Gom

Suggestion : on devrait peut être renommer ce sujet en "Actualité politique, en vrac", ou un truc du genre ? Ca devient un peu fourre tout ici...

Gom

ou bien d'implanter directement l'avertissement à la distance de freinage normal pour V 200...

sans doute trop simple !

Sauf qu'il n'y a pas que des V200 et qu'on éliminerait pas ce risque :

[...]

Autre risque, l'habitude. "Oh c'est bon, le signal est loin, je suis à la bourre, je réduis juste à 70, puis je péterai mon coup de frein plus tard"... "Ah m***e, je me pensais ailleurs, c'est beaucoup plus court ici !"

Gom

Marrant ça ! Et en désactivant le GPS à partir du mode conduite avant d'en sortir ? Ou simplement sortir du portail conducteur ? Ca en fait des manip tout ça... Bientôt le couple MC / GD Sirius en cabine ???

Je n'ai pas encore testé ces manip

A ce que j'ai compris, désactiver le GPS du mode conduite ne fait que forcer le passage en mode horaire, mais laisse la puce GPS active. A tester sur l'autonomie. Tout comme fermer le logiciel et laisser le smartphone allumé, à essayer.

Gom

Le problème de batterie du Sirius en mode veille provient d'une mauvaise programmation de Sirius... Quand on fait un train, Sirius active la puce GPS de l'HTC. Lorsqu'on sort du mode conduite, on pourrait supposer que le logiciel éteint cette puce... Eh bien non ! Du coup, la puce GPS reste active et continue de pomper un max sur la batterie. Solution : éteindre et rallumer le téléphone... On voit alors très nettement la différence d'autonomie.

On a fait mieux, j'ai tenté de signaler le soucis au support téléphonique, mais il parait que je suis le seul à avoir ce soucis...

Gom

Mais au fait... ça n'existe pas déjà, ce genre de relation ? Nantes Rennes, on ne peut pas appeler ça de la longue distance à mon sens. Je compare plutôt ça à ce que je connaissais en tant que lycéen, où je prenais le car Beauvais/Méru (accessible à tout le monde, pas seulement lycéens/étudiants) qui concurrençait directement le train (ligne Beauvais/Paris). Et ce n'est qu'un exemple parmi d'autres !

Gom

le KVB étant indispensable pour pratiquer des VL supérieures à 160, je vois mal comment le conducteur pourrait "oublier" qu'il a franchi un avertissement !

cet argument ne tient pas la route (ou le rail, plutôt !)

Concernant l'oubli d'un avertissement, il y a surtout un autre système de sécurité qui me parait plus approprié que le KVB : la RS.

Mais que ce soit pour le KVB ou la RS, on ne peut pas s'appuyer dessus à 100%. Une petite panne sol qui intervient au franchissement de l'avertissement... Arg, faut retenir l'endroit où on est, la panne sol... Mince, j'ai franchi quoi déjà ? Je grossis le trait, mais déjà avec des cantons de 2km en BAL, en MA100 la distance entre l'avertissement et le signal fermé parait longue, longue, looongue...

Autre risque, l'habitude. "Oh c'est bon, le signal est loin, je suis à la bourre, je réduis juste à 70, puis je péterai mon coup de frein plus tard"... "Ah m***e, je me pensais ailleurs, c'est beaucoup plus court ici !"

Gom

Avantages :

- plus de manœuvre de mise en tête => ça coûte moins cher

- image de marque du TGV => c'est bon électoralement...

Gom

C'est fait !

Gom

Si tu es à ton heure, il n'y a aucune raison que le TGV te passe devant...

Un train=un sillon

Un train de Fret à l'heure est pour moi prioritaire par rapport à un TGV désheuré!

Comme le disent mes collègues après ton message... Ce n'est malheureusement que de la théorie. Alors c'est sûr que parfois, tôler le MA100 de 10min pour laisser passer un TGV ne sera pas péjorant, les 2 pouvant alors rattraper leur retard. Sauf que chaque cas est particulier, demande réflexion, en fonction des marges de régulation théorique, ainsi que des capacités de tractions réelles (UM de 75000 au lieu d'UM 60000 par exemple, + masse remorquée différente de la marche tracée... etc). C'est là toute la difficulté du boulot de régulateur j'imagine. A ce jeu, certains sont meilleurs que d'autres. On a tous des exemples !

