Gom

le collègue de St Brieuc à gagné au Prud'homme. le jugement le réintègre dans ses droits, il a obtenu la récupération de ses positions de rémunération perdues.

Les CRML de Rennes ont entamés pour certains une démarche allant dans le même sens.

C'est le syndicat SUD Rail qui monte et suit le dossier individuel de ces agents.

Ca a été validé définitivement ? Il me semblait qu'un appel avait été déposé. Pour les Rennais, un dossier se monte actuellement, oui.

Gom

La SNCF est aussi un très gros consommateur de matériaux, parfois difficile à recycler. Quelles sont vos actions dans ce domaine?

Il y a un travail de sensibilisation en interne, qui a permis par exemple de cesser tout rejet d'huile à même le sol. Après se pose la question des matériels anciens. A ce jour 500 matériels roulants sont recyclés chaque année, soit plus de 20.000 tonnes. Mais il y a une réflexion pour mettre en place un processus de destruction-récupération encore plus vertueux. Il y a aussi la question des traverses de chemin de fer, qui représentent des quantités astronomiques. Nous avons en projet avec RFF (Réseau ferré de France) de mettre en place un système pour les brûler, ce qui règlera le problème de la créosote, une huile utilisée pour protéger les traverses, et dont la partie dangereuse disparaît une fois brûlée. La chaleur de la combustion pourrait être récupérée pour faire fonctionner une usine.

Et de manière "simple", quelque chose que beaucoup de gens font déjà chez eux : le recyclage de papier. Le tri sélectif. La boite prévoit quelque chose pour ça ? Au niveau local, quand on en parle "c'est pas ici que ça se décide"...

Et l'isolation des bâtiments, l'arrêt de l'utilisation de bungalows énergivores ?

Bon, il faudrait rajouter l'éducation de pas mal d'agents, pour qui éteindre la lumière et fermer les portes pour éviter de gâcher le chauffage parait hyper compliqué.

Gom

La SNCF ne semble déjà plus vouloir de rame tractée par un diesel, alors par une UM...

Autre problèmes :

- les BB 75000/100/400 sont limitées à 120 km/h (gênant avec des rames corail alors qu'il y a quelquesbparties à 160 sur Tours - Lyon)

- les BB 75000 et 75100 ont le câblot de chauffage mais pas les 75400 ! (sauf erreur de ma part)

de toute façon ce n'est pas tant le coût de remise en peinture (dont on peut se demander si elle est vraiment nécessaire... voir les 75000 Infra repeints en jaune pour quelques 20000 euros) qui fait obstacle, mais tout simplement le fait que la SNCF n'envisage à aucun moment d'utiliser des 75000 sur du voyageur !)

Et pourtant... Ces 75000 seraient plus utiles au crochet de RRR et autre RIO (la VL de 120 ne serait pas trop gênant pour ce genre de rames) plutôt que d'être garées "bon état"

tout à fait, 120 actuellement pour toutes les séries de 75000, et les 75400 qui n'ont pas le chauffage train. On nous a dit que la suspension des 75400 avait été repensée et que peut être, on pourrait les valider à 140 dans l'avenir. Mais bon, sans chauffage train, ça ne changera pas grand chose pour tirer des rames voyageurs.

Gom

Oui mais ce n'est que temporaire. Je l'ai déjà fait 3 ou 4 fois depuis que je l'ai, et ça revient au bout d'un moment.

Gom

[...]

3- Activer l'interface HTC dite TouchFLO 3D:

• Démarrer
• Paramètres
• Aujourd'hui
• Onglet Eléments
• Sélectionnez uniquement "TouchFLO 3D"
• Validez

[...]

Pour ce point, l'interface Touch Flo redisparait régulièrement. De temps en temps, on revient à l'interface moche avec juste la date et l'heure. Je suppose que c'est voulu, puisqu'au démarrage, sans le Touch Flo, le programme Sirius démarre et reste au premier plan. Avec le Touch Flo, le programme démarre, puis passe en arrière plan quand le Touch Flo est chargé. On doit alors faire la séquence "Démarrer => portail conducteur" pour y retourner. Rien de bien "méchant", mais il faut croire que ça gêne les développeurs...

Gom

Gom!!! Je suis ton père !!!!!

Noooooon... ;)

Ah, 83, ma "jeunesse"...

