Gom

"Mais euh d'abord c'est moi qu'a raison, c'est moi le plus fort, etc etc"... Pardon mais euh.. tu as quel âge ?

CRL COOL l'a suffisamment bien exprimé et expliqué il me semble, inutile de s'éterniser là dessus. Maintenant, merci de revenir au sujet initial.

Gom

Depuis quand les agents de la SuGe ont le statut de fonctionnaires?

Passons, bon rétablissement à eux. La prochaine fois, faudrait utiliser les gaz lacrymogène.

Ce ne sont pas forcément des agents de la SUGE :

Question idiote la police ferroviaire n'est pas forcement des agents de la SUGE.

Il se peut que ce soit des agents de la PAF, donc dans ces cas là ce ne serait pas la CP qui prendrait en charge.

Mais dans tous les cas, bon rétablissement aux collègues ou/et ces agents là.

@+ Marc

A Paris, on as la SuGe comme toute la France, et en plus on a la BRF (brigade des réseaux ferrés) et en province on la Gendarmerie ou la PAF !

Gom

Histoire d'être certain que le sujet soit réellement terminé => je ferme.

Gom

Salut, et Bienvenue ! Il y a un topic disponible pour les présentations, c'est ICI

fusionnés !

Gom

Visiblement ça sera à proximité de la gare de Lyon (J'avais évoqué en avril le Duc de Richelieu...).

Allez hop, je m'inscris!

Il t'en manque un peu dans ton copier coller :

Necroshine

Aldo500

CRL COOL

Michael02

Tram21 (a confirmer).

Ermeline (en minerve, costumée en Minerve?)

Roukmoute

Salera Briva

Technicentre

Technicentre encore

JackV

Sebastien Martin

Nelsonlink

kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)

Zoreglube

cheyenne44

un de la tribu de Cheyenne (Grand)

un autre de la tribu de Cheyenne (Timide)

DU 94 LGV

Martha69

IGS4

NABLA 73

Marcarrick (à voir)

TGV 8618

stephj915 (à confirmer)

BB4100

De toute les façon il y a toujours le probleme de reception a GDS puisque il y a 1 seule voie pour la B (42 generalement) et 1 pour la D!!! il faut dire aussi que les directs etaient utilisées par les fret sortant de BGW, et que maintenant le fret...

Justement, il est question que le tri soit complètement stoppé à Villeneuve, et reporté au Bourget... Les trains "multi lots" pour Rennes devraient à l'avenir venir du Bourget, par exemple.

Enfin, le conditionnel, hein...

gom

Par ici ce sont deux feux sur une ligne verticale, mais le type de signalisation ferroviaire des PN de ce genre est précisé dans les consignes de ligne pour les lignes à trafic restreint ou les consignes locales pour les voies mères d'embranchement ou autres installations. Il n'y a rien "d'unifié" au sens strict.

Pour ce qui est de la réglementation applicable aux PN sur le réseau Français, sur le site de l'EPSF:

http://www.securite-...hp?mod=3&id=233 > Réglementation des passages à niveau (5° flèche dans la colonne de droite)

au temps pour moi !

Gom

St Michel était plus récent je crois... (flemme de chercher).

1995... Triste souvenir.

Gom

Pour compléter ma réponse, il existe sur certaines lignes à faible trafic des PN à "fermeture contrôlée". Comme les installations de commande du PN sont simplifiées, ces installations ne sont pas considérées comme "de sécurité".

Les PN en question, toujours abordés à faible vitesse (pas plus de 40 km/h), sont équipées d'un signalisation spécifique implantée quelques dizaines de mètres avant le dit-PN généralement constitués de deux feux verts sur une ligne verticale qui s'allument seulement lorsque le PN est effectivement contrôlé fermé.

Un conducteur abordant ce signal doit s'arrêter avant de le franchir s'il reste éteint.

Juste pour être pointilleux, c'est sur une ligne horizontale, tout au moins sur les 2 lignes que je fréquente où on en trouve

Gom

Y'A UN TRUC (aurait dit Majax snif snif)

--> Dans "document and settings" j'ai un (mon) dossier qui pèse 2 Go sauf que quand je vais voir dedans je ne trouve pas le compte... puisque les dossiers dedans ne pèsent à peine 30 Mo.