Gom

Moi je vais te dire pourquoi!

On a des horairistes qui se cassent la tete pour monter un plan de transport, alors ce n est pas aux régulateurs de le casser en une décision!

Un train à l'avance doit l'etre pour les raisons du service et uniquement cela!

Et c'est en refusant de laisser partir un train en avance pendant un creux juste "pour respecter l'ordre" qu'on nous dit ensuite "jsuis désolé, ça ne passe plus maintenant j'ai des TGV en retard..."

Autre cas, arrêt par les signaux au BV (donc voie à quai prise, en pleine heure de pointe du matin) : "on te remet à l'heure" => "euh vous êtes au courant que je bloque une voie à quai, et que je dois juste aller au faisceau qui est à 2km ?"

Pas sûr que ce soit beaucoup mieux. Mais je peux me tromper, après tout.

Gom

Oui, je sais bien, Gom. Mais j'aimerais bien savoir si d'autres délais ont été vraiment testés.

D'autre part, le principe de la demi-barrière est économique mais dangereux, il serait intéressant de multiplier le système.

Tout est une question de curseur entre le coût et la diminution du risque engendré.

Compliqué, tout ça, de toute manière.

L'idéal, c'est la suppression d'un maximum de PN.

Bon, il aura toujours des automobilistes pour tomber des ponts...

Il y a d'autres leviers. Comme accepter que le risque 0 n'existera jamais, ainsi que jouer sur la prévention.

Gom

Je persiste à penser que le délai entre l'annonce et l'arrivée du train est trop court et ne permet aucun rattrapage avec un véhicule de ce type, vu sa longueur et son poids.

Juste caler au mauvais moment, et boum. Même sans faute grave du conducteur de poids lourd, l'accident est possible.

15 secondes de plus , je doute que ça rendrait les choses plus dangereuses.

Je voudrais bien savoir sur quelles études statistiques sont basés les délais de fermetures des PN en France.

Y a-t-il vraiment eu des études ou est-ce gravé dans le marbre par un technocrate infaillible.

Je connais les arguments pour un délai court entre l'annonce et le passage du train, mais j'aimerais bien savoir sur quoi ça repose.

Quels sont les délais à l'étranger et l'accidentologie des pN en fonction des délais.

Si de telles études comparatives existent, c'est bien. Si ça n'existe pas, ça me pose problème.

Difficile à dire, mais imagine un PN en double voie. Un train pase. Au moment où il dégage, un train croiseur déclenche la pédale... Mettons 30s d'annonce, si on augmente la durée actuelle. Celui qui attend au PN commence déjà à se poser des questions. Le 2e dégage. Oui, mais on est en heure de pointe, et un 3e train circule au bloc du premier (1 min) et déclenche à son tour la pédale. Bon... Combien vont tenir et résister à la tentation de passer en chicane ?

Ça encore, c'est pour des véhicules du genre camion/voiture. J'imagine que pour un 2 roues, la tentation de passer en chicane est très grande (d'autant que c'est déjà le cas actuellement). J'exclue évidemment les piétons qui considèrent souvent que s'ils ne voient pas de train, c'est qu'ils ont le temps de passer...

Gom

Je confirme juste les propos de SNCF21. Il est précisé que le routier avait l'habitude de cet itinéraire et qu'il était en surpoid... c'est un peu à lui de vérifier son chargement non?!

Tiens la prochaine fois que je fais une rat et que je trouve un wagons surchargés je le laisserai partir... Parceque bon c'est 55t de masse de chargement... mais 70t çà doit passer!

J'ai nommé quelqu'un ? Non. Si tu te sens visé, peut être que mon message avait bien lieu d'être.

