Gom

Sans hésitation, BB60000... Engin en théorie de manœuvre mais qui manque de réactivité pour ça, utilisé aussi pour faire de la ligne, mais pas assez puissant pour ça. Bref, on se demande où il est vraiment bon !

Sirius ne changera strictement rien. Le contenu du BS est toujours à remplir manuellement (et actuellement, ce n'est pas vraiment "simple"... parait qu'une mise à jour sera faite "courant novembre"...). Ah oui, les numéros de train, départ et destination (3 lettres chacun) et les horaires théoriques (donc pas effectifs) sont préremplis. Ça laisse encore quelques champs à faire soi même. Pour ce qui est de l'envoi du BS... Ben on peut toujorus choisir de tout envoyer à la bourre. Et manque de pot, si on s'y prend une semaine trop tard, on ne peut plus l'envoyer, il faut le faire sur papier. Faux. Il y a eu 2 modèles en test. J'ai un doute pour le premier, mais le 2e était plus gros que l'actuel, et avec un clavier physique. Non il ne suffit pas de demander. C'est prévu, mais pas encore mis en place pour des soucis de compatibilité de bases de données. Quant aux RT, ce n'est pas prévu pour des raisons de sécurité. Actuellement, on a dépensé du pognon pour Sirius, on pense déjà à son successeur pour le côté matériel, et on continue aussi avec le papier. Les classeurs de RT avec leurs rectifs restent. En gros, Sirius allège juste de la fiche train. Gom

Pour le KVB, on t'a répondu donc je ne reviendrai pas, mais attention aux "règles" locales... Lors de mon stage à Paris Nord, les moniteurs et le CTT m'ont dit que lors des remontes de rames par refoulement, on éteignait la RST pour bien entendre la radio de manœuvre et être totalement concentré dessus. On me disait "tu t'en fous, les agents de manœuvre reçoivent aussi le SAR". Je te garantis que le jour où tu relèves la tête de ton IV et que tu vois une 15000 venir vers toi sur une voie adjacente avec le SAL actif, et que tu as toujours les top de refoulement, tu ne fais pas le fier ! Rien dans le référentiel dit qu'il faut éteindre la RST en manœuvre. Après avoir expliqué l'histoire, et donc avoir motivé les risques... Le CTT ne voyait plus d'inconvénient à ce que je laisse la RST. Toujours raisonner en terme de risque. Le top sonore de la radio de manœuvre est suffisamment assourdissant pour être audible même en cas de communication active à la RST. Gom

Au risque de paraitre provocateur... Comment celà doit être pris ? Participer à toutes les manifs, quel que soit le sujet, la revendication, je ne suis pas certain que ce soit une preuve d'esprit critique. Gom

Il doit y avoir confusion... Gom

C'en devient risible tout de même. Je ne parle pas du fond, puisque de toute manière plus grand monde ne s'y intéresse dans les derniers posts, mais plutôt de la forme. Si on n'est pas un glorieux valeureux résistant près à tout (y compris faire des "farces" à ses collègues, hein), on est alors immédiatement un vil collabo à la solde du pouvoir. Et sinon, entre les 2... Non ? Puisqu'il faut comparer avec la période de la résistance : à l'époque, étions nous en démocratie ? Je ne pense pas. Il était interdit d'être contre. Les "actions" étaient alors les seules possibilités. Aujourd'hui, sommes nous en démocratie ? Il me semble avoir le droit de dire que je ne suis pas d'accord avec telle ou telle chose.. D'influer aussi par mon vote, pourquoi pas aussi en prenant part à des débats... Donc je crois pouvoir dire que oui, nous sommes en démocratie. Donc non, on ne peut pas comparer. Quand quelqu'un n'est pas d'accord avec une idée, ce n'est pas forcément parce qu'il est con... C'est peut être simplement parce qu'on n'a pas réussi à le convaincre. Sinon on parlait de quoi au fait ? Ah oui, l'ARAF.. C'est quoi déjà ? Gom

