Gom

Ceci est un autre problème, qui revient au même résultat malheureusement... N'ayant pas connu cette époque, je n'en ai pas parlé dans mon post, mais je ne peux qu'être d'accord...

Gom

Pardon pour mon cynisme, mais si plus de personnes se battaient pour que des TA Fret qui n'ont actuellement pas de boulot puissent avoir un VRAI déroulement de carrière, c'est à dire les former directement TB TER sans passer par la case TB Fret (qui n'a pas de besoin), le TER ne serait peut être pas forcé de recruter en externe...

Exemple concret : Rennes. Le TER fait appel à des détachés pour combler les besoins de cet été, alors que des TA Fret juste en face n'ont pas de boulot, et aucune formation TB prévue.

Petit coup de gueule au passage contre certains délégués qui sont tous contents de nous annoncer que la SNCF a embauché nouvelles personnes, pour être TB, et qui n'ont strictement rien à faire des TA en face qui voient leur déroulé complètement bouché.

Gom

Majuscules du titre supprimées pour plus de lisibilité et sujet déplacé.

Gom

Bonjour,

Pour les 26000 il me semble qu'elles peuvent aller en DT mais c'est leur position en double à la tête d'un train sous certaines portions de ligne en continu 1,5 Kv qui est interdit. D'ailleurs, les trains de cailloux qui montaient parfois avec deux loc d'Annemasse devaient soit être passées en tête-pousse dès Bellegarde (UM BB 26000 interdite sur Bellegarde - Ambérieu), soit être passées en UM de 7200/400. Enfin il me semble que les BB 26000 peuvent faire de la DT même si sur Annemasse les 900 t étaient le plus souvent en T-P (pour des raisons de manque de place pour faire l'impasse sur le faisceau de la SAEME entre-autres).

Il faudrait que je vérifie mes docs, il me semble que c'est sur la portion 25000V que la DT est interdite. Pour ce qui est des têtes pousses sur Publier, c'est surtout dû aux rames de 1800T (et non 900) qu'on doit ressortir, et qu'on ne peut pas faire en UM ni DT à cause de la résistance des attelages. Mais il est vrai qu'à l'aller, on pouvait avoir [26000]-[1 wagon]-[26000] à partir d'Annemasse, à cause du manque de place chez le client.

Gom

JLChauvin et Tram, cet échange ne concerne que vous et vous seuls, merci de l'avoir en MP et de ne pas prendre tout le monde "à témoin". Merci.

Je nettoie.

Gom

Ceci étant la vérification en sortie n'était pas systhématique....mais son éventualité probable était dans toutes les têtes...

J'ai du voir ce genre de vérif jusque dans les années 1975/1978 env, dans les gares parisiennes, (voir même un peu plus tard) de façons régulières, avant que n'apparaissent ensuite les "meutes" d'accueil à l'arrivée.....(Paris Est) qu'il était généralement bien facile d'éviter, pour qui connaissaient bien la gare...et n'était pas munis de billets ou de cartes hebdo, voir de carte Orange...

Dans nos gares de province des années que je n'ai plus vu ça.....

Pont Sainte Maxence (bon d'accord, c'est dans l'Oise mais tellement proche de la RP...). Avant que je sois dans la boite, donc il y a 4/5ans, ça arrivait de temps en temps qu'une équipe soit là pour contrôler les billets à la descente du train.

Gom

ça donne quoi une rupture d'attelage??

Un peu de fatigue ? Surtout pour le "coi"... Violent, là

Gom

Mais à l'extérieur, ce sont des wagons d'un genre nouveau, seulement alimentés par les rayons du soleil et non à l'électricité issue des centrales nucléaires ou au gaz.

Si quelqu'un a plus d'infos... Les articles de presse nous bassinent avec "un train solaire", maintenant "des wagons d'un genre nouveau"... Mais quand on lit en détail l'article, il s'agit "seulement" de panneaux solaires sur un tunnel servant de source énergétique pour la caténaire, et donc... Pour tous les trains électriques circulants dans la zone. Y a-t-il vraiment eu une rame "spéciale", avec des aménagements particuliers ? Ou est-ce comme d'habitude, un effet d'annonce ?

Cela n'enlève rien à la performance, évidemment.

Gom

la moitié des locomotives stockées qui appartiennent pour la plupart d'entre elles à la filiale fret de la SNCF

Je suis surement bête, mais ça me choque...

Gom

Je veux bien admettre que le fret va mal, mais il y a bien plus de 6 fret/jour... En théorique ! Fret SNCF en a déjà au moins 8 (toujours en théorique) et il faut rajouter le trafic ECR.

