Gom

Bizarre ces gens "différents", tous justes inscrits pour poster uniquement dans ce sujet, avec toujours le même avis... et une adresse IP d'un proxy. Non, vraiment, très étrange, n'est-il pas ? Pour rappel, les conducteurs sont sélectionnés à l'embauche par des tests mesurant nos aptitudes intellectuelles, une formation assez longue (pas assez dirons certains)... Personne n'est infaillible, certes, néanmoins avoir une information juste "indicative", même non précise, à condition qu'on soit tous au courant qu'elle n'est justement qu'indicative... Euh je ne vois pas le problème, là. A moins que, pour comparer au monde routier, on en soit à nous fier aveuglément à toutes les infos qu'on nous donne, et qu'on tente de faire passer un camion sous un pont de 2m10... Gom

Mouais... Reviens me répondre quand tu seras moins énervé/parano. Merci. Je vais finir par passer pour un pro SIRIUS après ça... Gom

Prenons la même logique : l'IV de secours du 75000 n'est pas considéré comme fiable (étalonnage, etc). Pourquoi l'afficher ? Ben simplement parce que même s'il n'est pas précis, il s'agit d'une indication qui peut aider. Tout comme l'avance/retard, à partir du moment où on connait son fonctionnement : mise à jour uniquement au niveau des jalons. Gom

Plutôt que de prendre ça comme un défaut de SIRIUS, je vois plutôt un défaut de formation ! Le "détail" d'avance/retard est connu. Si le logiciel devait donner l'avance/retard en temps réel, on râlerait encore parce que ça pomperait forcément plus sur la batterie (plus de calculs). On peut demander ça comme une évolution future, pourquoi pas. Gom

On passe pourtant avec 1800T et 2 26000 en tête/pousse sur cette ligne, sans être forcément tout seul dans le secteur. C'est sûr, dans les rampes, la tension tombe autour de 19000V (avec le sélecteur de puissance sur 1), mais ça passe plus facilement qu'entre Bellegarde et Culoz ! (section 1500V). Gom

sujets fusionnés. Gom

Ce n'est pas contradictoire. Personnellement, ça ne me choque pas qu'on gare des anciens engins, en privilégiant de faire rouler les récents encore sous garantie. C'est gênant pour le principe. Ce que je trouve beaucoup plus gênant, c'est de garer des 60000 pendant que certains doivent faire avec des 63000, tout comme je trouve gênant de garer des engins alors qu'on est trop souvent "limite limite" pour assurer les dessertes. Gom

Peut être, je n'ai pas suffisamment connu ces machines. Toujours est il qu'à ma prise de service, j'ai eu droit à un papier pour nous rappeler l'usage du frein direct, parce que parait-il que des conducteurs l'utiliserait trop souvent (avec une rame) et que cela provoquerait des enrayages et que ça coûterait cher. Déjà là, je suis sceptique ayant beaucoup plus de soucis de patinages que d'enrayages avec ce matériel qui freine plutôt mal à mon goût. Histoire d'en rajouter, cadre avis urgent à ma fin de service : il est dorénavant interdit d'accéder au compartiment du compresseur moteur tournant. J'en saurai plus demain pour savoir s'il faut maintenant qu'on arrête le moteur pour simplement changer de régime de frein... On doit déjà arrêter/redémarrer lors d'un changement de sens en UM, on va maintenant devoir le faire aussi en US pour les régimes ? Ca ne me choquerait pas qu'on gare des anciennes machines Infra et que Fret loue en contrepartie des 60000 le temps d'en avoir réellement besoin, plutôt que de garer ceux-ci et continuer à utiliser des engins dépassés à l'Infra. Qu'il s'agisse d'activités différentes, d'accord, mais il s'agit encore de la même entreprise, non ? Gom

Là dessus je te fais confiance, je ne connais pas les suites de l'incident qu'on a eu Gom