83... ma naissance... ^^

Gom

Attention aux réaccélérations avec le 00 au KVB. A l'époque où je trainais sur Ambérieu, un collègue (peut être membre du forum ? ) m'avait parlé d'une séquence A cli, A puis carré qui lui avait posé soucis. Cette séquence se situait à l'entrée de Bellegarde (avant la ligne du Haut Bugey). Pour l'avoir déjà fait, il savait que ralentir de manière à franchir l'avertissement à 60 ne posait aucun problème, pas de bip bip, et encore moins de soucis pour s'arrêter au carré. Sauf que cette fois, mauvaise manipulation, il a freiné un peu fort et s'est retrouvé assez bas sans être arrêté. Il réaccélère donc, l'avertissement passe à VL entre temps. Au moment où il passe sous ce signal, à environ 50km/h... prise en charge KVB.

Explication du chef : lors d'une réaccélération, le KVB est obligé de recalculer constamment sa courbe de freinage et peut perdre les pédales.

Gom

Bonsoir,

Je vais expliquer brièvement ma situation et celle d'un collègue car nous avoncs l'impression de nous être fait flouer. Désolé cela va être un peu long car un peu compliquer!

Nous venons d'intégrer la traction après avoir effectuer la formation CRTT pour le tram-train de Mulhouse.

Nous étions tous les deux conducteurs CRLO avant. Lui en gare de Mulhouse et moi à l'EIV de Moulin Neuf sur Paris.

J'étais alors C1-9 et lui C2-12. Le gros problème c'est qu'aujourd'hui nous n'avons plus le meme traitment car le poste de CRTT commence au grade TA1-6. Il était alors convenu "verbalement" qu'un complément de salaire serait mis en place pour conserver notre traitement correspondant à notre ancien grade.

Nous avons appris il y a quelques semaines que le calcul du complément de salaire prenait en compte notre ancienne prime de travail et notre prime de traction.

Avant j'avais un traitement de 1446,73 euros + 203,85 eurios de prime moyenne de travail (ils appelent ca la VMT de la prime de travail) soit 1650,58 euros brut.

Aujourd'hui j'ai un traitement de 1361,22 euros + 374 euros de prime moyenne de traction soit 1735,22 euros brut .

Donc je gagne plus aujourd hui donc pas de complément de salire !!

Pour mon collègue il a eu le droit a 100 euros de complément de salaire seulement donc il perd presque 200 euros brut sur son traitement qui était aux alentours des 1650 euros (1361,22 +100). Nous sommes tous les deux à l'échelon d'ancienneté 4.

La question finale est : PEUT ON BAISSER LE TRAITEMENT D UN AGENT ????

Si quelqu'un peut rèussir a nous répondre car tout le monde est étonné lorsqu'on dit que notre traitement a baissé.

MERCI PAR AVANCE !!

Jocelyn

Bonsoir,

Ce problème a été jugé aux prudhommes pour un CRML de St Brieuc qui a gagné à ce sujet en première instance, mais la SNCF a fait appel si j'ai bien compris. Essaie de te renseigner sur cette affaire, elle pourrait faire jurisprudence. Plusieurs CRML de Rennes suivent l'affaire aussi puisqu'ils ont perdu en traitement en partant du matériel ou autre pour venir à la conduite.

Gom

Mieux que l'iphone, plus fin et léger qu'un netbook : L'ipad !! oubliez toutes les autres tablets sous androïde et Windows mobile, Apple c'est LA révolution ( petite parenthèse, je vous conseil de regarder le film "Pirates of sillicon Valley" le film biographique d'Apple et de Microsoft appouvé par Gates et Jobs )

J'aime le côté totalement objectif de cette réponse...

Petite parenthèse, de manière "légale", tout programme installé sur iPhone/iPad doit être validé contrôlé par Apple, selon leurs critères. C'est un point qui me parait être une atteinte à la liberté, je déteste cette manière de verrouiller tout un "écosystème". Ça, c'est mon point de vue totalement objectif que je partage

Gom

Je ne dis absolument pas le contraire, mais c'est le terme "d'identifiable" que je trouve étrangement choisi.

Gom

Comme ça a été dit, je trouve un peu "énorme" de venir poser certaines questions (définitions UM, DT...) sur un forum. Surtout quand des personnes qui ne sont pas conducteurs arrivent à y répondre !

Le risque : Le formateur pose une question poussée sur un sujet pas encore approfondi dans le but de vous faire réfléchir/chercher par vous même. En voulant aller trop vite, tu réponds du tac au tac... Et tu passes pour la cible à abattre parce que tu empêches les autres de réfléchir et tu flingues le programme du formateur.

