d'une sortie dépôt à Rennes sur une UM qui n'avait pas servi depuis un moment (réservoirs des 2 EM plutôt vers 15 bars). PC donc un démarrage dans un sens, 2e démarrage dans le sens de la sortie dépôt, 1er changement de bout pour aller accoster sur la rame, 2e changement de bout pour être dans le sens de la marche... Finalement on n'est pas sur la bonne rame. Bon ben faut pas être complètement masochiste après 4 démarrages en 3/4h, le changement de voie s'est fait en refoulant un engin, avec l'agent de manœuvre qui devait m'accrocher. Pour ce qui est des DDS, je n'ai pas connaissance que ce soit arrivé à cause de ça. En revanche, à cause d'une panne du surpresseur (donc réservoir faute de replissage), oui beaucoup plus ! Gom

Non, il s'agit du surpresseur, qui permet de remplir le réservoir de démarrage jusqu'à un peu moins de 30bars (en théorie, 3 fois la valeur de la CP, en réalité un peu plus). Une fois que ce réservoir est plein, on ne l'entend plus... Mais c'est très long. Cette pièce a d'ailleurs eu beaucoup de soucis à sa conception, elle se bloquait. La petite manip non reprise au GD consistait à donner des petits coups de clé de berne dessus pour la débloquer, mais c'était mal vu par l'atelier apparemment ! (comprends pas... ) Une rumeur veut que les ateliers SNCF auraient conçu un autre système que celui d'origine, bien plus fiable. J'avoue ne plus avoir trop de problème avec ça depuis un moment ! Gom

Félicitations papy ! :)

Oh les souvenirs !!! Trop petit pour me rappeler de tout(je devais avoir 8 ans quand j'y suis allé, donc en fin 91). Tout ce dont je me souviens, c'est que le trajet m'avait paru hyper long depuis Pontoise, et que j'ai pu rentrer dans le gros bonhomme... Gargantua, c'est ça ? Bon courage pour tes recherches ! Gom

Le Bretagne est une région connue pour avoir une consommation d'alcool assez importante. Les "soirées" se terminent souvent le lendemain matin, heure à laquelle on peut trouver des trains... Et bizarrement, ce n'est pas pour ça que l'utilisation des toilettes est plus importante qu'en Rhône-Alpes. Je rajoute que ce ne sont pas des "djeunz" imbibés qui font la queue aux toilettes, généralement... Je penche plutôt pour une question de culture régionale Pour en revenir au sujet, je citerais bien les BB60000, qui sont des erreurs de conception à eux même... Avis qui n'engage que moi Gom

En même temps, les vessies en Rhône-Alpes (et donc peut être aussi la Suisse ?) semblent plus petites qu'ailleurs. Quand je prenais le TER en Picardie, l'utilisation des toilettes était assez rares. Sur mes trajets en TGV aussi, je n'ai pas remarqué d'affluence particulière. Pareil maintenant que je suis en Bretagne. En revanche, lors de mes trajets en Rhône-Alpes, il n'était pas rare de voir une file d'attente pour utiliser les toilettes sur tout un trajet, entre Lyon et Annemasse. Ce n'est qu'un ressenti, étrange, je vous l'accorde... Gom