Je rejoins mes collègues plus haut... Quelque soit le sujet, quand on veut le combattre, il faut sortir des arguments qui tiennent la route, et ne surtout pas en rajouter juste pour faire mousser au risque de se discréditer. 1) Le poids. Admettons. Personnellement, j'aurai plutôt tendance à critiquer les nouveaux sacs à roulettes, plus lourds que les anciens, ainsi que ma fainéantise qui me fait accumuler plusieurs mois de FLASH FLH... Mais je peux comprendre, ça reste un argument. 2) Écran trop petit. Je pense que tout le monde est d'accord. 3) Durée de mise en route. L'appareil est long au démarrage, comme tous les téléphones récents, c'est vrai. Mais 8 minutes, faut pas exagérer.. Il m'est arrivé d'atteindre cette durée uniquement lors de la mise à jour du 1/12. Cela dit, elle peut être handicapante. Mais 14min pour la transmission du BS... A moins d'être dans un endroit où ça ne capte pas, je ne vois pas comment atteindre cette durée ! Faut rester un minimum réaliste. De plus, la transmission du BS, on la lance en fin de service, rien ne nous oblige à attendre qu'elle soit terminée. On peut très bien la lancer et le laisser allumer pour faire la transmission tout seul. S'il s'agit d'un encombrement du réseau, on a 6 jours pour l'envoyer ! ça laisse de la marge, quand même. 4) Un GPS émet ? Il va falloir revoir le fonctionnement du GPS alors... Il y a une émission tv, "C'est pas sorcier", qui explique ça très bien aux gamins. De plus comme le dit Roukmoute, pas besoin de Sirius pour nous fliquer. Et puis nous fliquer pour quoi, franchement ? Quel intérêt à la boite a de savoir si tu te trouves à tataouine les bains ? 5) les ondes. Qui a refusé le téléphone du boulot ? Pourtant il envoie des ondes GSM. Tiens, tout comme la radio GSM-R d'ailleurs. 6) L'appareil ne tient pas une JS complète. Depuis que je l'utilise, il m'est arrivé 2 fois de brancher la batterie de secours, parce que j'avais oublié de recharger le téléphone. Il y a des choses à modifier pour l'autonomie, du côté des programmeurs (comme couper la puce GPS quand on n'est pas en mode conduite), mais il ne faut pas exagérer quand même. Sur tous ces arguments... Je n'en vois qu'un de réellement gênant, la taille de l'écran. Les caractères sont de même taille que sur papier, mais le fait de regarder du papier ou un écran ne génère pas la même fatigue visuelle. Après, on peut argumenter un peu sur le poids, la durée de mise en route et l'autonomie, mais sans aller dans l'exagération... Et là on devient un peu plus crédible. Gom

Oui c'est pour ça qu'on gare des 60000 tous neufs... Pendant ce temps, l'infra continue à rouler avec des 63000 ou 66000 et parfois, on se retrouve en galère pour couvrir des dessertes suite à des immobilisations curatives, dues à la fiabilité légendaire des 60000. Gom

Je ne dis pas le contraire. C'est juste pour tenter d'expliquer qu'après coup, les barrières sont effectivement baissées. Mais aucune preuve qu'elles l'étaient au moment de l'accident. Quasiment... mais pas totalement. Depuis ce week end, je reçois par sms sur le téléphone du boulot des infos circulations (je ne vais pas m'en plaindre ). Ça concerne les alertes météo, ainsi que les problèmes du genre voiture sur les voies, ou raté de fermeture à un PN. Et j'ai justement reçu un sms avant hier concernant un raté de fermeture à proximité de Rennes, un tgv a été retenu en gare de Rennes suite à l'incident. Peut être n'était-ce qu'un message test ? En tous cas, il a motivé mon "doute". Gom

Encore une fois, personne ne connait précisément les circonstances de l'accident. Merci de ne blâmer personne... On a ça comme info : Sauf qu'on n'est pas à l'abri d'un raté de fermeture, notamment par temps de neige ou les pédales d'annonce pourraient déconner. Ça existe. Et pour la fermeture... Ben y a la zone courte. Ce n'est qu'une hypothèse parmi tant d'autres ! Gom

Pour la durée, ça dépend... Sur une JS où tout se passe bien, c'est plus rapide qu'avant une fois qu'on a pris le coup de main. Un train à ajouter ? Ça reste relativement rapide puisqu'il se met dans le BS dès qu'on recherche la fiche train. En revanche le problème peut se poser pour les remontes de rames, puisqu'il n'y a pas de fiche train à télécharger. Dans ce cas, ça peut prendre un peu de temps. Après, ça m'est arrivé il y a peu d'avoir un soucis lors de la JS, ce qui m'a pris du temps en fin de service.. Ben j'ai fait comme avec l'ancien BS : j'ai demandé au GM de décaler la fin de service. Gom

