Gom

Il ne faut pas voir que le côté "policier gardien de la bonne conduite". Personnellement, j'utilise très rarement ce rôle et tant mieux. Il y a le côté suppression des spams, déplacement des sujets dans les bonnes sections, suppression des doublons... Bref, du rangement.

Gom

Bonsoir,

Rennes n'est pas énorme, mais a déjà une belle taille. Si on part de la gare :

-côté Bretagne, on a un petit faisceau sur la gauche de garage de rames voyageurs (TGV et TER).

-côté Paris :

• Premier petit faisceau sur la gauche : garage de rames voyageurs
  
• 2e faisceau à gauche : Faisceau Villebois, 32 voies, garage de rames fret et quelques engins moteurs principalement sur les voies les plus éloignées
  
• Encore un faisceau sur la gauche, Baud : 18 voies qui servent à l'arrivée et au départ des trains de marchandises
  
• Sur la droite, le dépôt, avec ses différents petits faisceaux et ateliers
  

Gom

Selon ce que j'ai pu entendre il s'agissait d'une formation express de moins de 6 mois !

Et si on suit ton raisonnement, les CRML sont des dangers publics !

Bien sûr que non mais la on parle des équivalents à nos CRL ! Il s'agit sans doute d'une rumeur car je l'ai entendu de la bouche d'une grande gueule de St Pierre Des Corps que j'ai croisé à Paris !

Un CRL Fret SNCF ou ECR, fait quoi de plus qu'un CRML ? Ah oui, il dépasse 150km, il fait des découchés, et a une procédure un poil plus compliquée en cas d'incident de frein, parce qu'on considère qu'un CRML ne sait pas compter, donc on lui mâche le travail. Il reste la partie des ME. C'est si "énorme" comme manque ?

Donc effectivement, je suis un danger public... D'ailleurs, je vais demander de ce pas à mon chef qu'il arrête de me faire rouler.

Gom

Sans parler de la dégradation, puisque la zone a été refaite récemment semble t il : "le balast vient d'être refait l'été dernier...."

En revanche, n'y a t il pas d'autres engins qui passent à cet endroit, ce qui permettrait de "comparer" et de définir si le problème vient de la voie ou de l'engin ? Du genre les BB15000 font elles aussi 90T, ou les BB16000 qui en font 88T.

S'il s'agit de la voie, il doit être possible de demander une inspection, voir s'il n'y a pas un défaut ? En revanche s'il s'agit du matériel, d'autant plus qu'il est quasi neuf... Bon courage !

Gom

La neige, ou plus précisément la glace peut causer un blocage d'aiguillage. Dans ce cas, il s'agit bien d'un problème technique, causant des difficultés de gestion de trafic, mais en étant dû exclusivement aux intempéries.

Ainsi personne n'a tort ! Je ne dis pas que mon hypothèse est la bonne, mais c'est possible.

Je déplace le sujet dans la section usagers.

Gom

Je ferme :)

Où la , mais quand tu lâches la pédale dans la voiture c'est équivalent à ramener à zéro au boulot ! Sinon tu sais que je connais le fonctionnement de la VI, il y en a pas qu'a Rennes

De toute façon, on s'en fout limiteur de vitesse ou régulateur , du moment que ça marche pas comme sur les voitures Renault, il y a 4-5 ans avec les voitures qui ne voulait plus freiner !

J'essaie juste de confronter les points de vue, pas de mettre en doute tes connaissances. Si tu veux aller par là, tu peux aussi dire que je n'y connais rien parce que je fais du fret sur 75000 et 60000, non équipés VI...

Gom

Oui mais le régulateur sur ma bagnole c'est "automatique" si je touche rien ça reste à une vitesse !

Et comme le dit Wiki :

Mais après c'est un détail ou une façon x ou y pour arriver au même résultat !