Visiblement, oui il y a une erreur. Maintenant, qu'avons nous comme données ? Un article de journal. On aime bien critiquer les journalistes pour leurs erreurs, et là on voudrait me faire croire qu'ils ont la vérité absolue ?

Gom

Et c'est reparti... Encore un accident à un PN avec un routier, donc tous les routiers sont fautifs ? D'ailleurs vous étiez là vous ? Vous savez si le routier a bien choisi de lui même, à tort, de prendre cet itinéraire ? Ah ben oui... Vous savez, VOUS.

Merci de rester calme et d'arrêter les jugements hâtifs.

Gom

un conseil ,ne va pas à la CFDT !!!

[...]

Ouais, pis ne va pas chez truc muche non plus. Pis chez machin encore moins. Bref, ne va nul part, parce que personne n'est tout blanc ni tout noir.

Bref, les affinités envers tel ou tel syndicat, on s'en tape dans ce sujet. Et quelque soit ton problème, ce n'est pas un syndicat qui va t'aider à le résoudre, mais un ou des délégués. Donc l'image du syndicat, j'insiste, mais on s'en tape.

Gom

[...]Attention pour les client FREE, il est impossible d'origine de brancher un second ordi sur la box ! En effet celle-ci ne fonctionne pas en mode routeur à l'origine, l'ordi qu'on y branche aura une adresse réseau distant (genre 86.xx.xx.xx), et cette adresse n'est valable que pour un seul ordi. Si on en branche un 2eme, il va avoir lui aussi cette adresse, d'où conflit (de canard ?). Il faudra auparavant se rendre sur le site Free pour y configurer le mode routeur de la box...

[...]

Ceci était valable sur les Freebox v4 (la noire), utilisée uniquement chez les non dégroupés (et les clients dégroupés depuis... Pfiou je n'ai plus la date, mais ça date ). Normalement, la v5 (la grise) et maintenant la v6 doivent avoir leur mode routeur d'activé par défaut.

[...]

Pour le wifi, c'est un peu plus compliqué, il faut installer le pilote de la clef Wifi en premier. En général il est aussi sur le CD du FAI, il suffit d'aller le chercher.[...]

Dans le cas de l'utilisation de la clé USB wifi fournie par le FAI. Un ordinateur portable n'en a maintenant plus besoin, et certains pc fixe sont aussi déjà équipés.

[...]

Ensuite, c'est là que ça se corse, il faut, dans le cas de Orange par exemple, configurer la connexion Wifi, en entrant le bon numéro de SSID, et ensuite le code WEP. Et là, il ne faut surtout pas oublier de mettre la Box en mode association... En théorie, ça doit marcher...[...]

Il y a des moyens plus simples de configurer sa connexion wifi maintenant. Et les box récentes sont normalement cryptées en WPA, pas en WEP (trop peu fiable).

[...]

Ceci dit, je déconseille le wifi en usage privé, trop peu fiable... Surtout dans un appartement moderne avec des murs renforcés par des barres de fer, ou pire, dans les HLM, quand il y a 62 réseaux visibles, bonjour la bande passante... Préférez le CPL.[...]

Ca dépend des cas. Le CPL dans une vieille installation ou au contraire, dans une installation rénovée (avec des disjoncteurs supplémentaires) peut se révéler désastreux. Chaque cas est particulier !

Gom

HS: Comme s'appelle déjà le syndicat unique des tractionnaires allemand ?

GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer)

Gom

c'est surtout une installation inutile (je parle du jour/nuit) et, je suppose vendue trés cher à la sncf ,alors ,le fabricant s'en tamponne ,je te dis pas comment ,de la facilité d'accés pour faire la maintenance !!!

Inutile, je n'en suis pas certain. De jour, avec le soleil de dos, une luminosité très forte est importante pour que le signal soit visible. Cette même luminosité appliquée de nuit serait aveuglante...

