Gom

Noooooon... ;)

83... ma naissance... ^^ Gom

Attention aux réaccélérations avec le 00 au KVB. A l'époque où je trainais sur Ambérieu, un collègue (peut être membre du forum ? ) m'avait parlé d'une séquence A cli, A puis carré qui lui avait posé soucis. Cette séquence se situait à l'entrée de Bellegarde (avant la ligne du Haut Bugey). Pour l'avoir déjà fait, il savait que ralentir de manière à franchir l'avertissement à 60 ne posait aucun problème, pas de bip bip, et encore moins de soucis pour s'arrêter au carré. Sauf que cette fois, mauvaise manipulation, il a freiné un peu fort et s'est retrouvé assez bas sans être arrêté. Il réaccélère donc, l'avertissement passe à VL entre temps. Au moment où il passe sous ce signal, à environ 50km/h... prise en charge KVB. Explication du chef : lors d'une réaccélération, le KVB est obligé de recalculer constamment sa courbe de freinage et peut perdre les pédales. Gom

Bonsoir, Ce problème a été jugé aux prudhommes pour un CRML de St Brieuc qui a gagné à ce sujet en première instance, mais la SNCF a fait appel si j'ai bien compris. Essaie de te renseigner sur cette affaire, elle pourrait faire jurisprudence. Plusieurs CRML de Rennes suivent l'affaire aussi puisqu'ils ont perdu en traitement en partant du matériel ou autre pour venir à la conduite. Gom

J'aime le côté totalement objectif de cette réponse... Petite parenthèse, de manière "légale", tout programme installé sur iPhone/iPad doit être validé contrôlé par Apple, selon leurs critères. C'est un point qui me parait être une atteinte à la liberté, je déteste cette manière de verrouiller tout un "écosystème". Ça, c'est mon point de vue totalement objectif que je partage Gom

Je ne dis absolument pas le contraire, mais c'est le terme "d'identifiable" que je trouve étrangement choisi. Gom

Comme ça a été dit, je trouve un peu "énorme" de venir poser certaines questions (définitions UM, DT...) sur un forum. Surtout quand des personnes qui ne sont pas conducteurs arrivent à y répondre ! Le risque : Le formateur pose une question poussée sur un sujet pas encore approfondi dans le but de vous faire réfléchir/chercher par vous même. En voulant aller trop vite, tu réponds du tac au tac... Et tu passes pour la cible à abattre parce que tu empêches les autres de réfléchir et tu flingues le programme du formateur. En revanche, il est toujours intéressant de venir demander des compléments d'info, pour de la compréhension (du genre "Pourquoi le nombre et la position des engis moteurs est susceptible d'entraîner une limitation de la vitesse limite de certains indices de composition?") mais attention à ne pas aller trop vite, c'est utile uniquement APRES que le sujet ait été vu en cours, et les questions posées au formateur ou aux assistants. Gom

"[...]ainsi que des corps, a déclaré lundi Nathalie Kosciusko-Morizet. Il s'agit d'une partie de l'habitacle de l'appareil, qui renferme des corps identifiables, a dit la ministre de l'Écologie et des Transports sur France Inter". Question bête : Je me demande quand même comment un corps humain plongé à une profondeur assez importante d'eau salée, avec des organismes vivants (tout ce qu'il faut pour une dégradation rapide) a pu résister 2 ans au point de rester "identifiable". A moins que par "identifiable", la ministre veut dire qu'on peut faire des prélèvements ADN... C'est super sympa comme déclaration pour les familles. Gom

Un jour, j'essaierai d'y passer un 75000... Gom

Pris de vitesse... j'allais le mettre Gom

Pas toutes, sur la MAL du Landy, j'ai souvenir qu'on se mettait en CD sur les XGC et TER2NNG. Et encore, même sur CD, on arrivait à faire arrêter les rouleaux pour excès de vitesse... Gom

Même si "jeunes" est mis entre guillemets, ça me choque un peu. Un nouvel embauché mis directement au TER... Oui peut être, parce que c'est sûrement ce qu'on va lui montrer. Pour ma part, je fais du Fret, et ai commencé avec des trains en tête-pousse 26000 sur Annemasse. Je peux t'assurer que quand tu es en pousse, et que le conducteur de tête est un habitué du TER, tu le sens de suite ! Quand le mec met à fond le frein direct pour éviter de se faire prendre aux 000 en légère pente, puis d'un coup à fond de traction, que tu te retrouves avec le siège de ta 26000 collé à la paroi de la cabine, t'as qu'une envie, et elle n'est pas très aimable. Et le conducteur en tête n'était pas un jeune. Je n'ai rien trouvé de plus formateur pour la conduite souple, pour le moment, que les trains en tête-pousse ou en DT. Même un fret avec des attelages un peu détendus sera beaucoup plus formateur qu'un TER autom. Mais pour revenir là dessus, il faudrait revenir loin en arrière, sur la spécialisation à outrance... Oops pardon, j'ai dit un gros mot Gom

