Gom

Pour la mise en route du tel en mode conduite, ce n'est pas tout à fait ça. Ca m'est arrivé une fois, en voulant déplacer le bousin, j'ai appuyé sur la touche pour décrocher (qui est masquée par la pochette). Le téléphone ne s'active pas (on ne capte toujours que dalle), en revanche le programme avec l'interface pour taper les numéros de téléphone passe devant le programme Sirius => ça, c'est gênant. Solution ? taper sur la petite croix en haut à droite pour fermer le logiciel "téléphone", ou dans le pire des cas, la touche avec le symbole "maison", puis "menu démarrer" => "portail conducteur". Là encore, ça vient principalement d'un défaut de formation. Avant même d'être formé sur le "programme" SIRIUS, il faudrait une formation de base au maniement d'un pda-phone sous windows mobile. Et ça, c'est à faire remonter en CHSCT. Autre chose à faire remonter au support mobilité (pour les équipes qui programment le bousin) : désactiver les touches tactiles lorsqu'on est en mode conduite parce que ça peut effectivement poser un problème de sécurité (distraction). Gom

C'est vrai il s'agit d'un pays "riche". 2e économie mondiale. C'est vrai, le pire est peut être encore à venir. Il n'empêche que même si ce n'est pas un pays pauvre, je trouve ça très choquant qu'on se dise "bah, ils sont riches, ils se débrouilleront tous seuls" et qu'on s'apitoie sur notre pauvre petit sort alors que nous sommes quasiment aux antipodes. Le risque est très présent, mais il faut quand même relativiser je pense. Tous les Japonais ne sont pas riches (tout comme nous, Français, ne sommes pas tous riches) et ont besoin d'aide maintenant. Pas dans quelques semaines, une fois que la crise nucléaire sera passée. En espérant qu'elle se passe le moins catastrophiquement possible... Gom

Chose étrange, relevée par un intervenant sur iTélé : pour le tsunami qui a touché pas mal de pays en Asie du sud est, on avait fait un énorme appel aux dons, qui ont au final été plus élevés que ce qu'il fallait (tant mieux pour eux). Là, les médias s'inquiètent plus de savoir si les 10 000km vont être suffisants pour qu'on soit épargnés... C'en est pitoyable. Bon courage à toute la population concernée par ce drame, qui n'est peut être pas encore terminé. Gom

BB 15063 : Bogies spéciaux à suspension secondaire modifiée http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_15000#Machines_particuli.C3.A8res A tout hasard... Gom

Comme toute réduction obtenue par un CE de n'importe quelle entreprise, elle n'est accessible que pour les agents de la dite entreprise. Nous sommes sur un forum publique où rien ne nous prouve que tu es réellement agent SNCF. On te donne un moyen via des identifiants qui t'ont été communiqué, si tu es réellement agent, de te connecter à l'extranet pour récupérer l'offre de réduction. Tu peux même récupérer ton mot de passe sur le lien indiqué via un numéro de téléphone aux horaires indiqués. On ne peut pas faire plus clair et plus simple, si bien évidemment tu es agent SNCF. Il n'y a rien à ajouter, je ferme le sujet. Gom

Petit souvenir, un spot publicitaire montrait que le corps d'un gamin de 10 ans projeté à 50km/h pesait 2 tonnes. Les machines ont certains organes assez sensibles aux extrémités... (CG/CP par exemple). Gom

Déjà mis en place, le premier se situe à Etrembières (Haute Savoie), sur un PN où la route forme une chicane qui force déjà les voitures à ralentir. Je doute de son utilité (avis perso), et je ne suis même pas sûr que ce PN ait déjà posé des soucis. Déjà mis en place aussi, le premier étant au Plessis Belleville (Oise). Ici, il s'agit bien d'un PN dangereux puisque situé juste à côté de la gare. Concernant les résultats... Aucune idée. Gom

Au tour du Fret (non mais ! ) : Rennes Lamballe, 80km, marche tracée en 1h55min. Temps récupérable : 40min en UM 60000 avec 1760T, donc quasiment au taquet avec ces engins poussifs. Gom

Et je suis intimement persuadé que dans une "UD" (puisqu'on dit comme ça maintenant) où on a de moins en moins de trafic, de plus en plus de personnel "à dispo" faute de boulot, il est aberrant de créer de nouveaux postes dans les bureaux. C'est pourtant ce qu'on fait, on rajoute même des bungalows faute de place dans les bâtiments. Je ne dis pas que ces postes sont inutiles, ils ont du boulot parce qu'on a créé des lourdeurs, de la paperasserie inutile. A tel point que lorsqu'on demande à un DPX d'emmener en voiture un de ses agents sur un site, il répond "je ne suis pas taxi" et c'est à un mécano de le faire. Gom

Sujet nettoyé. Gom

Pour les sceptiques, regardez la forme du connecteur de la batterie externe... Gom

Ouh ça fait beaucoup ça ! Gom

Ça reste un simple câble USB. Une prise USB d'un côté, et "mini USB" de l'autre. Jamais essayé, mais je doute que ça pose problème. Gom