Dans Documents and settings\[nom utilisateur], on trouve tout un tas de truc... dont des dossiers cachés. Par exemple un "Local Settings\Temp" dans lequel sont stockés tous les fichiers temporaires dont les programmes ont besoin. Malheureusement, certains "oublient" de supprimer les fichiers temporaires quand ils n'en ont plus besoin, et ça s'accumule. On y trouve aussi les fichiers internet temporaires, et les "Application Data" dont parle 5121. Là, ce sont les programmes qui stockent des fichiers de configuration. Ça peut être des sauvegardes de jeux par exemple.

Pour tout ça, le plus simple est l'utilitaire de nettoyage de disque. Mais le répertoire Windows me parait bien gros... Donc comme le dit léman express, la suppression des points de restauration me parait déjà une bonne idée (onglet "autres options" du nettoyage de disque). Ensuite, la suppression des fichiers de mises à jour pourrait être pas mal aussi, les service pack étant très volumineux.

Source : http://www.commentcamarche.net/faq/3446-windows-xp-mon-pc-rame-que-faire

Pour les utilisateurs de Windows XP :

Dans le répertoire ( C:Windows ) se crée une sauvegarde de désinstallations des mises à jour Windows, elle se présente sous forme d'une liste de plusieurs dossiers aux noms étranges ressemblant à $NtUninstallKB8556$ écrits en bleu. Vous pouvez les supprimer sans risque.

( Prudence ! ne pas supprimer ces dossiers au fur et à mesure des mises à jour car ces dossiers contiennent les désinstallateurs des mises à jour de Windows Update, donc en cas de problèmes avec une mise à jour, il vous sera impossible de la désinstaller ! )

* Il faut dans un premier temps faire apparaître les dossiers cachés :

o Allez dans le menu Démarrer

o Cliquez sur Mes documents

o Ensuite cliquez sur le menu Outils

o Choisissez Options des dossiers

o onglet Affichage, repérez la ligne Afficher les fichiers et dossiers cachés

o puis validez par OK.

* Ensuite :

o Allez sur le poste de travail

o Cliquez sur disque C: (disque où se trouve votre système d'exploitation)

o Ensuite cliquez sur le dossier Windows C:Windows

o Supprimez tous les dossiers avec un nom ressemblant à $NtUninstallKB8556$ écrits en bleu ( la liste peut être longue ! )

Gom

Le disque C est plein, pas le D. C'est l'hypothèse de base. Maintenant, pourquoi le C est il aussi plein ? Est-il sous dimensionné, ou est-ce simplement qu'il y a trop de données qui ont été mises dessus ?

La "norme" qui a tendance à avoir cours depuis quelques années est de couper les disques dur en 2, avec une partition C dédiée au système, et une partition D pour les données. Sauf qu'un répertoire comme "Mes Documents" a sa place de base sur... C. Et certains y mettent des films, de la musiques, des tas de photos, bref plein de choses qui prennent de la place.

Avant même de dire "C'est cette solution qu'il faut appliquer", il serait bon de savoir d'où vient l'origine du problème. Quelle taille font le C et le D ? (dans le poste de travail, clic droit dessus puis Propriétés => Capacité ?) Quelle est la version de Windows ? Quels sont les logiciels installés (réponse par MP si tu veux, c'est surtout pour avoir une idée de l'espace nécessaire pour être "à l'aise" sur le C, savoir s'il faut modifier les partitions ou pas) ?

Gom

Je vois qu'il y a des aigris ici :-)

Bien sûr, c'est ma faute, je suis trop con pour conduire correctement.

Aigri ? Qui répond dans la vulgarité ?

Bon, dernier point et jme tais : par rapport à l'intelligence des conducteurs, quand ils perdent des points ils ont l'option d'aller faire un stage pour en récupérer 4. Stages dans lesquels, on essaye de les sensibiliser aux risques de la route et au pourquoi il serait plus judicieux de respecter les règles. Et tout ça, sans vouloir les culpabiliser (chose pour laquelle, je sais je ne suis pas très forte), en tous cas quand l'animateur est bon. Et pourtant, combien prennent la chose au sérieux ? combien font, ne serait-ce que l'effort d'écouter ? Certe, une partie en vient à tirer des conclusions bénéfiques, mais la grande majorité ne sais que beugler MOI J'AI RAISON T'AS TORD JE FAIS C'QUE JE VEUX ET J'EN AI RIEN A FOUTRE.