C'est un débat qui a déjà eu lieu sur ce forum, et qui semble sans fin. Dans le ferroviaire, les limites de vitesses sont principalement techniques. Distance de freinage entre les signaux, courbe, qualité de la voie... etc. Dans le routier, on se moque de la technique. En Savoie, l'A43 du côté de St Jean de Maurienne est bien à 130 avec des courbes qui sont relativement "fortes". Ça se prend à 130 sans danger sur route sèche évidemment mais peut être pas sous la pluie. Le code de la route dit qu'on est sensé adapter notre vitesse aux conditions de circulations ainsi que de se limiter à 110 sur autoroute par temps de pluie. Dans d'autres régions, on s'en tape de ce que dit le code de la route... On mettra cette même portion à 110, 90, voire moins. D'autres sections sont limitées parce que la plupart du temps, c'est très fréquenté, comme l'A15 en région parisienne, limitée à 110. Et la nuit, quand il n'y a personne... Ben on s'ennuie, la limitation semble alors disproportionnée. Elle est d'ailleurs inutile, puisque, faut il le rappeler : "le code de la route dit bien qu'on est sensé adapter notre vitesse aux conditions de circulations". Juste à côté de chez moi, une section de route d'1.5km en ligne droite entre 2 ronds points, grande visibilité car très large, aucun piéton car en dehors de toute zone d'habitation/bureau/commerce est limitée à 50km/h. Rares sont ceux qui respectent cette limitation tellement elle est aberrante, et heureusement les contrôles sont tout aussi rares. Y a-t-il plus d'accidents qu'ailleurs ? Je ne pense pas et n'en ai jamais vu, même par temps de neige/verglas. Bien souvent, on dit que la cause de l'accident est la vitesse. "On dit". Or, ce n'est pas prouvé. La vitesse aggrave les conséquences de l'accident, c'est indéniable. L'incivisme est à mon avis bien plus accidentogène que la vitesse. Gom

Le béquet ? C'est quoi ? Connais pas Plus sérieusement, on a rarement des béquets. Et je ne vois pas trop leur utilité, puisqu'en roulement il suffit de dérouler la grille, et pour les remplaçants du roulement on a aussi la grille de repos. Ça, je ne m'avancerai pas là dessus... Un collègue m'a fait remarquer que le powerpoint qui servait de support de formation était plutôt bien fait, mais qu'aucun support papier n'était distribué. Étant donné que certaines manipulations ne se font pas tous les jours, ce n'est pas forcément évident de se souvenir de tout... Gom

Attention, ce n'est pas un accès à Pacific ! Lorsque le GM fait une modification dans Pacific, Sirius ne se met pas à jour instantanément, même en lui demandant d'actualiser. On nous a parlé de 2h pour la synchronisation des bases de données. En cas de loupé, confusion de journée, on ne pourra pas se défendre en disant "oui mais Sirius il m'avait dit que...", seul Pacific fait foi. On peut rajouter aussi que Sirius n'est pas un outil de commande, il n'y a pas le bouton "autocommande". Concernant le déploiement à Rennes, je fais partie des 3 à avoir été formé un peu en avance, effectivement pour l'attrait vers les nouvelles technologies (ce n'est pas caché), dans le but d'aider les collègues ensuite qui auraient un peu plus de mal à se familiariser. Gom

J'ai dû écrire en transparent... CRML Fret = TA si je ne m'abuse. Donc oui des TA l'ont, et ce n'est pas qu'un test. Donc pardon, mais le test "pour la première fois chez des ta"... ça me laisse perplexe. Concernant les retours... Ben ça ne change pas grand chose en fait. Lorsqu'on fait un train, Sirius remplace la fiche train et sert pour le BS, comme pour un TB, tandis que pour les tournées "manœuvre sur le triage", le Sirius ne sert que pour remplir le BS à la fin de la JS. En espérant être lu, cette fois... Gom

Boah, on est bien en pénurie de 60000/75000 aussi, on a du mal à couvrir tous les trains ici... ça n'empêche pas de les garer visiblement. Une logique vraiment très étrange... Gom