Gom

Gros "loupé" dans la prise en charge, pas de visite de rame.

Mais comme bien souvent, il faut rajouter : non assistance de la part des autres voyageurs, qui eux ne seront pas inquiétés. Fraternité, qu'ils disaient...

Gom

Sujet déjà traités, liens déjà proposés dans le sujet d'origine... Je ferme

Gom

Ta question n'est pas débile... Et on se la pose tous. Malheureusement, nous n'avons pas de réponse, désolé. Comme un peu partout en France, une baisse d'activité s'est faite sentir mais pas de visibilité sur l'avenir à notre niveau.

Gom

Autre époque...

- Vous vous rendez compte, maintenant on a une loupiotte pour nous dire qu'on a franchi un signal... On faisant comment avant ? C'est une déqualification du métier !

- Vous vous rendez compte (bis), maintenant on peut avoir le niveau de gasoil en cabine, la machine fait ses essais d'étanchéité toute seule, etc... Bientôt la machine fera sa PC toute seule !

- (pareil), maintenant la VI gère traction/freinage rhéostatique, on faisait comment avant mon bon monsieur ?

- Pire ! Le KVB freine tout seul s'il estime qu'on ne ralenti pas assez pour lui, on se faisait peur avant mais ça le faisait sans lui !

Tout se perd... Bref, j'ai peur comme beaucoup de mes collègues que cet outil aille trop loin. Néanmoins, si son utilisation n'a pour but unique d'ajouter une boucle de rattrapage, je ne vois pas de problème. Comme pour beaucoup de chose, peut être "simplement" un juste milieu à trouver ? Tout comme d'autres outils, on peut toujours s'en passer et rouler "à l'ancienne" : sans VI, sans rhéostatique (ça c'est un vrai plaisir sur ligne un peu vallonnée ! ...quand on n'a pas à rouler à VL pour rattraper un retard).

Edit : concernant les longues tournées, il reste un taquet : la règlementation qui impose une limite de 7:45 en moyenne journalière sur 6 mois. Donc oui, il y a des longues tournées... Compensées par des plus petites, pour respecter la moyenne. A condition que le roulement soit bien fait évidemment.

Gom

Plus que ça, Tophe.

Poste 1 côté Paris : Entrées dépôt côté Paris + faisceau de Baud côté Paris + pas d'IPCS entre Rennes et Chateaubourg (exclu)

Poste 2 entre les faisceaux de Baud et de Villebois : Entrées dépôt côté Rennes + accès aux 2 faisceaux

Poste A, sans RST, dans le même bâtiment que le Poste 2 : gestion "globale" du triage en dehors de ce qui est géré par les postes 1 et D

Poste D, sans RST, ouvert uniquement de jour le matin : faisceau de Villebois côté Rennes

Poste Central : Tout ce qui donne accès aux voies en gare + garage de rames voyageurs hors du dépôt.

Gom

Likorn, nous sommes d'accord, il s'agit peut être d'un accident bête comme il peut nous arriver à tous, une distraction, etc. Malheureusement fatal dans ce cas... :/

Bonjour ,

Et pourtant , il existe :

Un radar lié à un passage à niveau se trouve bien en service , mais il ne va en aucun

cas dissuader les chauffards* de passer après le clignotement des feux , mais il permet

au moins de contrôler la vitesse sur une route très fréquentée , et de plus en courbe

sur une zone où les accidents sont nombreux à déplorer .

Ce radar se situe non loin de Saint Georges d'Aurac , sur le route Le Puy Clermont Ferrand .

* ou une personne victime d'un malaise , ou dépassée par un moment d'inattention .

Il n'y a pas que celui-ci. A Etrembières (Haute Savoie, à côté d'Annemasse), il y a la même chose : un radar qui contrôle à 50km/h dans chaque sens avant le PN, sachant que celui-ci se prend en chicane, difficilement à plus de 50... Utilité discutable.

Un autre existe au Plessis Belleville (ligne Paris Nord - Crépy en Valois), et celui-ci flash en cas de franchissement du PN alors que les feux sont allumés (avec une certaine tolérance j'imagine). En revanche, je ne sais pas s'il est en service réel (flash + amende envoyée) ou toujours en test (flash seul, pas d'amende).