Alors, la sensibilisation, voilà quoi... Le seul moyen de convaincre les gens, c'est le portefeuille, et donc, soit la généralisation des contrôles, soit des sanctions plus sévères.

Malheureusement, pour beaucoup l'éducation ne changera plus rien, et il n'y a que le porte monnaie pour faire réfléchir, je te rejoins sur ce point.

Gom

Arrête...

Pour les distances de sécurité y a rien de bien compliqué, tu as déjà dû voir un peu partout sur les autoroute l'inscription "Une bande = danger, 2 bandes blanches = sécurité", je ne vois pas ce qu'il y a de compliqué là dedans.

Et quand j'essaye de respecter ces distances sur autroute (particulièrement en région parisienne), j'ai toujours un abruti qui me colle avec appel de phares pour que je bouge.

Pardon, mais si tu te prends des appels de phares, c'est que tu ne dois pas être sur la bonne file... Ce qui m'éclate (ironie) en région parisienne, ce sont les sections à 3 voies, où seules les 2 voies de gauches sont utilisées. Vous doublez quoi les mecs ? Ah rien, que dalle... On en voit beaucoup qui à peine entrés sur ces routes prennent immédiatement la file du milieu, même s'il n'y a rien à doubler. Du coup, ça crée des ralentissements, inutilement. Et ça, c'est sanctionné ? Non. Les flics font pareil.

Ensuite, si, ça sert, un flic tous les 100m, et les chiffres le montrent. Si ça t'intéresse je te ressors l'évolution de la mortalité routière en fonction du durcissement des lois en matière de sécurité routière dès que je remets la main dessus, tu verras, c'est flagrant.

Dans ce cas, amuse toi à faire le rapprochement avec l'évolution technologique. Ah mince, elle aussi a progressé... Zut alors, qu'est-ce qui a été efficace alors ? Difficile à savoir, hein ! Perso je n'en sais rien. Il n'y a pas assez de contrôle, c'est sûr, mais dire que ce serait mieux si on durcissait les lois... Peut être, mais il n'y a aucune certitude.

Gom

Oui, mais un mauvais conducteur dont le seul intérêt est SON permis, SON fric, SA liberté fera un moins grave danger s'il est convaincu qu'il perdra les 3.

Et je suis parfaitement d'accord que le respect et l'intelligence seraient mieux, mais on a essayé de convaincre pendant 30 ans, sans résultats probants.

Normal. On a essayé d'inculquer le respect des autres sur la route, sans penser que c'est un mal bien plus général que ça.

Et même si la majorité des conducteurs sont intelligents et respectueux, ils reste toujours une minorités de branquignols qui considéreront toujours qu'ils sont meilleurs que les autres, que les règles ne s'appliquent pas à eux (combien de cons j'ai pu entendre venir me soutenir que parce qu'ils ont l'ABS ils peuvent rouler plus vite, car ils freineront plus court, va donc les convaincre du contraire tiens), etc... Et comme la loi est faite pour tout le monde, la majorité paiera aussi...

Il y a une vieille légende dont je n'ai pas retrouvé la source, concernant un pilote pris en grand excès de vitesse avec une Porsche, et qui s'en est tiré avec une simple amende au tribunal parce qu'il a basé toute sa défense sur le fait que sa voiture, à la vitesse à laquelle il roulait, avait la même distance d'arrêt qu'une R5 à 130km/h.

Cela dit, pour comparer au ferroviaire, on adapte la vitesse des trains en fonction de leur distance d'arrêt, justement... Donc le raisonnement n'est pas si idiot.

D'autres choses à prendre en compte, c'est le côté "fade" des voitures récentes. Plus sécurisantes, bien heureusement, mais endormantes. Avec mes 2 précédentes voitures, datant du début des années 90, le 130 sur autoroute était déjà très bien. Moteur bruyant, vibrations... Ça incite à être attentif. Avec mon actuelle, je m'ennuie et préfère prendre les petites routes. Et encore, je n'ai pas de régulateur ou autre automatisme.