En revanche, il est toujours intéressant de venir demander des compléments d'info, pour de la compréhension (du genre "Pourquoi le nombre et la position des engis moteurs est susceptible d'entraîner une limitation de la vitesse limite de certains indices de composition?") mais attention à ne pas aller trop vite, c'est utile uniquement APRES que le sujet ait été vu en cours, et les questions posées au formateur ou aux assistants.

Gom

"[...]ainsi que des corps, a déclaré lundi Nathalie Kosciusko-Morizet. Il s'agit d'une partie de l'habitacle de l'appareil, qui renferme des corps identifiables, a dit la ministre de l'Écologie et des Transports sur France Inter".

Question bête : Je me demande quand même comment un corps humain plongé à une profondeur assez importante d'eau salée, avec des organismes vivants (tout ce qu'il faut pour une dégradation rapide) a pu résister 2 ans au point de rester "identifiable". A moins que par "identifiable", la ministre veut dire qu'on peut faire des prélèvements ADN... C'est super sympa comme déclaration pour les familles.

Gom

A Rennes, les TB et les TA y passent..... mais à 5 km/h ça marche encore.

Temps précieux en fin de service !!!

Un jour, j'essaierai d'y passer un 75000...

Gom

Pris de vitesse... j'allais le mettre

Gom

La MAL, c'est 6 km/h.... la position CD, c'est 3 km/h.... Et comme traité dans un autre sujet, les ADC sont invités à rouler plus vite!!!

Pas toutes, sur la MAL du Landy, j'ai souvenir qu'on se mettait en CD sur les XGC et TER2NNG. Et encore, même sur CD, on arrivait à faire arrêter les rouleaux pour excès de vitesse...

Gom

Peut être que Pépel au risque de te décevoir décevoir décevoir encore plus... pense que cette déviance ne vient pas de là mais de la mentalité qui trône dorénavant au sein de notre entreprise...

Combien de "jeunes" ADC ne travaille uniquement qu' à la VI sur les Z2 dont tu parles? Si le VI tombe en panne, OUPS "Scandale" et je roule à VL -20Kmh car je ne sais pas faire autrement(...) (je t'envoie les "bandes" si tu veux)

Te souviens tu de la naissance des 26000 et de toutes les ruptures d'attelage... car VI à VL max et le manipulateur dont on se sert comme d'un interrupteur soit: Binaire: 0 à fond. 0 à fond. 0 à fond....

On fait un jeu? Tous les deux on relance le frêt avec des jeunes ADC des gares Parisiennes?? 3600T UM de 255500 sur la ceinture SUD.

Même si "jeunes" est mis entre guillemets, ça me choque un peu. Un nouvel embauché mis directement au TER... Oui peut être, parce que c'est sûrement ce qu'on va lui montrer. Pour ma part, je fais du Fret, et ai commencé avec des trains en tête-pousse 26000 sur Annemasse. Je peux t'assurer que quand tu es en pousse, et que le conducteur de tête est un habitué du TER, tu le sens de suite ! Quand le mec met à fond le frein direct pour éviter de se faire prendre aux 000 en légère pente, puis d'un coup à fond de traction, que tu te retrouves avec le siège de ta 26000 collé à la paroi de la cabine, t'as qu'une envie, et elle n'est pas très aimable. Et le conducteur en tête n'était pas un jeune.

Je n'ai rien trouvé de plus formateur pour la conduite souple, pour le moment, que les trains en tête-pousse ou en DT. Même un fret avec des attelages un peu détendus sera beaucoup plus formateur qu'un TER autom. Mais pour revenir là dessus, il faudrait revenir loin en arrière, sur la spécialisation à outrance... Oops pardon, j'ai dit un gros mot

Gom

{...]Vous parlez de régulateur transport et régulateur activité, ah bon il y a plusieurs régulateur pour une même ligne ?

Le régulateur se charge de faire rouler des trains à l'heure. Si un train est supprimé, ce n'est pas son rôle de décider de rajouter des arrêts à tel ou tel train pour compenser. Là, c'est le rôle du "propriétaire" du train, l'activité.

Gom

Salut,

Faut pas oublier qu'avant d'arriver a Lyon, il en laisse une partie a Macon!

Pour l'avoir vu partir Jeudi après midi, il n'était pas très très long... Mais pas de wagon vide, cela dit.

Et au fait le trafic Novatrans est toujours d'actualité ou c'était juste pour " marquer des points psychologiquement " ?