Gom

Merci Luxembourg pour cette explication. Mais j'en reste sceptique... Pourquoi ne pas appliquer cette limitation uniquement aux lignes concernées via les RT ? Et il y a quand même des engins qui pourraient accélérer plus fort... Surtout que les 75400 ont beau être puissants, leurs MD sont plus lents à monter en régime que ceux des 75000/75100. En gros, les 75400 sont réellement plus puissant à régime maxi... Qu'on n'utilise quasiment pas HLP.

D'après Rail-Passion de juin une dizaine de 75400 apte à 140 Km/h seraient attribuées à l'activité voyageurs dans un proche avenir.

Impossible à mon avis. Les 75400 ne sont pas équipés chauffage train. A moins qu'ils ne veuillent faire encore une nouvelle sous série ?

Gom

Hum...

Euh oui bon là on parle quand même d'un possible éblouissement. Le soleil bas d'été est très coutumier du fait, d'ailleurs nous même ne voit-on pas moins bien les signaux avec un soleil arrière ? Ne sommes nous pas parfois également ébloui en cette période au point d'avoir des doutes quant à l'image présentée par le signal? Ca arrive, sauf que nous sommes formés à ce genre de situation, un automobiliste pas.

On ne parle pas, dans les articles d'un PN stupidement franchi fermé en Zig-zag mais bien d'une barrière brisée par le véhicule automobile, il y a donc de grandes chances (si j'ose utiliser ce mot) que cela soit un accident tout ce qu'il y a de plus horrible, et non pas le résultat d'un comportement inconscient. Je ne vois pas particulièrement une septuagénaire décider de franchir un PN de cette façon, sauf dans un cas que la décence ne me permet pas d'évoquer.

Alors barrières explosives, campagne de pub choc, etc... ne sont pas particulièrement indiquée dans ce cas précis.

Un usager de la route est formé au fait qu'il peut surgir quelque chose, ou même quelqu'un à n'importe quel moment devant lui et qu'il sera en tort s'il n'est pas en mesure de réagir. Je ne sais pas, ça me parait même logique. Trop de soleil, je n'arrive pas à bien voir ? Ben je ralenti. Est-ce un comportement anormal ? Peut être, après tout...

"Pardon msieur l'agent, j'étais ébloui, vous comprenez, je ne l'ai pas vu ce gosse... Oui bon, maintenant il est mort, pardon aux familles, tout ça..." C'est très gros, je joue sur l'émotionnel, c'est vrai. Mais c'est du même niveau.

Gom

Sujets fusionnés.

Gom

Non ça ne ressemble pas à Culoz ça... Et il y a un cro en trop pour que ce soit la biff de Longeray

Gom

Ce qu'on nous a expliqué : Cette restriction ne devrait s'appliquer normalement que sur des lignes non électrifiées, et encore, certaines seulement. Il parait qu'avec leur puissance augmentée, en accélération HLP, ces engins pourraient poser des problèmes aux PN selon la technologie utilisée pour leur fonctionnement. Quels problèmes ? Aucune info. Pourquoi sont-ils limités à 80 partout dans ce cas ? Et pourquoi ça s'applique même en COMPOSITION HLP (donc même avec un 75000 normal en US avec 75400 CV derrière...) ?

Beaucoup de questions sans réponses.

Gom

Non, tout n'y est pas. Déménagement dans quel cas ? Déménagement en cas de mutation pour nécessité de service : oui. Sinon, déménagement pour convenance personnelle : non.

Gom

Donc ça signifie d'arrêter le moteur pour les changements de bout en US (à moins de passer par l'extérieur)?

Et idem pour changer les régimes de frein...

Ce n'est pas si pénalisant que ça. Personnellement, il ne m'arrive que très très rarement de passer par l'intérieur. Pas fan du bruit... Le bloc frein est dans un compartiment à part du compartiment moteur, donc pas de soucis de ce côté là. Et pour le changement de bout, passer par l'extérieur permet d'en profiter pour vérifier l'attelage, la signalisation, la position du dispositif vide/chargé du premier véhicule, etc...

Gom

DOWN : entre le boulot que je ne supporte plus et la vie perso qui s'effondre, je ne sais plus où donner de la tête...

UP : ça finira par aller mieux....

Pareil. Bon courage !

Il est interdit de rentrer dans le compartiment moteur (diesel) lorsque le moteur tourne à une vitesse supérieure au ralenti.

Il est interdit d'y entrer dès que le moteur est en fonction. Ralenti ou pas.

A moins que j'ai mal lu...

Sur la note, on nous parle des pales de ventilation de l'alternateur. Il y a dû y avoir un cas où une de ces pales a dû se détacher.

Gom