Gom

Chose étrange, relevée par un intervenant sur iTélé : pour le tsunami qui a touché pas mal de pays en Asie du sud est, on avait fait un énorme appel aux dons, qui ont au final été plus élevés que ce qu'il fallait (tant mieux pour eux). Là, les médias s'inquiètent plus de savoir si les 10 000km vont être suffisants pour qu'on soit épargnés... C'en est pitoyable.

Bon courage à toute la population concernée par ce drame, qui n'est peut être pas encore terminé.

Gom

BB 15063 : Bogies spéciaux à suspension secondaire modifiée

http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_15000#Machines_particuli.C3.A8res

A tout hasard...

Gom

Comme toute réduction obtenue par un CE de n'importe quelle entreprise, elle n'est accessible que pour les agents de la dite entreprise. Nous sommes sur un forum publique où rien ne nous prouve que tu es réellement agent SNCF. On te donne un moyen via des identifiants qui t'ont été communiqué, si tu es réellement agent, de te connecter à l'extranet pour récupérer l'offre de réduction. Tu peux même récupérer ton mot de passe sur le lien indiqué via un numéro de téléphone aux horaires indiqués. On ne peut pas faire plus clair et plus simple, si bien évidemment tu es agent SNCF.

Il n'y a rien à ajouter, je ferme le sujet.

Gom

un choc ,motrice ,etre humain peut endommager une motrice???

Petit souvenir, un spot publicitaire montrait que le corps d'un gamin de 10 ans projeté à 50km/h pesait 2 tonnes. Les machines ont certains organes assez sensibles aux extrémités... (CG/CP par exemple).

Gom

d ailleurs il avait ete dit que des radars allaient etre installés pour photographier les contrevenants (vitesse non respectees au franchissement du pn,

Déjà mis en place, le premier se situe à Etrembières (Haute Savoie), sur un PN où la route forme une chicane qui force déjà les voitures à ralentir. Je doute de son utilité (avis perso), et je ne suis même pas sûr que ce PN ait déjà posé des soucis.

[...]arret non respectes lorque les feux rouges clignotent) sur des zones repertories comme tres accidentogene

ca ete mis en place ??

des resultats sont deja mesures ???

Déjà mis en place aussi, le premier étant au Plessis Belleville (Oise). Ici, il s'agit bien d'un PN dangereux puisque situé juste à côté de la gare.

Concernant les résultats... Aucune idée.

Gom

Au tour du Fret (non mais ! ) : Rennes Lamballe, 80km, marche tracée en 1h55min. Temps récupérable : 40min en UM 60000 avec 1760T, donc quasiment au taquet avec ces engins poussifs.

Gom

Et je suis intimement persuadé que chacun a besoin de tout le monde.

Et je suis intimement persuadé que dans une "UD" (puisqu'on dit comme ça maintenant) où on a de moins en moins de trafic, de plus en plus de personnel "à dispo" faute de boulot, il est aberrant de créer de nouveaux postes dans les bureaux. C'est pourtant ce qu'on fait, on rajoute même des bungalows faute de place dans les bâtiments.

Je ne dis pas que ces postes sont inutiles, ils ont du boulot parce qu'on a créé des lourdeurs, de la paperasserie inutile. A tel point que lorsqu'on demande à un DPX d'emmener en voiture un de ses agents sur un site, il répond "je ne suis pas taxi" et c'est à un mécano de le faire.

Gom

Sujet nettoyé.

Gom

Pour les sceptiques, regardez la forme du connecteur de la batterie externe...

Gom

la voiture annexe 202 numéro 60 87 9990 202 est une ex PTT apte à 20160 Km/h avec boggies Y16LSM

Ouh ça fait beaucoup ça !

Gom

Ça reste un simple câble USB. Une prise USB d'un côté, et "mini USB" de l'autre. Jamais essayé, mais je doute que ça pose problème.

Gom

Sujet nettoyé.

Merci de régler vos différents en MP.