Ceci n'excuse pas le manque de respect des règles. Mais je peux comprendre qu'avec l'évolution de la sécurité, certains aimeraient que les règles s'assouplissent. Moi y compris. L'augmentation de trafic n'explique pas tout, le code de la route est là pour nous imposer de nous adapter aux circonstances.

Le gros problème est que nous avons sacrifié toute une génération par une politique en matière de sécurité routière totalement inadaptée, et que cette génération (la mienne, la votre) on ne la récupérera plus. Reste à espérer qu'on arrivera à faire en sorte que la prochaine soit moins stupide.

J'insiste, ce n'est pas un problème uniquement de sécurité routière... mais d'éducation, d'égoïsme. Beaucoup trop considèrent que la route leur appartient, sans penser qu'il y a d'autres usagers. Dans certaines régions, c'est du genre "pousse toi que je m'y mette", dans d'autres c'est "je prends tout mon temps, au risque de créer une grande file qui gênera les secours en cas d'intervention urgente".

Gom

On ne parle pas de FU mais de serrage d'urgence ou de BP-URG enfoncé car le FU est un automatisme : il déclenche l'arrêt grâce à un systeme de sécurité : KVB , VACMA et RS ( et BI sur AGC)

FU : Freinage d'Urgence. Simple abréviation... Quand on enfonce un BP_URG, on déclenche quoi ? Eh oui, un Freinage d'Urgence, aussi appelé FU. Lors d'un F.U. déclenché par un Automatisme, on parle de FUA.

Gom

Ce topic n'aurait il pas plus sa place dans le forum "Actualités Ferroviaires" ?

Déplacé.

Gom

Quand on est un homme bien élevé et respectueux des lois, on se retient de laisser des propos pouvant être pris pour des menaces.

Gom

Quelques articles sympathiques sur cette usine à gaz :

http://www.pcinpact.com/actu/news/59056-maxime-lombardini-hadopi-indemnisation-identification.htm

http://www.pcinpact.com/actu/news/59076-hadopi-message-avertissement-dos-telephone.htm

http://www.pcinpact.com/actu/news/59154-hadopi-releve-adresse-ip-enquetes.htm

http://www.pcinpact.com/actu/news/59170-hadopi-preuve-contrefacon-negligence-caracterisee.htm

Pour résumer, il y a encore quelques petites choses à régler avant que cette loi soit réellement applicable. Pour le moment, il y a encore un retard d'annoncé : http://www.pcinpact.com/actu/news/59175-hadopi-reponse-graduee-eric-walter.htm

Le 26 juillet dernier, l’autorité lançait une consultation publique relative aux spécifications fonctionnelles des moyens de sécurisation. Alors qu’un premier document de travail s’échappait de ses petits tiroirs, cette consultation devait s’achever le 10 septembre avec un joli rapport à la clef, signé Michel Riguidel, enseignant mordu de Deep Packet Inspection.

Mais il y a un mais : « La question de la protection et de la sécurisation des accès à internet est cruciale à l’heure où le numérique revêt une dimension toujours plus importante et soulève de plus en plus d’intérêt. L’Hadopi a donc choisi d’étendre sa consultation jusqu’au 30 octobre 2010. »

C’est plus d’un mois et demi de retard qui vient lester un peu plus le calendrier de cette loi. En manque d’inspiration, la Hadopi invite tout le monde à lui apporter des contributions à l’adresse consultationsfh@hadopi.net

Gom

Relevage en cours en ce moment même... Le déraillement a eu lieu sur voies de services, sur les aiguilles du faisceau de Baud côté Poste 2 / Poste A. Il y a 1h, ça bloquait encore la moitié du faisceau de Baud, le passage en bosse, et peut être aussi (supposition) l'accès à une partie du faisceau de Villebois (zones prises ?). Aucun problème pour les voies principales en revanche. Visiblement, il s'agit d'une rame qui était en cours de tri.

Pour ce qui est des causes, j'étais trop HS en fin de service pour aller jouer mon curieux

Je m'autocite : Rien de bien méchant, 2 wagons plats encadrés par une voiture corail qui freine bien d'un côté, et des wagons chargés de l'autre, un peu de réaction dans les attelages, les wagons plats plus légers qui ont eu une petite tendance à se lever dans les courbes des aiguilles... et hop.