Non, ce n'est pas malin. Pas besoin d'être grandement intelligent pour arriver à cette conclusion. En attendant, connais tu précisément le lieu ? Peut-être peux tu nous détailler les lieux, et nous dire s'il lui était possible de s'arrêter sans gêner la circulation ni routière, ni ferroviaire dans le coin ? Mieux : peut-être étais-tu dans le bus, auquel cas tu pourrais nous éclairer sur les circonstances, les motivations de cet arrêt... Personnellement je n'y étais pas. A part la réflexion facile du "tout arrêt sur un PN est interdit", je trouve normal de s'abstenir de toute remarque tant qu'on n'a pas tous les éléments en main. Et pour ça... Il y a des enquêteurs. En attendant, bon courage à tous ceux qui sont concernés par l'accident, qui rappelle malheureusement celui d'Allinges... Gom

Je te rassure, les Bretons ne font pas mieux... il y a eu des voitures bloquées sur le N12 (2*2 voies) à Lamballe aussi. La différence, c'est que ça n'a pas fait la une des journaux. En revanche, Paris est sous la neige, c'est toute la France qui est concernée, c'est affreux ! (ironie) http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/bretagne/lamballe-22-chutes-de-neige-la-prudence-reste-de-mise-diapo-video-02-12-2010-1135187.php Edit : petite vidéo France 3 d'une petite portion proche de la ZI Sud Est de Rennes, ce matin : http://bretagne.france3.fr/info/attention-verglas-66385968.html?onglet=videos&id-video=000198184_CAPP_Bretagneleverglassurlesroutes_141220101744_F3 Pluie verglaçante sur un secteur assez comprenant Fougères, la partie est de Rennes (Cesson Sévigné) et Vitré. Il me semble avoir lu que c'était tombé aussi en Normandie. Pas mal de casses matérielles (voitures dans le fossé). En avez vous entendu parler au JT ? Bah non, c'était pas à Paris... Gom

A Rennes, sauf erreur, quasiment tous les CRML Fret l'ont depuis cette semaine. Les casiers ne sont toujours pas en place, eux. L'outil est déjà en service depuis assez longtemps tout de même, ça m'étonnerait que les bugs restant soient très courants. Dire qu'il est totalement fiable est impossible, tout comme la fiche train ne l'était pas. Comme des PL D oubliés, par exemple... Gom

"On" n'a rien anticipé => le salage ne peut se faire que de nuit sur Paris, je vois mal la saleuse passer en pleine journée dans les bouchons... "On a fait 100m, la benne est vide !" "On" n'a rien fait pour dégager les routes. => Bah en même temps, vous les faites passer où, les équipements de dégagement, quand les routes sont complètement bouchées ? Ou alors il faut inventer des engins miniatures qui passent sous les voitures. Du coup, ça va être un peu long, mais c'est connu, le Francilien est patient ! Gom

Pour ceux qui utilisent Sirius, je trouve la mise à jour de Décembre vraiment moyenne.. Je m'attendais à mieux concernant la partie BS. Par défaut, en mode "Prépa BS", on ne peut mettre qu'un seul EM. Pas pratique lorsqu'on fonctionne en UM. Les engins qu'on saisit par ce biais n'apparaitront pas dans la liste déroulante pour les trains suivants. Certaines fonctionnalités me paraissent un poil plus longues d'accès. Et toujours ces grossières erreurs de développeur : Quand on utilise une ressource ou modifie un paramètre système, on veille toujours à tout remettre en état après. Ça, c'est une théorie de base que les développeurs n'ont pas dû apprendre. Le son est coupé en mode conduite et pas réactivé ensuite (bon, ça, admettons, on s'y fait). Le plus gênant, la puce GPS n'est pas désactivée, ce qui veut dire qu'on vide la batterie même après avoir quitté le mode conduite. Pour des longues tournées, si on ne pense pas à éteindre pendant les pauses, l'autonomie en prend un sacré coup. Gom

A Vitré ??? Je vois bien le vieux faisceau de voies de service, mais j'espère qu'ils ont prévu des fonds pour modifier l'infra... parce que l'accès à ce faisceau n'est pas des plus aisés, la faute au profil ainsi qu'au trafic TER assez dense pouvant gêner. Gom