Gom

Je veux bien vous croire

Comme je voyais 3178 kW pour l'euro 4000 et 2462 kW pour les class 66 (données moteur pures, c'est vrai que le reste peut influer) je pensais que ça pouvais tirer plus

Le moteur diesel est plus puissant, mais il faut voir ensuite la performance des auxiliaires et des moteurs de traction derrière. Ainsi que les rapports de réduction choisis. Il faut comparer l'effort au crochet : 400kN pour l'Euro 4000 (d'après wikipédia) et je n'ai pas trouvé de valeur pour la class66.

Gom

Rien à voir avec le nombre de cylindres... Il y a bien 16 cylindres dans un 75000. Et un 75400 avec autant de cylindres est même plus puissant.

Sur un moteur thermique, quelque soit le carburant, la cylindrée, le nombre de turbo... Ça dépend de tellement de paramètres qu'on ne peut plus se fier à grand chose. Il suffit de voir ce qui se fait sur les voitures !

Gom

Si le PN de cet accident est celui en photo, il est equipé en

SAL2 , il n'est donc pas " peu frequenté "...

Ce n'est pas forcément vrai, je connais un PN à SAL2 sur la ligne Rennes Chateaubriant qui ne sert que pour l'accès à une maison. La ligne est peu fréquentée (VUSS) et la maison est tout ce qu'il y a de plus "classique" (habitation, pas un commerce).

Gom

L'augmentation de la VL des voyageurs, c'est pas mal, mais qu'en est il des trains fret ? Parce qu'on va se retrouver soit à limiter le voyageur derrière le Fret à 100km/h (chose improbable), soit à supprimer les Frets parce qu'on aura plus de place pour eux, qu'ils encombreront trop longtemps l'infra... (beaucoup plus probable)

Il suffit de voir déjà ce qu'il se passe actuellement sur des trajets où un Fret met 35 min, "on" n'hésite pas à le tauler si par malheur il n'a pas 25min d'avance sur le TGV qui roule à 160...

Gom

Vu un Bibi hier soir ou ce matin (je ne sais plus trop) à Annemasse voie E, donc ça y vient encore !

Gom

Bizarre ces gens "différents", tous justes inscrits pour poster uniquement dans ce sujet, avec toujours le même avis... et une adresse IP d'un proxy. Non, vraiment, très étrange, n'est-il pas ?

Pour rappel, les conducteurs sont sélectionnés à l'embauche par des tests mesurant nos aptitudes intellectuelles, une formation assez longue (pas assez dirons certains)... Personne n'est infaillible, certes, néanmoins avoir une information juste "indicative", même non précise, à condition qu'on soit tous au courant qu'elle n'est justement qu'indicative... Euh je ne vois pas le problème, là. A moins que, pour comparer au monde routier, on en soit à nous fier aveuglément à toutes les infos qu'on nous donne, et qu'on tente de faire passer un camion sous un pont de 2m10...

Gom

Oh ! On ne vit pas sur la même planète là ?!

Moi je veux que le bidule quand je le regarde il me file des infos exactes et uniquement des infos exactes ! C'est pas compliqué non ?

S'il peut afficher n'importe quoi quand je roule alors qu'il s'éteigne tout seul ou bien c'est moi qui vais l'éteindre à ma manière : mise en danger de la vie d'autrui tu connais ? Dehors !

C'est quand même pas la lune de la part d'un adc que de demander à son entreprise de lui filer de bonnes infos en roulant non ?! Hein ?

C'est le minimum nous sommes bien d'accord là ?

20 millions d'Euros ! Pour un truc qui t'affiche n'importe quoi quand tu roules, ça ne te parait pas un peu grave ?

Oh t'es adc là ? Hein ? on se comprends ?

Et ton histoire de batterie c'est pas mon soucis : le truc doit me filer les bonnes infos et doit marcher quand j'en ai besoin.

Ok pour que je le recharge, mais c'est tout. Le reste c'est votre problème, pas le mien.

C'est vous les ingénieurs, pas moi ! Alors arrêtez de vous fouttre de notre gueule avec vos explications vaseuses et filez ce projet à des gars qui savent ce qu'ils font.