Oui et non. Le régulateur de ta voiture est à comparer à une VI avec le manipulateur de traction à fond. C'est à dire que dans une forte rampe, si la puissance du moteur est trop faible... Ta vitesse va chuter quand même. Dans une forte pente, si tu n'as pas assez de frein moteur, tu vas accélérer. Ben la VI, c'est pareil, à part qu'en plus de choisir la vitesse, on choisit la puissance du moteur, ou plutôt des moteurs, que ce soit pour la force de traction, comme la force de retenue rhéostatique.

Le limiteur, sur la voiture, te force à appuyer sur la pédale pour accélérer, si tu laches, tu ralentis. Dans le train, tu peux lacher le manipulateur traction, la VI continuera. Enfin, faut pas trop lacher la VA non plus...

Gom

C'est vrai....

Sirius ou pas, la seule référence officielle pour les VL d'une catégorie de train, c'est les RT.....

Le problème est différent (s'il s'agit du cas dont parle Nipou). Le CRL a suivi la VL des MA100, alors qu'il s'agissait d'un transport exceptionnel, repris sur l'AGT avec la mention : circulation MA100 sans dépasser 60km/h. A noter que la restriction de vitesse n'était pas reprise sur le bulletin de freinage.

C'est la 2e fois qu'on a un REX pour le même problème, sauf que la première fois, il n'y avait pas de Sirius. Le dernier REX parle de la non obligation de consulter l'AGT lorsqu'il y en a un avec SIRIUS, ou alors la présence de cet AGT insuffisamment visible.

Gom

Le RER va bien être prolonger jusqu'à la défense, non?

Ben au lieu de rendre ces trains terminus Gare de l'Est, on fait un arrêt à Magenta (donc gares de l'Est+Nord), Hausseman (gare St Lazare) et la Défense.

Et hop le projet redémarre ;-)

Le RER A y va déjà, et il y a le projet d'y amener le RER E. Depuis Roissy, il y a le B jusqu'à Chatelet, puis A vers La Défense. Avec le RER E, il sera possible de descendre à la gare du Nord pour reprendre le E à Haussman. Le problème se pose de créer une liaison sans rupture de charge. D'un côté, la RATP veut relier les 2 aéroports par la 14 (y a t il vraiment beaucoup de demandes pour cette liaison ?), là où le plan Etat-Région prévoit une autre ligne qui ferait Roissy/La Défense directement en passant par Pleyel (correspondance pour Orly avec la 14 à cet endroit).

Gom

J'ai pire: vendredi matin accident de personne à La Réole, le TGV 5171 est annoncé avec un retard indéterminé. Je vais à l'accueil pour une RC et que vois-je? Un gars pester contre ce retard tel un téléspectateur du ""JT"" de 13H de TF1. Sa boîte? La SNCF. Sa fonction? ASCT...

En 2009 sur le quai pour un Corail de nuit. Deux agents attendent le contrôleur pour obtenir une couchette. Le 1er se pointe: ah t'es contrôleur! Vas-y mets toi en 1ère prend la couchette XX voiture Y. Le second: ah vous êtes à l'Infra... C'est 17,5€.

Aucun rapport avec le sujet, merci d'éviter à l'avenir.

D'ailleurs, un jour, y a quelqu'un qui m'a dit que l'arrière petit fils de son grand oncle avait un ami qui avait vu que... Merci d'éviter les ragots, je doute sincèrement qu'un ASCT, plutôt informé justement sur les conséquences d'un accident de personne, se mette à pester sur un retard. Pour les passes droits, Capelanbrest y a répondu. Sujet clos.

Et pour en revenir au sujet, je trouve dommage de n'avoir eu aucune réponse de la part de l'auteur.

Gom

Bonjour à tous, étant AC je suis amener à effectuer la STEM avec mon petit drapeau rouge à la main. Donc facilement identifiable par les mécanos. A chaque passage de train je fais un signe au conducteur, pensant que l'on fait partie d'une famille je m'attend à une réponse. Et j'ai de moins en moins de réponse... Je pose la question est ce si difficile au mécano de tendre la main pour dire bonjour? De plus il devient impossible de vous joindre encore aujourd'hui j'ai appelé 6 fois le même train via RST et ce dernier ne répond pas... Je passe donc par la régulation et la miracle au première appel une réponse. Comment interpréter cela? La mauvaise liaison est une bonne excuse... Non? Bref un coup de gueule qui laisse un goût amer. J'attend quelques réactions, mécano c'est à vous!