Sujet nettoyé. Merci de régler vos différents en MP. Gom

Sans parler de cette vidéo précisément, cet accident a fait la une du JT de 13h de France2. C'est suffisamment rare pour être signalé. Gom

Je ne dois pas être un bon cheminot qui s'intéresse à son travail alors... Non, désolé, que la gare de Tataouine les bains porte l'abréviation XYZ, je m'en tape royalement et j'estime que ça n'a pas grand chose à voir avec le ferroviaire. Quand je fais un train entre Rennes et St Brieuc, je dis bien Rennes et St Brieuc. RES et SBC ne me servent que pour mon bulletin de service. De même, il me semble que ce forum n'est pas lu que par des cheminots, et qu'utiliser un peu moins les abréviations pourrait être sympa pour tout le monde. On interdit bien d'écrire en SMS pour que ce soit plus facile à comprendre, non ? Cela dit, un jour j'appliquerai ça à moi même aussi... Ça nous arrive tous d'écrire des abréviations par habitude. Mais dire que "c'est logique" me dérange un peu. Gom

Comme quoi, on fait dire ce qu'on veut aux chiffres. La SNCF prend en compte les retards >5min. Arf, dès 1min on les comptes ici. Normalement, on prend aussi en compte tous les trains de la journée. D'après France3, seuls les trains aux heures de pointes ont été comptés. Difficile de comparer des chiffres qui ne sont pas pris dans les mêmes conditions... Gom

Comme le dit un fan de Stargate ci dessus, elle était là à 13:15, entre le WSGI et les wagons couchés : photo prise vers 13:30 environ. Les wagons situés de chaque côté des 2 couchés ont été mis sur d'autres voies dans la matinée. Gom

Comme ça a été dit, refoulement sur voie occupée. Concernant les fautes, y en a un peu partout d'après ce que j'ai compris, comme souvent dans ce genre de cas. Choc à 22km/h. J'ai d'autres détails mais évidemment, comme il s'agit seulement de "radio ballast", je n'en dirai pas plus. Gom

Des travaux sont justement toujours en cours ou ont eu lieu courant 2010, mise en service du BAL, construction de nombreux ponts, modifications de courbes... Tout ça à pu causer des soucis de régularité, et je pense qu'on peut quand même être fier d'arriver à ce chiffre avec tous les travaux qu'on a eu. Sauf Rennes/Chateaubriant pour ce que je connais Par rapport à d'autres régions, on ne peut qu'être d'accord Gom

Règlementairement, oui on peut. Ok. Encore que, "La longueur maximale d'un canton est en principe de 2800m ; elle peut atteindre exceptionnellement 3000m (présence d'un tunnel par exemple). Oui ça existe aussi, ok. Maintenant, il me semble avoir donné des arguments disant que dans certaines situations, cela pouvait poser un problème de sécurité (en plus de la régularité). Bon maintenant, je pense qu'on pourrait épiloguer encore longtemps sans beaucoup avancer... Gom

Sujets fusionnés Gom

Pardon Tram, mais à part me répondre "ça existe déjà", tu ne poses pas vraiment d'argument. Je ne mets pas en doute ce fait, puisque oui, ça existe aussi entre Vitré et Rennes et que je le pratique assez souvent. Et justement pour le pratiquer, en situation dégradée, c'est extrêmement gênant d'un point de vue régularité. Et je rappelle aussi à ceux qui viennent en étude de ligne avec moi de se méfier, les cantons sont longs en majorité, sauf certains (notamment le dernier avant le P1 de Rennes) qui nécessitent d'anticiper beaucoup plus. Du coup, pour ne pas prendre de risque... Au moindre avertissement, on se traine. Et quand le régul fait l'effort de nous envoyer devant un TGV, mais derrière un omnibus... il s'en mort les doigts si on ne gère pas bien notre vitesse. Gom

Attention à la différence entre la théorie et la pratique. 15m, dans ce cas, ça ne changera pas grand chose. Dans certains endroits, la distance entre l'application de la vitesse théorique et celle que le KVB nous impose peut être différente. Cas de la succession "Ralent 30" => "Rappel 30". Le règlement dit que le 30 s'applique pour les appareils de voies qui se trouvent après le Rappel 30. S'il y a 200 ou 300m, on peut être tenté de franchir le Rappel 30 à 40km/h, voir plus avec un train qui freine bien. Et bien souvent... bip bip bip bip pssssssh.... (Bruit caractéristique du KVB ) Gom

J'insiste, le KVB ne résout pas tout, il peut tomber en panne. Il peut aussi être mal paramétré (du genre "distance but = 3000m alors qu'elle est beaucoup plus réduite). Et je suppose que ça ne pose pas plus de problème qu'ailleurs sur du voyageur peut être, mais certainement beaucoup plus sur du MA100. Pour ce que je connais, entre Vitré et Rennes, je déteste être expédié derrière un omnibus car la distance entre 2 signaux change pas mal. Donc on prend le côté sécuritaire : on casse la vitesse de beaucoup, limite à 30 dès que possible comme le voudraient certains chefs, puis on se traine pendant 5min en attendant le signal suivant (j'exagère à peine). Est-ce qu'on y gagne pour la régularité ? Sur le papier oui. Dans les faits, en situation perturbée, j'en doute. Gom