Gom

La série continue, un déraillement vient d'avoir lieu en début d'après-midi à Rennes dans le triage. Si quelqu'un a des info...

Relevage en cours en ce moment même... Le déraillement a eu lieu sur voies de services, sur les aiguilles du faisceau de Baud côté Poste 2 / Poste A. Il y a 1h, ça bloquait encore la moitié du faisceau de Baud, le passage en bosse, et peut être aussi (supposition) l'accès à une partie du faisceau de Villebois (zones prises ?). Aucun problème pour les voies principales en revanche. Visiblement, il s'agit d'une rame qui était en cours de tri.

Pour ce qui est des causes, j'étais trop HS en fin de service pour aller jouer mon curieux

Gom

Dans la vidéo, on voit l'explication de l'astreinte, qui dit simplement que la "sécurité permettant que quand le signal est fermé, la locomotive déraille et soit arrêtée sur une courte distance". La journaliste a dû interpréter à sa façon, en tentant d'imaginer le système qui pouvait faire dérailler... Je pense que n'importe qui ne connaissant pas le monde ferroviaire aurait pu faire cette mauvaise interprétation. Explication trop évasive, mauvaise interprétation. Bref, rien de bien grave. Le fait qu'elle soit journaliste aurait dû la pousser à un peu de retenue dans les termes employés, certes, vu qu'elle ne s'y connait pas assez. Mais après, il y a suffisamment de boulettes à relever pour laisser passer celle-ci .

Comme une fois, où le conducteur aurait "changé de voie" juste avant un PN pour éviter la collision... Celle là, elle m'a marqué ^^

Gom

Ou peut être une simple "traduction" pour que tout le monde comprenne sans partir dans de longues explications...

Du genre à la sortie du dépôt de la villette, il y avait une aiguille juste sur une file du rail qui menait dans le sable quand le carré violet de sortie du dépôt était fermé. Je mets à l'imparfait, mais peut être que ça existe toujours d'ailleurs ?

Même chose pour un taquet dérailleur, son rôle est sécuritaire, on fait dérailler pour éviter un accident plus grave. Les mots utilisés dans l'article ne sont pas corrects, certes, mais pour "le grand public", on s'en tape que le système soit permanent tant que l'itinéraire n'est pas tracé ou qu'il se "déclenche automatiquement si un train grille le feu rouge".

On titille souvent les journalistes pour leur méconnaissance du domaine, m'enfin il ne faudrait peut être pas non plus leur chercher continuellement des poux.

Gom

c'est vrai qu'il vaut mieux prendre le risque de tout planter ...

Si je ne me trompe pas, cette réduction de puissance est faite pour limiter les appels de courants aux sous stations. Sauf que le règlement nous impose déjà de surveiller la tension ligne, et de nous limiter nous même si on constate qu'elle descend trop bas. "On" considère donc que le conducteur n'est pas apte à surveiller ça, et on préfère lui imposer une gestion automatisée...

Ça me fait penser aux nouveaux indicateurs de tension ligne sans aucune graduation, simplement des couleurs à la Playskool (pardon pour la pub). J'ai beau être jeune dans la boite, je trouve ça dégradant.

Gom

Plus possible ?

Pas d'engins ou interdiction technique récente ?

Merci

N'y allant pas, je ne peux pas te répondre avec certitude. Ce que j'ai compris, c'est que le port n'est pas électrifié, qu'il y avait un yoyo avant pour manœuvrer... Et qu'il n'y est plus. Maintenant, ce ne sont que des souvenirs d'une vieille discussion, donc aucune garantie, je n'ai peut être pas tout compris... Et ça ne change pas grand chose au problème de toutes façons, il n'y a plus grand chose à y emmener, malheureusement...

Gom

Tram, petite question pour ton idée sur les wagons suisses pour le MVGV : Tu parles de l'avantage de réduire le nombre d'essieu pour la même charge utile, mais ça nous amène forcément à une masse à l'essieu supérieure. Ne serait-ce pas ça qui pourrait être le plus gênant pour l'infra ? Il est peut être préférable d'avoir plus d'essieux, mais appuyant moins fort ?

Cela dit, les 22200 sont à 22.5T par essieu...

Gom