AC avec le petit sam à la main... j'ai dû te voir dans les 2 sens Mercredi, une fois vers 12:30, l'autre vers 13:45. Tu as eu droit à un signe à chaque fois

Edit : hier, un collègue a eu un petit soucis KVB pas loin de Lamballe et n'a pas réussi à joindre la gare, obligé de passer par la régulation aussi. Je pense que la liaison radio est loin d'être top dans les environs. Mercredi, pendant la desserte Plestan, la RST est passée en mode STD et j'ai entendu un appel régu de mauvaise qualité parlant d'une panne sol entre Vitré et Rennes... on en était bien loin pourtant !

Gom

Les TGV qui vont en Suisse doivent donc être équipés d'un 3ème feu rouge, non ?

Hypothèse :

Les signaux d'alertes français et allemand sont également valables sur le réseau suisse d'ailleurs, ils sont repris dans les prescriptions.

Donc peut être pas besoin du 3e rouge.

Par contre, le fameux "wrong-line operation (CH)", et bien je ne vois absolument pas à quoi ça correspondrait ici... Aucune disposition telle que celle-ci n'existe à ma connaissance, et je viens de me taper tout le chapitre relatif à l'éclairage pourtant.

Cela ne pourrait-il pas être utilisé en cas de manœuvre de refoulement ? Ou d'évolution en refoulement ?

Gom

Absolument et c 'est bien pour cela que l'on paie un baveux !

quant au verdict il est ce qu'il est mais je suis étonné devant l'absence de pénalités financières......

ceci dit ce jugement concerne la partie pénale.....il y aura certainement un second round au civil....

Le mec n'est pas sorti de l'auberge....j'espère qu'il était bien assuré...!

Même s'il était assuré, en cas de conduite sous l'emprise d'alcool, de drogue, ou sans permis => on n'est pas couvert. Et c'est bien normal.

Gom

Et pour répondre à l'avocate, on posera des bandes réfléchissantes et des gyrophares sur les animaux sauvages, pour qu'on puisse bien les repérer quand on roule bourré...

Gom

Petite question d'ordre technique ... un TA fait un train, par exemple Trappes - Marchezais, passant donc par la section Saint-Cyr - Plaisir-Grignon, équipée IPCS. Si je suis bien, un TA n'a pas d'office la formation IPCS ? Donc on l'envoie en IPCS (puisque pas besoin d'être informé à l'avance), que se passe-t-il ? Idem avec une VUT, par exemple.

Un CRML "de base" ne peut faire que des évo en double voie équipée BAL, sans IPCS. Pour être habilité à conduire des MA100, circuler sur voies uniques, ligne à une voie banalisée, IPCS, UTCS, VUT, contrevoie, etc etc, il faut une extension de formation. Celle-ci ne pouvant avoir lieu (en théorie...) qu'après les 30 jours de premier emploi. Ce qui signifie qu'un CRML après son premier examen doit faire 30 jours d'évolutions en double voie BAL. Ce qui devient très très compliqué sur certains sites...

C'est tout à fait vrai, le Titre 2 n'est pas adapté, c'est là le pêché originel de ce métier de CRML, 'Lignes Locales", certaines lignes locales sont plus longues que certains parcours banlieue notamment.

Christophe

A Rennes, un CRML va plus loin qu'un TB qui débute au TER... D'où l'idée de passer le périurbain en tram train. Cherchez l'erreur...

Gom

ou Combiwest (ECR ?) sur Rennes/Lyon

A quand une version MSDOS 4.01 ?

Gom

le collègue de St Brieuc à gagné au Prud'homme. le jugement le réintègre dans ses droits, il a obtenu la récupération de ses positions de rémunération perdues.

Les CRML de Rennes ont entamés pour certains une démarche allant dans le même sens.

C'est le syndicat SUD Rail qui monte et suit le dossier individuel de ces agents.