Mouais... Reviens me répondre quand tu seras moins énervé/parano. Merci.

Je vais finir par passer pour un pro SIRIUS après ça...

Gom

Bonsoir,

[...]

Ensuite attention à ne pas dire n'importe quoi. Si cet outil présenté comme véritable vecteur de l'entreprise, affiche des informations sensibles (position, heure, avance/retard...) à un opérateur sécurité, je vois très mal comment la SNCF pourrait se retrancher derrière l'affirmation "l'info n'est qu'informative et n'est pas une référence" en cas d'accident. L'entreprise n'a pas pour réputation de donner des informations fantaisistes à ses adc lorsqu'il s'agit de les employer en conduite. L'esprit doit être le même avec Sirius : vecteur de données estampillées SNCF. Si l'outil affiche quelquechose de non fiable à des opérateurs nécessitant à chaque instant des informations fiables, alors pourquoi les afficher ? Cela ne peut que l'embrouiller voire l'amener à l'accident, d'autant plus si l'ADC est un peu perdu et se réfère à une information donnée par un outil SNCF pour s'en sortir. La part de responsabilité de la SNCF risque d'être sérieusement engagée, et l'ADC aidé de conseillés juridiques aura tout intérêt dans ce cas à pointer du doigt Sirius pour se dégager juridiquement. Donc la SNCF doit prendre les devants : soit on affiche quelquechose d'exact à un opérateur sécurité, soit on ne l'affiche pas, il n'y a pas de demi mesure où l'opérateur devrait se demander si ce qu'il lit est bon ou pas. C'est la porte ouverte à être condamné très sévèrement par un tribunal. D'ailleurs ne s'agit-il pas d'une règle qui prédomine dans tout système embarqué, tel l'affichage de L'IV : autodétection d'anomalie par le système etc ?...

Prenons la même logique : l'IV de secours du 75000 n'est pas considéré comme fiable (étalonnage, etc). Pourquoi l'afficher ? Ben simplement parce que même s'il n'est pas précis, il s'agit d'une indication qui peut aider. Tout comme l'avance/retard, à partir du moment où on connait son fonctionnement : mise à jour uniquement au niveau des jalons.

Gom

Plutôt que de prendre ça comme un défaut de SIRIUS, je vois plutôt un défaut de formation ! Le "détail" d'avance/retard est connu.

Si le logiciel devait donner l'avance/retard en temps réel, on râlerait encore parce que ça pomperait forcément plus sur la batterie (plus de calculs). On peut demander ça comme une évolution future, pourquoi pas.

Gom

Salut,

je serais plus prudent avant d'incrimer le seul TGV. Le sujet des installations de traction électrique insuffisantes (par rapport aux engins modernes et au trafic actuel des superpointes d'hiver) sont connus sur l'étoile d'Annmasse (il y a déjà eu des soucis -tensions basses- l'année dernière -ce n'étaient d'ailleurs pas les premiers- avec des UM de Duplex). Les TGV sont fortement bridés en puissance sur cette ligne (cran 1 en UM pour les Duplex et assimilés soit de l'ordre de 5 MW absorbés à la caténaire pour l'ensemble du convoi, bien moins qu'avec une Sybic non bridée par exemple). Une sous-sta ne tombe pas HS de longues heures durant uniquement parce qu'un train l'a un peu trop fortement sollicitée (les transfos sont conçus pour débiter sur une période limitée des intensités bien plus importantes que celles définies en régime permanent). Attendons les premières conclusions techniques puis le REX...

Christian

On passe pourtant avec 1800T et 2 26000 en tête/pousse sur cette ligne, sans être forcément tout seul dans le secteur. C'est sûr, dans les rampes, la tension tombe autour de 19000V (avec le sélecteur de puissance sur 1), mais ça passe plus facilement qu'entre Bellegarde et Culoz ! (section 1500V).

Gom

Sujet déjà évoqué

sujets fusionnés.

Gom

Bonjour,

[...]Cela est un vaste sujet : d'un coté on raille les GBE, de l'autre on se plaint que les parcs sont en tension et enfin ça couine lorsque les séries anciennes roulent encore.

LH.