Aucune idée. D'après des collègues, il n'aurait eu lieu qu'une seule fois... Et d'après une interview de Blayau dans un des Ouest France de cette semaine, ce trafic était prévu avant même qu'ECR et CombiOuest s'y intéressent, et qu'il est même rentable !

Gom

En ayant fini par accepter, ne favorise-t-on pas à l'avenir ce genre de comportement ? "Je veux un arrêt dans ma gare à moi tout seul, donc j'empêche le train de partir, tant pis pour les autres" ? Visiblement, les arrêts supplémentaires ont généré 10min de retard (25-15...). Peut être que ces 10min suffisaient à gêner une correspondance, pouvaient aussi ralentir un autre train et donc encore d'autres voyageurs à une bifurcation.

Peut être que le régul a été trop lent, qu'il aurait pu prendre directement la bonne décision.

Maintenant... Cette décision doit elle venir uniquement de lui ? N'est-ce pas à l'entité à qui appartenait le train de 16h56 de trouver la solution de rechange ? On touche là un futur problème d'ailleurs : le train supprimé était Transilien je suppose. Transilien a donc dû proposer un autre train lui appartenant (17h25), sans regarder ailleurs, sans voir qu'un TER Normandie pouvait faire l'affaire, puisque Transilien n'a pas main mise dessus. Qu'en sera-t-il quand un train Veolia tombera en panne ? Les voyageurs bloqueront le train DB pour lui imposer de s'arrêter ?

L'avenir s'annonce sympa...

Gom

Dormez tranquille brave gens, il n'y a pas de danger...

Il me semble qu'en 86 également, il n'y avait aucun danger...

Aujourd'hui on sait que tchernobyl a eu des répercussions sur la France, notamment une augmentation de certains cancers...

Dans 20ans, on saura peut-être "presque" toute la vérité sur l'incident nucléaire qui est en train de se produire...

Au fait, quelqu'un aurait-il des informations sur les autres centrales nucléaires du Japon? Les média sont bien silencieux sur ce sujet.

Il y a eu des soucis à Onagawa (niveau 1, niveau de radioactivité supérieur à la normale, mais des doutes subsiste quant à son origine. On pense que ça viendrait de Fukushima 1) et à Tokaï n°2 (pompe de refroidissement principale HS, celle de secours aillant pris le relai). Source : http://info.france2.fr/japon-seisme/problemes-dans-deux-autres-centrales-67793014.html

Concernant Fukushima, on parle de la centrale n°1 (celle qui a le plus de soucis), mais il y a eu aussi une panne du système de refroidissement et une élévation de la température dans le réacteur 1 de Fukushima 2, aujourd'hui maitrisée. En revanche, je ne retrouve plus la source...

Gom

Si on continue dans le nucleaire, on ne pourra pas se passer du thermique, car celui ci repond aux pointes de conso, ce que le nucleaire ne peut pas faire. De plus, dire que c'est le nucleaire ou rien, point barre, c'est un peu court. certains collectifs, "negawtatt" et "sortir du nucleaire" proposent depuis des années des solutions argumentées et chiffrées, lisibles par tous et en meme temps assez pointues pour les plus curieux, pour sortir du nucleaire en 5 ou 10 ans selon la volonté politique et le recours au fossile en "tampon". Du jour au lendemain c'est sur que non, evidemment, surtout sans credits. Quand tu vois un telephone d'il y a 5 ans et un d'aujourd'hui, il est facile d'imaginer les progres qu'on peut faire sur le photovoltaïque par exemple, rajouté aux economies d'energies auxquelles on ne coupera pas de toute façon, nucleaire ou pas. Pour ce que j'ai lu concernant le prix soi disant bon marché en France, j'attends de voir les repercussions lors du demantelement de la premiere centrale en France, lorsqu'il faudra integrer le prix du demontage, du stockage et du gardiennage des combustibles et des pieces irradiées, stockées et gardées sur plusieurs generations je le rappelle.

D'accord avec toi... avec un bémol toutefois. Le thermique reste à mon avis indispensable tant que nous n'aurons pas trouvé le moyen de stocker efficacement l'énergie afin de la redistribuer à la demande. L'éolien ne produit pas énormément par longue période de froid en hiver (peu de vent en général lié au traditionnel anticyclone de Sibérie), et les journées sont courtes pour le photovoltaïque, alors qu'il y a une forte demande pour le chauffage notamment le soir. Si je ne me trompe pas, l'usine marémotrice de la Rance ne produit pas non plus lors de l'étal, ce qui rend donc sa production non continue.