Ca a été validé définitivement ? Il me semblait qu'un appel avait été déposé. Pour les Rennais, un dossier se monte actuellement, oui.

Gom

La SNCF est aussi un très gros consommateur de matériaux, parfois difficile à recycler. Quelles sont vos actions dans ce domaine?

Il y a un travail de sensibilisation en interne, qui a permis par exemple de cesser tout rejet d'huile à même le sol. Après se pose la question des matériels anciens. A ce jour 500 matériels roulants sont recyclés chaque année, soit plus de 20.000 tonnes. Mais il y a une réflexion pour mettre en place un processus de destruction-récupération encore plus vertueux. Il y a aussi la question des traverses de chemin de fer, qui représentent des quantités astronomiques. Nous avons en projet avec RFF (Réseau ferré de France) de mettre en place un système pour les brûler, ce qui règlera le problème de la créosote, une huile utilisée pour protéger les traverses, et dont la partie dangereuse disparaît une fois brûlée. La chaleur de la combustion pourrait être récupérée pour faire fonctionner une usine.

Et de manière "simple", quelque chose que beaucoup de gens font déjà chez eux : le recyclage de papier. Le tri sélectif. La boite prévoit quelque chose pour ça ? Au niveau local, quand on en parle "c'est pas ici que ça se décide"...

Et l'isolation des bâtiments, l'arrêt de l'utilisation de bungalows énergivores ?

Bon, il faudrait rajouter l'éducation de pas mal d'agents, pour qui éteindre la lumière et fermer les portes pour éviter de gâcher le chauffage parait hyper compliqué.

Gom

La SNCF ne semble déjà plus vouloir de rame tractée par un diesel, alors par une UM...

Autre problèmes :

- les BB 75000/100/400 sont limitées à 120 km/h (gênant avec des rames corail alors qu'il y a quelquesbparties à 160 sur Tours - Lyon)

- les BB 75000 et 75100 ont le câblot de chauffage mais pas les 75400 ! (sauf erreur de ma part)

de toute façon ce n'est pas tant le coût de remise en peinture (dont on peut se demander si elle est vraiment nécessaire... voir les 75000 Infra repeints en jaune pour quelques 20000 euros) qui fait obstacle, mais tout simplement le fait que la SNCF n'envisage à aucun moment d'utiliser des 75000 sur du voyageur !)

Et pourtant... Ces 75000 seraient plus utiles au crochet de RRR et autre RIO (la VL de 120 ne serait pas trop gênant pour ce genre de rames) plutôt que d'être garées "bon état"

tout à fait, 120 actuellement pour toutes les séries de 75000, et les 75400 qui n'ont pas le chauffage train. On nous a dit que la suspension des 75400 avait été repensée et que peut être, on pourrait les valider à 140 dans l'avenir. Mais bon, sans chauffage train, ça ne changera pas grand chose pour tirer des rames voyageurs.

Gom

Oui mais ce n'est que temporaire. Je l'ai déjà fait 3 ou 4 fois depuis que je l'ai, et ça revient au bout d'un moment.

Gom

[...]

3- Activer l'interface HTC dite TouchFLO 3D:

• Démarrer
• Paramètres
• Aujourd'hui
• Onglet Eléments
• Sélectionnez uniquement "TouchFLO 3D"
• Validez

[...]

Pour ce point, l'interface Touch Flo redisparait régulièrement. De temps en temps, on revient à l'interface moche avec juste la date et l'heure. Je suppose que c'est voulu, puisqu'au démarrage, sans le Touch Flo, le programme Sirius démarre et reste au premier plan. Avec le Touch Flo, le programme démarre, puis passe en arrière plan quand le Touch Flo est chargé. On doit alors faire la séquence "Démarrer => portail conducteur" pour y retourner. Rien de bien "méchant", mais il faut croire que ça gêne les développeurs...

Gom

Gom!!! Je suis ton père !!!!!

Noooooon... ;)

Ah, 83, ma "jeunesse"...

83... ma naissance... ^^

Gom