Le régulateur se charge de faire rouler des trains à l'heure. Si un train est supprimé, ce n'est pas son rôle de décider de rajouter des arrêts à tel ou tel train pour compenser. Là, c'est le rôle du "propriétaire" du train, l'activité. Gom

Pour l'avoir vu partir Jeudi après midi, il n'était pas très très long... Mais pas de wagon vide, cela dit. Aucune idée. D'après des collègues, il n'aurait eu lieu qu'une seule fois... Et d'après une interview de Blayau dans un des Ouest France de cette semaine, ce trafic était prévu avant même qu'ECR et CombiOuest s'y intéressent, et qu'il est même rentable ! Gom

En ayant fini par accepter, ne favorise-t-on pas à l'avenir ce genre de comportement ? "Je veux un arrêt dans ma gare à moi tout seul, donc j'empêche le train de partir, tant pis pour les autres" ? Visiblement, les arrêts supplémentaires ont généré 10min de retard (25-15...). Peut être que ces 10min suffisaient à gêner une correspondance, pouvaient aussi ralentir un autre train et donc encore d'autres voyageurs à une bifurcation. Peut être que le régul a été trop lent, qu'il aurait pu prendre directement la bonne décision. Maintenant... Cette décision doit elle venir uniquement de lui ? N'est-ce pas à l'entité à qui appartenait le train de 16h56 de trouver la solution de rechange ? On touche là un futur problème d'ailleurs : le train supprimé était Transilien je suppose. Transilien a donc dû proposer un autre train lui appartenant (17h25), sans regarder ailleurs, sans voir qu'un TER Normandie pouvait faire l'affaire, puisque Transilien n'a pas main mise dessus. Qu'en sera-t-il quand un train Veolia tombera en panne ? Les voyageurs bloqueront le train DB pour lui imposer de s'arrêter ? L'avenir s'annonce sympa... Gom

Il y a eu des soucis à Onagawa (niveau 1, niveau de radioactivité supérieur à la normale, mais des doutes subsiste quant à son origine. On pense que ça viendrait de Fukushima 1) et à Tokaï n°2 (pompe de refroidissement principale HS, celle de secours aillant pris le relai). Source : http://info.france2.fr/japon-seisme/problemes-dans-deux-autres-centrales-67793014.html Concernant Fukushima, on parle de la centrale n°1 (celle qui a le plus de soucis), mais il y a eu aussi une panne du système de refroidissement et une élévation de la température dans le réacteur 1 de Fukushima 2, aujourd'hui maitrisée. En revanche, je ne retrouve plus la source... Gom

D'accord avec toi... avec un bémol toutefois. Le thermique reste à mon avis indispensable tant que nous n'aurons pas trouvé le moyen de stocker efficacement l'énergie afin de la redistribuer à la demande. L'éolien ne produit pas énormément par longue période de froid en hiver (peu de vent en général lié au traditionnel anticyclone de Sibérie), et les journées sont courtes pour le photovoltaïque, alors qu'il y a une forte demande pour le chauffage notamment le soir. Si je ne me trompe pas, l'usine marémotrice de la Rance ne produit pas non plus lors de l'étal, ce qui rend donc sa production non continue. C'est d'ailleurs un des arguments contre l'arrêt total du nucléaire, c'est que plus on augmente la part d'énergie renouvelable, plus on a besoin de faire appel aux centrales thermiques pour compenser les diverses baisses de régime des autres moyens de production. Une des idées "d'avenir" serait peut être l'hydrolienne, qui puiserait l'énergie des courants marins, qui sont relativement constants. Oui mais là encore, la demande énergétique n'est jamais constante. On peut essayer de lisser cette demande. On a déjà pour les particuliers des dispositifs qui coupent certains radiateurs ou le ballon en cas de forte demande qui pourrait dépasser la limite de l'abonnement. Mais pas sûr qu'on atteigne un niveau parfait qui éviterait les problèmes. Je rejoins pas mal de monde sur le problème des crédits de recherche. Les recherches en batteries/stockage d'énergie deviennent de plus en plus indispensables, et certains projets de production d'énergies renouvelables sont bloqués faute de crédit (notamment l'hydrolienne). Et pour revenir au sujet, oui j'ai voté écolo même si comme Zex, je n'ai pas du tout apprécié la façon de récupérer l'actualité. Pour Dimanche prochain, la question ne se pose pas, ils n'ont pas passé le 1er tour dans mon canton. Gom