Gom

Je veux bien vous croire

Comme je voyais 3178 kW pour l'euro 4000 et 2462 kW pour les class 66 (données moteur pures, c'est vrai que le reste peut influer) je pensais que ça pouvais tirer plus

Le moteur diesel est plus puissant, mais il faut voir ensuite la performance des auxiliaires et des moteurs de traction derrière. Ainsi que les rapports de réduction choisis. Il faut comparer l'effort au crochet : 400kN pour l'Euro 4000 (d'après wikipédia) et je n'ai pas trouvé de valeur pour la class66.

Gom

Rien à voir avec le nombre de cylindres... Il y a bien 16 cylindres dans un 75000. Et un 75400 avec autant de cylindres est même plus puissant.

Sur un moteur thermique, quelque soit le carburant, la cylindrée, le nombre de turbo... Ça dépend de tellement de paramètres qu'on ne peut plus se fier à grand chose. Il suffit de voir ce qui se fait sur les voitures !

Gom

Si le PN de cet accident est celui en photo, il est equipé en

SAL2 , il n'est donc pas " peu frequenté "...

Ce n'est pas forcément vrai, je connais un PN à SAL2 sur la ligne Rennes Chateaubriant qui ne sert que pour l'accès à une maison. La ligne est peu fréquentée (VUSS) et la maison est tout ce qu'il y a de plus "classique" (habitation, pas un commerce).

Gom

L'augmentation de la VL des voyageurs, c'est pas mal, mais qu'en est il des trains fret ? Parce qu'on va se retrouver soit à limiter le voyageur derrière le Fret à 100km/h (chose improbable), soit à supprimer les Frets parce qu'on aura plus de place pour eux, qu'ils encombreront trop longtemps l'infra... (beaucoup plus probable)

Il suffit de voir déjà ce qu'il se passe actuellement sur des trajets où un Fret met 35 min, "on" n'hésite pas à le tauler si par malheur il n'a pas 25min d'avance sur le TGV qui roule à 160...

Gom

Vu un Bibi hier soir ou ce matin (je ne sais plus trop) à Annemasse voie E, donc ça y vient encore !

Gom

Bizarre ces gens "différents", tous justes inscrits pour poster uniquement dans ce sujet, avec toujours le même avis... et une adresse IP d'un proxy. Non, vraiment, très étrange, n'est-il pas ?

Pour rappel, les conducteurs sont sélectionnés à l'embauche par des tests mesurant nos aptitudes intellectuelles, une formation assez longue (pas assez dirons certains)... Personne n'est infaillible, certes, néanmoins avoir une information juste "indicative", même non précise, à condition qu'on soit tous au courant qu'elle n'est justement qu'indicative... Euh je ne vois pas le problème, là. A moins que, pour comparer au monde routier, on en soit à nous fier aveuglément à toutes les infos qu'on nous donne, et qu'on tente de faire passer un camion sous un pont de 2m10...

Gom

Oh ! On ne vit pas sur la même planète là ?!

Moi je veux que le bidule quand je le regarde il me file des infos exactes et uniquement des infos exactes ! C'est pas compliqué non ?

S'il peut afficher n'importe quoi quand je roule alors qu'il s'éteigne tout seul ou bien c'est moi qui vais l'éteindre à ma manière : mise en danger de la vie d'autrui tu connais ? Dehors !

C'est quand même pas la lune de la part d'un adc que de demander à son entreprise de lui filer de bonnes infos en roulant non ?! Hein ?

C'est le minimum nous sommes bien d'accord là ?

20 millions d'Euros ! Pour un truc qui t'affiche n'importe quoi quand tu roules, ça ne te parait pas un peu grave ?

Oh t'es adc là ? Hein ? on se comprends ?

Et ton histoire de batterie c'est pas mon soucis : le truc doit me filer les bonnes infos et doit marcher quand j'en ai besoin.

Ok pour que je le recharge, mais c'est tout. Le reste c'est votre problème, pas le mien.

C'est vous les ingénieurs, pas moi ! Alors arrêtez de vous fouttre de notre gueule avec vos explications vaseuses et filez ce projet à des gars qui savent ce qu'ils font.

Mouais... Reviens me répondre quand tu seras moins énervé/parano. Merci.

Je vais finir par passer pour un pro SIRIUS après ça...

Gom