Gom

Bah si pincement il y a eu d'un côté, il y a eu arrachement de l'autre (côté loc donc). C'est assez facile de savoir s'il y a eu une fuite CG quelques kilomètres avant le déraillement (par ATESS peut être ou son équivalent ?). Ensuite, il me semble qu'il y a des photos de l'endroit où s'est produit l'arrachement (rails dans le milieu de la voie). Ca aussi, avec le point où a eu lieu la fuite CG, c'est retrouvable. La déduction sur le pincement de la CG peut découler de ces premières observations. Ce ne sont que des suppositions, mais ça me parait plausible. Gom

Le dernier doc mentionne une pente de 30 pour mille, avec un train de 777T (ce n'est pas précisé s'il ne s'agit que de la masse remorquée, ou masse remorquée + machine). De souvenir, la 26000 qui a un très bon freinage maintient une rame de 900T dans une pente de 18 pour mille à 80km/h, sans réussir à réduire la vitesse. Et c'est déjà pas mal ! Gom

De souvenir, tu trouveras cette note au niveau du sondage disjonction. Je vérifierai Lundi prochain si j'y pense, sur une 26000. D'ici là, je ne fais que du diesel. Gom

Bon anniversaire à Kadoc ! Euh... Rouk ! Ainsi qu'à tous ceux que j'ai raté depuis trop longtemps !

Tu étais en évolution. A 42.04 : "Aux points intermédiaires de rebroussement ou à proximité de sa destination, l'évolution peut être guidée par des signaux de manœuvre. De ce fait, la marche en manœuvre est à respecter aux abords des points de rebroussement ou à proximité de sa destination." Tu devais donc respecter la marche à vue à cause du rouge cli, mais aussi la marche en manœuvre... L'arrêt immédiat si absence de tension ligne (A 35.03) s'impose dans le cas d'une manœuvre. Dans ton cas, tu dis que tu avais de la tension ligne (donc 16000 équipée de palpeur ?), et tu étais aussi en évolution en marche en manœuvre, ce qui est différent. Pour ta question 1, j'ai un doute, mais il me semble qu'après toute disjonction, y compris pour les essais KVB et VA, on doit attendre 30s avant de refermer le DJ pour attendre la désionisation de l'air. En gros, pour éviter la formation d'un arc électrique qui pourrait être destructeur. Cette prescription est reprise aux manuels de conduite (mais rarement respectée... mais chut !), au niveau du sondage disjonction. Gom

Il me semble que c'est le STIF qui finance, pas la RATP... Non ?

Lien corrigé. Gom

Rappel : On s'en fout de quel ECT est le contrôleur qui aurait participé. Merci de ne pas entrer dans cette guerre stérile et garder vos avis sur tel ou tel établissement pour vous. Merci. Gom

Même chose pour un FUA RS. FU = Freinage d'Urgence FUA = Freinage d'Urgence... par Automatisme. Il me semble qu'il n'y a que les FUA KVB qui empêchent de fermer le disjoncteur avant l'arrêt complet ? Gom

Peut être pour ça : Gom

La seule différence entre TA et TB concerne les conditions de reprises de marche. Sur ma seule DDS (pour l'instant), c'est un TB qui m'a porté secours, et qui a permis qu'on reparte MA100. Si ça avait été un CRML, on serait reparti MA80. La question moins évidente qui se pose, c'est dans le cas d'un secours entre EF différente. J'ai déjà porté secours à un train ECR, mais en gare, avec un agent formation pour me faire le bulletin de freinage. Qu'en aurait il été en pleine ligne ? Jamais eu la réponse... Pour revenir au sujet, la seule relève interdite d'après nos formateurs est la relève entre CRML. Gom

Ce sujet aurait peut être sa place dans la section "Matériel roulant"... C'est valable quelque soit l'EF je pense. A la SNCF, il suffit de voir l'état des 60000, des engins qui on 4 ans pour les plus vieux (?), et qui n'ont jamais dû recevoir le moindre nettoyage, intérieur ou extérieur, depuis leur naissance. Gom