Et sinon, à part la date, des commentaires sur le fond ? Gom

C'est un très bon résumé. Et aucun des 2 camps ne semble avoir un petit soupçon de réflexion pour comprendre l'autre. Non, chaque camp a raison, et l'autre a forcément tort. C'est lassant de lire des gens qui ont toujours raison... Gom

On peut déjà commencer par se poser la question de l'utilité de la loi : est-elle faite pour interdire, ou pour autoriser ? Cette nuance a son importance dans ce débat... Gom

sujets fusionnées.. Gom

Sujets fusionnés. Gom

Sujets fusionnés. Gom

Je ne sais pas, c'est une drôle de légende qui court.. (humour) Gom

Peut être simplement parce qu'un conducteur seul ne suffit pas à faire rouler un train ? Je ne sais pas, du genre faut il peut être du monde dans les postes, les dépôts, etc etc... Gom

C'est facile de décider qu'une espèce devient nuisible... "On" laisse quelques tas de grains dans les petits chemins, aux bonnes périodes, pour que les sangliers aient suffisamment à manger et puissent se reproduire... Et oh, quel dommage, on en a trop ! Oh bah ça alors, va falloir en tuer plus ! Quel dommage... Gom

Bon anniv Tram, ainsi qu'à tous ceux que j'ai raté depuis quelques temps... :)

http://www.20minutes.fr/article/609489/societe-reforme-retraites-routiers-vont-durcir-mouvement-partir-lundi Gom

Pour être un peu "cru", ça commence à me "gaver" cette mode des applications maison... Il y a encore peu de temps, on faisait simple : un site web dédiés aux mobiles, avec une adresse de type mobile.machin.com, le site s'adaptant simplement à la résolution de l'écran. Depuis l'arrivée de l'iphone et son phénomène de mode, la grande entreprise qui n'a pas son application spéciale iphone passe pour arriérée. Du coup, financièrement, là où il suffisait avant d'une équipe pour développer un petit site, il faut maintenant une équipe pour l'application iphone, une équipe pour l'application androïd, une équipe pour l'application windows mobile 6, et maintenant une pour windows mobile 7... C'est du grand n'importe quoi. Et celui qui n'est pas sur la bonne plate forme, il n'a accès à rien. Fini l'interopérabilité. Gom

Hadopi : pourquoi Free respecte la loi quand il ne collabore pas Source : PCINpact Gom

Cette phrase me fait sourire... jaune. Les coûteux péages de RFF sont donc dû au fait que les voies dépendent de la SNCF ? Je croyais que la SNCF n'était qu'un simple transporteur qui ne faisait qu'emprunter des voies qui appartenaient entièrement à RFF, cette dernière sous traitant l'entretien à la SNCF ? Là, je suis complètement largué... Gom

On raisonne comme si Eurostar devait se limiter aux trafics passant par le tunnel sous la manche... Mais cette limitation existe-t-elle ? Je veux dire, Eurostar pourrait très bien utiliser ces rames pour faire du Paris/Bruxelles, par exemple, ou tout autre liaison n'utilisant pas le tunnel, et n'aurait du coup aucun problème de mise en conformité ? Gom

Même avis que Roukmoute en fait. C'est au cas par cas. Même en Fret, je connais quelques endroits où ce n'est pas gênant de partir sur Avertissement, parce que le canton devant est court, que la VL est faible, donc le temps "perdu" est limité et permet juste au train devant de dégager et d'avoir VL ensuite. En revanche, d'autres endroits sont beaucoup plus pénalisants (canton long, PNs, etc). Gom

Ce n'est pas forcément idiot, on ne sait pas pourquoi c'est fermé devant : le train précédent avance et on attend son dégagement, ou est-ce qu'il est arrêté pour un incident quelconque ? Dans ce dernier cas, partir sur avertissement impliquera un arrêt en pleine voie (avec les risques que ça comporte pour les voyageurs). Evidemment, dans ton cas, ça reporte le soucis sur toi qui arrive derrière, bloqué juste avant la gare... Mais je ne suis pas certain que partir au jaune soit réellement meilleur. Gom

ou alors le photographe est très petit ! Gom

Lassant... y a pas d'autre mot... Sujet fermé. Gom