Ce n'est pas contradictoire. Personnellement, ça ne me choque pas qu'on gare des anciens engins, en privilégiant de faire rouler les récents encore sous garantie. C'est gênant pour le principe. Ce que je trouve beaucoup plus gênant, c'est de garer des 60000 pendant que certains doivent faire avec des 63000, tout comme je trouve gênant de garer des engins alors qu'on est trop souvent "limite limite" pour assurer les dessertes.

Gom

Bonjour,

Les séries les plus anciennes sont vouées à la réforme pour différentes raisons dont celles que vous avancez tous: des coûts de maintenance élevés, un rejet des conducteurs en raison d'un confort désuet, une inadaptation aux réglementations en vigueur (notamment l'équipement KVB et autre DAAT), mais également le non respect des normes environnementales actuelles. Tout le monde se rappelle des plaintes des riverains du relais de la Villette lors du lancement des 72000.

nous savons tous que la maintenance effectuée sur une série en voie d'extinction, se limite au minimum. C'est certainement ce qui se passe pour les 72100. La démarche est louable, nous le faisons pour nos autos, non ?

En cette fin d'année, de nombreuses locomotives dont des 60 0000 sont immobilisées suite à avaries ou pannes liées aux intempéries, il paraît paradoxal de garer 15 machines. Cependant, le GBE de ces engins ne devrait pas durer voire être virtuel. Le redéploiement des parcs suite à formation des conducteurs aux 60 000 dans de nouvelles UT doit déboucher sur l'utilisation de l'ensemble de la série.

Les parcs sont mis en tension et c'est une démarche saine et nécessaire à une bonne gestion des ressources engins.

Il serait intéressant de comparer la fiabilité des 60 000 avec d'autres séries comme 69 000 / 69400. Nous serions peut être surpris.

Peut être, je n'ai pas suffisamment connu ces machines. Toujours est il qu'à ma prise de service, j'ai eu droit à un papier pour nous rappeler l'usage du frein direct, parce que parait-il que des conducteurs l'utiliserait trop souvent (avec une rame) et que cela provoquerait des enrayages et que ça coûterait cher. Déjà là, je suis sceptique ayant beaucoup plus de soucis de patinages que d'enrayages avec ce matériel qui freine plutôt mal à mon goût.

Histoire d'en rajouter, cadre avis urgent à ma fin de service : il est dorénavant interdit d'accéder au compartiment du compresseur moteur tournant. J'en saurai plus demain pour savoir s'il faut maintenant qu'on arrête le moteur pour simplement changer de régime de frein... On doit déjà arrêter/redémarrer lors d'un changement de sens en UM, on va maintenant devoir le faire aussi en US pour les régimes ?

L'Infra roule avec les locomotives que l'on lui donne. Il serait dommage que Fret, acheteur de ses machines, les loue aux autre activités avant de satisfaire ses propres besoins. Je remarque quand même que l'Infra détient des 60 000, 67400 et autres 75 000 en livrée jaune.

LH.

Ca ne me choquerait pas qu'on gare des anciennes machines Infra et que Fret loue en contrepartie des 60000 le temps d'en avoir réellement besoin, plutôt que de garer ceux-ci et continuer à utiliser des engins dépassés à l'Infra. Qu'il s'agisse d'activités différentes, d'accord, mais il s'agit encore de la même entreprise, non ?

Gom

Il suffit qu'un tiers signale que des barrières n'étaient pas fermées pour que la procédure de raté de fermeture soit appliquée ; conséquence on bloque tout jusqu'à l'arrivée d'un agent infra V sur place.

Et.......... 99 fois sur 100 c'est une connerie

Il y a également les cas des bris de barrières ; tant que l'agent circulation n'a pas l'assurance que les feux routiers ne sont pas endommagés et fonctionnent normalement, la procédure du raté de fermeture est appliquée.