Je te demanderai simplement de retourner lire mes propos. A aucun moment je n'ai jugé qu'il était normal ou anormal que blablabla. Après, si tu veux te défouler, Décathlon/Intersport/etc vendent de bons punching ball. Maintenant, petit rappel, ce sujet concerne la retranscription d'une téléconférence ECR... Merci d'y revenir et d'ouvrir un autre sujet concernant un hypothétique subventionnement de tel ou tel secteur. Gom

Ah, y avait longtemps qu'on n'avait pas retrouvé ce troll. Merci de ne pas le nourrir... On peut toujours rappeler que si la SNCF est ausi endettée, c'est peut être justement parce que l'état (et donc "le contribuable") ne met pas la main à la poche. Gom

Aujourd'hui, j'ai pris 175minutes de retard à cause de 2 sangliers. VDM. Effectivement, c'est hors sujet... Gom

Fusionnés ! Gom

Down : plus aucune motivation, quelque soit le domaine...

Ce n'est pas parce que quelqu'un n'a pas les mêmes idées que les siennes sont forcément des idées reçues. Après, le nombre... A une certaine époque, ceux qui pensaient que la terre était plate étaient bien plus nombreux que ceux qui pensaient qu'elle était ronde... Et pourtant ! Pour moi, les arguments des 2 camps se tiennent. Ça ne va pas dans la boite, il faut râler, se faire entendre : grève. Mais d'un autre côté, ça va tellement mal au fret que la grève risque de faire fuir les clients qu'il nous reste. Ces 2 visions s'opposent, mais elles sont pourtant vraies toutes les 2 ! Alors on fait quoi ? On peut continuer de se tirer dans les pattes, ou alors essayer de faire cohabiter les 2 points de vue. Comment ? Ça je n'en sais rien, je ne suis pas un expert en communication Gom

Justement. Le point de vue d'une personne "autre" ne peut apporter qu'un plus au débat, et éviter que chacun ne s'enterre dans ses idées. C'est justement ce qui fait la richesse d'un bon forum. Gom

Je t'en prie, viens vérifier l'info à Rennes, demande donc aux GM. Ca arrive régulièrement de supprimer des trains faute d'engin. Donc quand on voit le nombre GBE à Sotteville... Ca énerve, forcément. Gom

Et pendant ce temps, à Rennes, on galère, on supprime des trains, parce qu'on manque de 75000... Gom

Malheureusement non, je ne suis pas au courant de tout ça. Gom

Et inversement. On se retrouve ainsi avec une voie unique bloquée (Quimper Brest) pendant plus d'une demie journée quand un Fret demande le secours, parce qu'il n'y a que des autom dans le coin, et qu'il faut acheminer une loc HLP pour le secours depuis Rennes... Gom

Je te réponds en tant que concerné : embauché CRML (TA) le 8 Mars 2007, avec comme promesse "TB dans 3 ans". 3 ans ont passés, dans mon affectation d'origine, je n'entends parler d'aucune évolution TB, et là où je suis maintenant (Rennes), il n'y a rien de prévu pour cette année. Alors les promesses... Bon courage quand même. Gom

T2L, on a compris, la CGT c'est méga top super mieux que SUD Rail... chez toi. Il y a des bons militants dans les 2 camps, et des mauvais. Ici à Rennes, on a eu droit à du sabotage d'engins, et des tentatives pour empêcher les non grévistes de prendre leur service de la part de militants CGT, dont un qui n'est même pas déclaré gréviste aujourd'hui, puisque théoriquement en voyageur (retour de commission roulement). Bref, ceci n'était qu'une illustration pour dire qu'il faut faire une différence entre certains militants et l'étiquette qu'ils sont sensés représenter. Et accessoirement, merci de ne pas faire tourner le débat en bataille stérile entre syndicat, on en a suffisamment eu. Gom