Gom

okokIl est pas beau mon TGV ? Question d'un mauvais esprit : il va rester combien de temps indisponible faute de pièces? Et si la télévision diffusait cette vidéo pour dissuader les imprudents de franchir les PN en chicane à voir ici avec humour pour les anglophones

PS : la vidéo est un peu longue à démarrer, mais après...

Sans parler de cette vidéo précisément, cet accident a fait la une du JT de 13h de France2. C'est suffisamment rare pour être signalé.

Gom

Je ne dois pas être un bon cheminot qui s'intéresse à son travail alors... Non, désolé, que la gare de Tataouine les bains porte l'abréviation XYZ, je m'en tape royalement et j'estime que ça n'a pas grand chose à voir avec le ferroviaire. Quand je fais un train entre Rennes et St Brieuc, je dis bien Rennes et St Brieuc. RES et SBC ne me servent que pour mon bulletin de service.

De même, il me semble que ce forum n'est pas lu que par des cheminots, et qu'utiliser un peu moins les abréviations pourrait être sympa pour tout le monde. On interdit bien d'écrire en SMS pour que ce soit plus facile à comprendre, non ?

Cela dit, un jour j'appliquerai ça à moi même aussi... Ça nous arrive tous d'écrire des abréviations par habitude. Mais dire que "c'est logique" me dérange un peu.

Gom

Comme quoi, on fait dire ce qu'on veut aux chiffres. La SNCF prend en compte les retards >5min. Arf, dès 1min on les comptes ici. Normalement, on prend aussi en compte tous les trains de la journée. D'après France3, seuls les trains aux heures de pointes ont été comptés. Difficile de comparer des chiffres qui ne sont pas pris dans les mêmes conditions...

Gom

Vers 14h00, pas de trace de la grue mais présence du WSGI.

Comme le dit un fan de Stargate ci dessus, elle était là à 13:15, entre le WSGI et les wagons couchés : photo prise vers 13:30 environ.

Les wagons situés de chaque côté des 2 couchés ont été mis sur d'autres voies dans la matinée.

Gom

Comme ça a été dit, refoulement sur voie occupée. Concernant les fautes, y en a un peu partout d'après ce que j'ai compris, comme souvent dans ce genre de cas. Choc à 22km/h. J'ai d'autres détails mais évidemment, comme il s'agit seulement de "radio ballast", je n'en dirai pas plus.

Gom

Pour le TER c'est certains :

ceci dit pas beaucoup de mérite.....:

- réseau peu dense.

-Infra revue lors de l'électrification des radiales il y 20 ans.

Des travaux sont justement toujours en cours ou ont eu lieu courant 2010, mise en service du BAL, construction de nombreux ponts, modifications de courbes... Tout ça à pu causer des soucis de régularité, et je pense qu'on peut quand même être fier d'arriver à ce chiffre avec tous les travaux qu'on a eu.

-Idem pour la signalisation exclusivement BAL et BAPR.

Sauf Rennes/Chateaubriant pour ce que je connais

[...]

Bref, si la performance coté régularité est bonne.... elle est à relativiser fortement.......

Par rapport à d'autres régions, on ne peut qu'être d'accord

Gom

la régularité est une chose, la sécurité en est une autre...

j'aimerais comprendre pourquoi je devrais justifier, d'un point de vue technique et/ou règlementaire pourquoi on peut avoir des distances allant presque jusqu'à 3000 M entre signal d'annonce et signal de cantonnement, ou entre deux signaux de cantonnement, sans que cela ne remette en cause la sécurité des circulations ?

si cette situation n'était pas conforme à la réglementation ferroviaire en vigueur, il y a belle lurette que les cantons de BAL de 3000 M seraient modifiés !

donc, retour à la case départ : en quoi un avertissement, implanté à la distance de freinage suffisante, pour V 200, du signal d'arrêt annoncé serait mauvais pour la sécurité ?

j'ai eu beau éplucher l'IN 1482, article 211 (ex S1A), rien ne s'oppose à une telle utilisation... si ce n'est des dogmes techniques ancestraux et obsolètes !

Règlementairement, oui on peut. Ok. Encore que, "La longueur maximale d'un canton est en principe de 2800m ; elle peut atteindre exceptionnellement 3000m (présence d'un tunnel par exemple).