Là dessus je te fais confiance, je ne connais pas les suites de l'incident qu'on a eu

Gom

bonjour

etant membres CHSCT sur paris gare de lyon je vais vous repiondre sur SIRIUS c une grosse connerie plusieurs point :

son but alleger le sac et bah non c'est faux RT juridiquement interdit de le mettre dedans imaginer sirius hs en cours de journee anomalie de frein comment determiner sa vitesse donc rt c un mensonge

ensuite ecran trop petit certains long c trop petit mise en route et telechargement des donnes 8 min transmission bs 14min .....

deplus pour vous fliquer rien de mieux ya un gps et le ctt qui di c que dans un sens c faux un gps emet et recois sinon impossible de se localiser.

EN CNHSCT il a ete prevu de fournir des casiers pour les laisser au boulot et pour les recharger c des casiers avec prises de courant car on va pas payer pour recharger l'appareil en plus g pas envie d 'etre fliquer quand je suis en decoucher mais a la maison.

Il y a eu une expertise qui selon les medecins c un appareil nocif pour notre sante ondes fatigue des yeux perte de vue plus rapide etc mais la direction passe outre.

sachez que l'appareil pese 450gramme mais faut rajouter une batterie car l 'appareil ne tient pas une JS complete et donc le total c 850grammes pour remplacer seulement une fiche train ou est l'interet????.

Perso l'ET PSE boycott fortement l'outil

Je rejoins mes collègues plus haut... Quelque soit le sujet, quand on veut le combattre, il faut sortir des arguments qui tiennent la route, et ne surtout pas en rajouter juste pour faire mousser au risque de se discréditer.

1) Le poids. Admettons. Personnellement, j'aurai plutôt tendance à critiquer les nouveaux sacs à roulettes, plus lourds que les anciens, ainsi que ma fainéantise qui me fait accumuler plusieurs mois de FLASH FLH... Mais je peux comprendre, ça reste un argument.

2) Écran trop petit. Je pense que tout le monde est d'accord.

3) Durée de mise en route. L'appareil est long au démarrage, comme tous les téléphones récents, c'est vrai. Mais 8 minutes, faut pas exagérer.. Il m'est arrivé d'atteindre cette durée uniquement lors de la mise à jour du 1/12. Cela dit, elle peut être handicapante. Mais 14min pour la transmission du BS... A moins d'être dans un endroit où ça ne capte pas, je ne vois pas comment atteindre cette durée ! Faut rester un minimum réaliste. De plus, la transmission du BS, on la lance en fin de service, rien ne nous oblige à attendre qu'elle soit terminée. On peut très bien la lancer et le laisser allumer pour faire la transmission tout seul. S'il s'agit d'un encombrement du réseau, on a 6 jours pour l'envoyer ! ça laisse de la marge, quand même.

4) Un GPS émet ? Il va falloir revoir le fonctionnement du GPS alors... Il y a une émission tv, "C'est pas sorcier", qui explique ça très bien aux gamins. De plus comme le dit Roukmoute, pas besoin de Sirius pour nous fliquer. Et puis nous fliquer pour quoi, franchement ? Quel intérêt à la boite a de savoir si tu te trouves à tataouine les bains ?

5) les ondes. Qui a refusé le téléphone du boulot ? Pourtant il envoie des ondes GSM. Tiens, tout comme la radio GSM-R d'ailleurs.

6) L'appareil ne tient pas une JS complète. Depuis que je l'utilise, il m'est arrivé 2 fois de brancher la batterie de secours, parce que j'avais oublié de recharger le téléphone. Il y a des choses à modifier pour l'autonomie, du côté des programmeurs (comme couper la puce GPS quand on n'est pas en mode conduite), mais il ne faut pas exagérer quand même.

Sur tous ces arguments... Je n'en vois qu'un de réellement gênant, la taille de l'écran. Les caractères sont de même taille que sur papier, mais le fait de regarder du papier ou un écran ne génère pas la même fatigue visuelle. Après, on peut argumenter un peu sur le poids, la durée de mise en route et l'autonomie, mais sans aller dans l'exagération... Et là on devient un peu plus crédible.

Gom

Il ne faut pas oublier que, depuis la conception des locomotives dont vous parlez, les techniques des moteurs diesel et électrique, ont connu de grands progrès. Les nouveaux moteurs sont plus puissants et plus économes en carburant que les précédents.

Par conséquent, il peut être logique de se séparer de matériels peu anciens mais plus énergivores, pour en acheter des neufs, plus économes.