Ça commence à sérieusement me gonfler. Je ne dois pas écrire Français... Mon avis perso : on ne parle pas assez de ce qu'il se passe en dehors de la centrale. Et il faut quand même le faire pour ne pas comprendre l'ironie de mon dernier message... Pardon d'avoir été trop haut niveau. Mon avis de modérateur : on ne parle pas assez du sujet. Ce qu'il se passe à la centrale en fait partie. Ce qu'il se passe dans nos centrales françaises, ou savoir s'il faut ou non arrêter le nucléaire... Non ça dérive et ça n'a rien à faire là. Ceci n'a rien à voir avec le fait que je sois d'accord ou pas avec ce que vous avez dit, simplement que ce n'est pas le sujet ici. S'il y a maintenant des avis à me faire, qu'ils soient fait en MP. Merci de ne plus pourrir ce sujet et de créer un autre sujet pour débattre sur le nucléaire ou les autres sources d'énergie, rien ne vous l'interdit, bien au contraire. Et je serai ravi d'aller débattre sur le nouveau fil. Ça va, là je laisse suffisamment de liberté ? Gom

Oui on peut aussi débattre de ce sujet, c'est vrai. C'est tellement plus valorisant de se regarder le nombril avec "est-ce que je vais être touché"... Personnellement, dans le terme "catastrophe planétaire", je vois plutôt que n'importe qui peut être touché. Des Japonais, ça parait très bête, mais il n'y en a pas qu'au Japon ! Ensuite, économiquement, combien ont du matériel électronique fabriqué au Japon ? Ah zut ça va être dur pour les pièces... Et les futures productions seront peut être irradiées ? Oh zuuuuut.. Et les voitures japonaises ? Hein ? Etc etc... Bref on peut disserter, mais je le redis : le sujet n'est pas "Pour ou contre le nucléaire", mais il parle de la catastrophe qui se produit au Japon. Et un point de cette catastrophe concerne un énorme problème au sein d'une centrale, oui c'est vrai. Rien à voir avec "faut il démenteler nos centrales à nous parce qu'on sait jamais ?". Sinon, on peut aussi en discuter pendant encore 10 pages. Gom

Peut être qu'on pourrait aussi se recentrer sur le sujet et parler de ce qu'il se passe au Japon, et éviter les messages "pour ou contre le nucléaire". Ce n'est pas le but ici. Et toujours une pensée pour les sans abris qui attendent toujours de l'aide dans un pays qu'on dit "riche"... Gom

Un jour, on ira peut être mettre une boutique sncf sur l'ile de Sein... Pont-L'Abbé -> Quimper = 1/2h mini. En voiture. Il y a vraiment des clients SNCF là bas ? Hormis peut être des clients occasionnels pour vacances/week end ? Gom

Dommage... Plus sérieusement, pour ce que je connais, les GM se servent souvent de leur mémoire pour connaitre les Frets qui sont sensés rouler et rapatrier un conducteur dessus, ou de RIHO pour les rapatrier en voyageur. Ils ne connaissent absolument pas les horaires des W et ils peuvent zapper un train de fret qui aurait pu être utile. Il est aussi possible de supprimer un train fret alors qu'un conducteur est EV dessus, et pas de solution de secours. N'est il pas possible de créer une base de données simple pour gérer ça ? Je ne sais pas... Allez, à la louche, 1 semaine de développement en voyant très très large ? Et quelles économies au bout... Autre économie : à Rennes, il est interdit de traverser les voies principales de nuit. Autrement dit, pour les trajets triage/dépôt, c'est taxi obligatoire. La raison ? Une partie du parcours n'est pas éclairée. Le temps de commander le taxi, et d'y aller => 30min mini. A pied ? 1/4h. Un petit investissement pour l'éclairage = gain de temps, gain d'argent. J'ajouterai que si la raison est uniquement l'éclairage, il va falloir songer à interdire les trains de nuit. Bah oui, les pistes ne sont pas éclairées la nuit, on fait comment en cas de couverture d'obstacle ? Trop dangereux ! (Ironie bien sûr). Gom

Non. http://www.enerzine.com/2/1628+Le-Japon-peut-produire-l-arme-nucleaire-mais+.html Gom

En même temps, sans connaitre la situation précise sur place, j'ai envie de dire : "avec quelles routes ?". Le Japon ne fait pas seulement face à une catastrophe nucléaire, il doit gérer un tremblement de terre très important, suivi d'un tsunami, avec toutes les conséquences humaines et matérielles que ça implique. C'est facile vu de chez nous de dire "il faut faire ça". Je dirai plutôt qu'il faut faire ça, et ça, et ça, et ça, etc... Reste à trouver les moyens humains et matériels pour faire tout ce qu'il y a à faire. Gom

Sinon, plutôt que de dire "les autres feraient bien de faire quelque chose", on peut aussi agir, NOUS. http://www.20minutes.fr/article/687708/societe-comment-aider-japon- Gom