Oui ça existe aussi, ok. Maintenant, il me semble avoir donné des arguments disant que dans certaines situations, cela pouvait poser un problème de sécurité (en plus de la régularité).

Bon maintenant, je pense qu'on pourrait épiloguer encore longtemps sans beaucoup avancer...

Gom

Sujets fusionnés

Gom

la ligne de la rive droite du Rhône est 100 % fret, avec une majorité de MA 100, donc, il faut chercher un autre argument...

Pardon Tram, mais à part me répondre "ça existe déjà", tu ne poses pas vraiment d'argument. Je ne mets pas en doute ce fait, puisque oui, ça existe aussi entre Vitré et Rennes et que je le pratique assez souvent. Et justement pour le pratiquer, en situation dégradée, c'est extrêmement gênant d'un point de vue régularité. Et je rappelle aussi à ceux qui viennent en étude de ligne avec moi de se méfier, les cantons sont longs en majorité, sauf certains (notamment le dernier avant le P1 de Rennes) qui nécessitent d'anticiper beaucoup plus. Du coup, pour ne pas prendre de risque... Au moindre avertissement, on se traine. Et quand le régul fait l'effort de nous envoyer devant un TGV, mais derrière un omnibus... il s'en mort les doigts si on ne gère pas bien notre vitesse.

Gom

Attention à la différence entre la théorie et la pratique. 15m, dans ce cas, ça ne changera pas grand chose. Dans certains endroits, la distance entre l'application de la vitesse théorique et celle que le KVB nous impose peut être différente. Cas de la succession "Ralent 30" => "Rappel 30". Le règlement dit que le 30 s'applique pour les appareils de voies qui se trouvent après le Rappel 30. S'il y a 200 ou 300m, on peut être tenté de franchir le Rappel 30 à 40km/h, voir plus avec un train qui freine bien. Et bien souvent... bip bip bip bip pssssssh.... (Bruit caractéristique du KVB )

Gom

il y a déjà de nombreux endroits où l'avertissement est à grande distance (pas loin de 3000 M) du signal annoncé, et ça ne pose pas plus de problèmes qu'ailleurs !

exemples : ligne de la rive droite du Rhône, ligne de Dijon à Belfort (entre Besançon et Montbéliard)

sans compter que si V 200/220 il y a, le KVB est obligatoire...

donc, je ne vois pas où est le problème...

J'insiste, le KVB ne résout pas tout, il peut tomber en panne. Il peut aussi être mal paramétré (du genre "distance but = 3000m alors qu'elle est beaucoup plus réduite). Et je suppose que ça ne pose pas plus de problème qu'ailleurs sur du voyageur peut être, mais certainement beaucoup plus sur du MA100. Pour ce que je connais, entre Vitré et Rennes, je déteste être expédié derrière un omnibus car la distance entre 2 signaux change pas mal. Donc on prend le côté sécuritaire : on casse la vitesse de beaucoup, limite à 30 dès que possible comme le voudraient certains chefs, puis on se traine pendant 5min en attendant le signal suivant (j'exagère à peine). Est-ce qu'on y gagne pour la régularité ? Sur le papier oui. Dans les faits, en situation perturbée, j'en doute.

Gom

Attention au FAC.

La commande peut être tentée de te téléphoner à 22h00 pour te faire travailler à 4h00, ou de te décaler tes repos....

Pas en CRML. On doit avoir une grille de repos sur 6 mois, et une commande pour le lendemain avant la fin de service.

Gom

Le détour et l'investissement lourd par La Défense doivent trouver leur justification par le soucis de soulager la ligne A.

Tout à fait d'accord, ainsi que la ligne 1. Quelqu'un qui vient de la zone de Paris Nord pour aller vers la Défense doit prendre le B ou D jusqu'à Chatelet puis le A ou le 1 pour La Défense. Chatelet est saturé en heure de pointe. Si ces voyageurs pouvaient faire directement Magenta => La Défense, ça désengorgerait pas mal et ferait gagner pas mal de temps.

Gom