Oui c'est pour ça qu'on gare des 60000 tous neufs... Pendant ce temps, l'infra continue à rouler avec des 63000 ou 66000 et parfois, on se retrouve en galère pour couvrir des dessertes suite à des immobilisations curatives, dues à la fiabilité légendaire des 60000.

Gom

Euh la zone courte à 140, ça fait un moment que t'as tapé avant même que les barrières n'aient juste commencées à descendre

Je ne dis pas le contraire. C'est juste pour tenter d'expliquer qu'après coup, les barrières sont effectivement baissées. Mais aucune preuve qu'elles l'étaient au moment de l'accident.

J'ai rencontré ce cas, il y a très longtemps (25 ans). Les circonstances climatiques étaient chute de pluies verglaçantes après une période fortement neigeuse ; l'annonce des PN (doublées) se faisaient par détecteurs électromécaniques et après le passage d'une circulation les bras des détecteurs restaient coincés en position basse. Pour la circulation suivante du coup, il n'y avait plus d'annonce. Depuis cette période, les détecteurs électroniques se sont répandus. Actuellement la situation courante est un détecteur électronique doublé d'un détecteur électromécanique ce qui élimine le risuque cité par gomen.

Attendons le passage d'un ami du SES pour nous donner les règles actuelles en la matière.

Je me suis planté dans mon explication ; les bras de pédales coincés dans la neige et la glace restant en position basse après une circulation, les PN se trouvaient en raté d'ouverture. Toute une série de PN étaient en dérangement derrière une circulation.

Pour qu'il y ait raté de fermeture, il faudrait effectivement que les bras de pédales coincés dans la glace soient endommagés par une circulation conduisant à ce que la circulation suivante ne déclenche pas l'annonce. Les pédales d'annonce étant doublées, le risque est quasiment improbable.

Quasiment... mais pas totalement.

Depuis ce week end, je reçois par sms sur le téléphone du boulot des infos circulations (je ne vais pas m'en plaindre ). Ça concerne les alertes météo, ainsi que les problèmes du genre voiture sur les voies, ou raté de fermeture à un PN. Et j'ai justement reçu un sms avant hier concernant un raté de fermeture à proximité de Rennes, un tgv a été retenu en gare de Rennes suite à l'incident. Peut être n'était-ce qu'un message test ? En tous cas, il a motivé mon "doute".

Gom

Encore une fois, personne ne connait précisément les circonstances de l'accident. Merci de ne blâmer personne...

On a ça comme info :

«On n'a rien remarqué d'anormal dans le fonctionnement du passage à niveau», a précisé à l'AFP Christophe Piednoel, porte-parole de Réseau ferré de France (RFF).

Les barrières étaient normalement baissées, selon les premières informations dont disposaient RFF, qui indique qu'une enquête interne sera menée pour préciser les circonstances de l'accident.

Sauf qu'on n'est pas à l'abri d'un raté de fermeture, notamment par temps de neige ou les pédales d'annonce pourraient déconner. Ça existe. Et pour la fermeture... Ben y a la zone courte. Ce n'est qu'une hypothèse parmi tant d'autres !

Gom

autant pour mois ,j avais cru par mon point d interrogation marquer mon doute !

bon et admettons qu au titre 1 et 2 nous beneficions des 10 min pour remplir nos bs en fin de service! qu est il prevu si ces 10 min se transforment en 30?enfin avant tout es ce vraiment si long(les avis sont opposes sur ce post apparament ) enfin pour les crml ca semble se verifier:blink:

Pour la durée, ça dépend... Sur une JS où tout se passe bien, c'est plus rapide qu'avant une fois qu'on a pris le coup de main. Un train à ajouter ? Ça reste relativement rapide puisqu'il se met dans le BS dès qu'on recherche la fiche train. En revanche le problème peut se poser pour les remontes de rames, puisqu'il n'y a pas de fiche train à télécharger. Dans ce cas, ça peut prendre un peu de temps.

Après, ça m'est arrivé il y a peu d'avoir un soucis lors de la JS, ce qui m'a pris du temps en fin de service.. Ben j'ai fait comme avec l'ancien BS : j'ai demandé au GM de décaler la fin de service.