C'est d'ailleurs un des arguments contre l'arrêt total du nucléaire, c'est que plus on augmente la part d'énergie renouvelable, plus on a besoin de faire appel aux centrales thermiques pour compenser les diverses baisses de régime des autres moyens de production.

Une des idées "d'avenir" serait peut être l'hydrolienne, qui puiserait l'énergie des courants marins, qui sont relativement constants. Oui mais là encore, la demande énergétique n'est jamais constante.

On peut essayer de lisser cette demande. On a déjà pour les particuliers des dispositifs qui coupent certains radiateurs ou le ballon en cas de forte demande qui pourrait dépasser la limite de l'abonnement. Mais pas sûr qu'on atteigne un niveau parfait qui éviterait les problèmes.

Je rejoins pas mal de monde sur le problème des crédits de recherche. Les recherches en batteries/stockage d'énergie deviennent de plus en plus indispensables, et certains projets de production d'énergies renouvelables sont bloqués faute de crédit (notamment l'hydrolienne).

Et pour revenir au sujet, oui j'ai voté écolo même si comme Zex, je n'ai pas du tout apprécié la façon de récupérer l'actualité. Pour Dimanche prochain, la question ne se pose pas, ils n'ont pas passé le 1er tour dans mon canton.

Gom

Le but d'un forum n'est-il pas justement de discuter et d'échanger des points de vue qui peuvent être contradictoire?

Tu ne vois pas le rapport entre "l'énorme problème au sein d'une centrale" et "faut il démenteler nos centrales à nous parce qu'on sait jamais ?", moi je crois au contraire qu'il y a un rapport. Pourquoi détiendrais-tu la vérité...

S'inquieter des consequences sur le CAC 40 et de la disponibilité des plaquettes de frein de sa Toyota ce n'est pas se regarder le nombril peut-etre. Mon Dieu ce qu'il ne faut pas entendre

Ça commence à sérieusement me gonfler. Je ne dois pas écrire Français...

Mon avis perso : on ne parle pas assez de ce qu'il se passe en dehors de la centrale. Et il faut quand même le faire pour ne pas comprendre l'ironie de mon dernier message... Pardon d'avoir été trop haut niveau.

Mon avis de modérateur : on ne parle pas assez du sujet. Ce qu'il se passe à la centrale en fait partie. Ce qu'il se passe dans nos centrales françaises, ou savoir s'il faut ou non arrêter le nucléaire... Non ça dérive et ça n'a rien à faire là. Ceci n'a rien à voir avec le fait que je sois d'accord ou pas avec ce que vous avez dit, simplement que ce n'est pas le sujet ici.

S'il y a maintenant des avis à me faire, qu'ils soient fait en MP. Merci de ne plus pourrir ce sujet et de créer un autre sujet pour débattre sur le nucléaire ou les autres sources d'énergie, rien ne vous l'interdit, bien au contraire. Et je serai ravi d'aller débattre sur le nouveau fil.

Ça va, là je laisse suffisamment de liberté ?

Gom

Oui on peut aussi débattre de ce sujet, c'est vrai. C'est tellement plus valorisant de se regarder le nombril avec "est-ce que je vais être touché"...

Personnellement, dans le terme "catastrophe planétaire", je vois plutôt que n'importe qui peut être touché. Des Japonais, ça parait très bête, mais il n'y en a pas qu'au Japon ! Ensuite, économiquement, combien ont du matériel électronique fabriqué au Japon ? Ah zut ça va être dur pour les pièces... Et les futures productions seront peut être irradiées ? Oh zuuuuut.. Et les voitures japonaises ? Hein ? Etc etc...

Bref on peut disserter, mais je le redis : le sujet n'est pas "Pour ou contre le nucléaire", mais il parle de la catastrophe qui se produit au Japon. Et un point de cette catastrophe concerne un énorme problème au sein d'une centrale, oui c'est vrai. Rien à voir avec "faut il démenteler nos centrales à nous parce qu'on sait jamais ?".

Sinon, on peut aussi en discuter pendant encore 10 pages.

Gom

Peut être qu'on pourrait aussi se recentrer sur le sujet et parler de ce qu'il se passe au Japon, et éviter les messages "pour ou contre le nucléaire". Ce n'est pas le but ici.

Et toujours une pensée pour les sans abris qui attendent toujours de l'aide dans un pays qu'on dit "riche"...

Gom