Gom

bonsoir

Amusant cette discussion sur le non respect de certaines régles du code de la route surtout si l'on compare avec un conducteur de train ou presque tous les manquements a la réglementation ne passent pas inaperçus et là il y a peu de discussion ?

Pourquoi ne devrait on pas être aussi stricte sur la route que dans la conduite d'un train ?? les centaines de morts et de blessés y trouveraient peut être leur compte ..

C'est un débat qui a déjà eu lieu sur ce forum, et qui semble sans fin. Dans le ferroviaire, les limites de vitesses sont principalement techniques. Distance de freinage entre les signaux, courbe, qualité de la voie... etc. Dans le routier, on se moque de la technique. En Savoie, l'A43 du côté de St Jean de Maurienne est bien à 130 avec des courbes qui sont relativement "fortes". Ça se prend à 130 sans danger sur route sèche évidemment mais peut être pas sous la pluie. Le code de la route dit qu'on est sensé adapter notre vitesse aux conditions de circulations ainsi que de se limiter à 110 sur autoroute par temps de pluie. Dans d'autres régions, on s'en tape de ce que dit le code de la route... On mettra cette même portion à 110, 90, voire moins.

D'autres sections sont limitées parce que la plupart du temps, c'est très fréquenté, comme l'A15 en région parisienne, limitée à 110. Et la nuit, quand il n'y a personne... Ben on s'ennuie, la limitation semble alors disproportionnée. Elle est d'ailleurs inutile, puisque, faut il le rappeler : "le code de la route dit bien qu'on est sensé adapter notre vitesse aux conditions de circulations".

Juste à côté de chez moi, une section de route d'1.5km en ligne droite entre 2 ronds points, grande visibilité car très large, aucun piéton car en dehors de toute zone d'habitation/bureau/commerce est limitée à 50km/h. Rares sont ceux qui respectent cette limitation tellement elle est aberrante, et heureusement les contrôles sont tout aussi rares. Y a-t-il plus d'accidents qu'ailleurs ? Je ne pense pas et n'en ai jamais vu, même par temps de neige/verglas.

Bien souvent, on dit que la cause de l'accident est la vitesse. "On dit". Or, ce n'est pas prouvé. La vitesse aggrave les conséquences de l'accident, c'est indéniable. L'incivisme est à mon avis bien plus accidentogène que la vitesse.

Gom

Ah non hein, ça va pas recommencer ! Seul le béquet fait foi !

Christophe

Le béquet ? C'est quoi ? Connais pas

Plus sérieusement, on a rarement des béquets. Et je ne vois pas trop leur utilité, puisqu'en roulement il suffit de dérouler la grille, et pour les remplaçants du roulement on a aussi la grille de repos.

Salut Gom' !

Kézako "aider les collègues" ??? Cela sous-entendrait-il que la direction estime d'ores et déjà que les formations dispensées seront insuffisantes ?

Ça, je ne m'avancerai pas là dessus... Un collègue m'a fait remarquer que le powerpoint qui servait de support de formation était plutôt bien fait, mais qu'aucun support papier n'était distribué. Étant donné que certaines manipulations ne se font pas tous les jours, ce n'est pas forcément évident de se souvenir de tout...

Gom

Salut "juju"

Ne crois pas qu'on fasse des "super" evo. Elles font entre 3 et 18km, rien d'extraordinaire. Nous aussi les signaux fermés on connait très bien... (etc)

Et pourtant on teste Sirius (je n'en fait pas parti...) et globalement, a part quelques points positifs (l'accès à pacific ; les bs pré rempli lorsque la journée n'est pas modifiée, rarement donc, ainsi que de pouvoir récupérer plus facilement les SDM ), peu sont enthousiaste avec l'arrivée de cet appareil. On rigole bien de ceux qui de dépatouille tant bien que mal à remplir leur bs en 30minutes...

Évidemment sur les 15 testeurs, la direction a choisi quasi majoritairement des jeunes (probablement pour l'attrait vers les nouvelles technologies), aucun n'est vraiment engagé dans un syndicat, bref, elle met les chances de son coté.

Attention, ce n'est pas un accès à Pacific ! Lorsque le GM fait une modification dans Pacific, Sirius ne se met pas à jour instantanément, même en lui demandant d'actualiser. On nous a parlé de 2h pour la synchronisation des bases de données. En cas de loupé, confusion de journée, on ne pourra pas se défendre en disant "oui mais Sirius il m'avait dit que...", seul Pacific fait foi. On peut rajouter aussi que Sirius n'est pas un outil de commande, il n'y a pas le bouton "autocommande".

Concernant le déploiement à Rennes, je fais partie des 3 à avoir été formé un peu en avance, effectivement pour l'attrait vers les nouvelles technologies (ce n'est pas caché), dans le but d'aider les collègues ensuite qui auraient un peu plus de mal à se familiariser.

Gom

Il est prévu d'être distribué également aux CRML. Il est actuellement en cours de test pour la première fois chez des TA (à Paris Est)

sachant que les evo sont tres limitees dans mon roulement !je pense que si on doit etre equipé ,ca ne sera qu en dernier!car aucun interet pour nous (10 km au maxi ;avec une regulation minable ,c est a dire qu on est toujours sur signal fermé meme en charge ,bien souvent pas annoncé par l aiguilleur en aval)

on a deja du mal a avoir des radios manoeuvre qui fonctionnent (je ne susi pas certain qu on ai besoin d en rajouter niveau insecurité ( a savoir l attention detourné par un appareil qui ne me sert a rien a mon sens , dans ce que j ai pu lire ici)

et sinon des echos concernant ces premiers test chez les ta ??

J'ai dû écrire en transparent...

A Rennes, sauf erreur, quasiment tous les CRML Fret l'ont depuis cette semaine. Les casiers ne sont toujours pas en place, eux.

L'outil est déjà en service depuis assez longtemps tout de même, ça m'étonnerait que les bugs restant soient très courants. Dire qu'il est totalement fiable est impossible, tout comme la fiche train ne l'était pas. Comme des PL D oubliés, par exemple...

CRML Fret = TA si je ne m'abuse. Donc oui des TA l'ont, et ce n'est pas qu'un test. Donc pardon, mais le test "pour la première fois chez des ta"... ça me laisse perplexe. Concernant les retours... Ben ça ne change pas grand chose en fait. Lorsqu'on fait un train, Sirius remplace la fiche train et sert pour le BS, comme pour un TB, tandis que pour les tournées "manœuvre sur le triage", le Sirius ne sert que pour remplir le BS à la fin de la JS.

En espérant être lu, cette fois...

Gom

Cà, ce n'est pas pour tout de suite: il y a pénurie de rames.... Sans compter que dans un an, avec l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône, il va y avoir un nouveau besoin qui ne sera pas totalement résorbé par la livraison en cours des TGV 2N2 (rames 4700 et 4800)

Boah, on est bien en pénurie de 60000/75000 aussi, on a du mal à couvrir tous les trains ici... ça n'empêche pas de les garer visiblement. Une logique vraiment très étrange...

Gom

Le chauffeur s'arrête sur un PN, ça c'est du grand professionnalisme routier ...Après quelques jours d'arrêt, il reprendra sûrement son boulot ...

Mais quand est ce qu'on mettra des gens intelligents aux commandes des cars scolaires ???

Non, ce n'est pas malin. Pas besoin d'être grandement intelligent pour arriver à cette conclusion. En attendant, connais tu précisément le lieu ? Peut-être peux tu nous détailler les lieux, et nous dire s'il lui était possible de s'arrêter sans gêner la circulation ni routière, ni ferroviaire dans le coin ? Mieux : peut-être étais-tu dans le bus, auquel cas tu pourrais nous éclairer sur les circonstances, les motivations de cet arrêt...

Personnellement je n'y étais pas. A part la réflexion facile du "tout arrêt sur un PN est interdit", je trouve normal de s'abstenir de toute remarque tant qu'on n'a pas tous les éléments en main. Et pour ça... Il y a des enquêteurs. En attendant, bon courage à tous ceux qui sont concernés par l'accident, qui rappelle malheureusement celui d'Allinges...

Gom