Gom

Ou peut être une simple "traduction" pour que tout le monde comprenne sans partir dans de longues explications... Du genre à la sortie du dépôt de la villette, il y avait une aiguille juste sur une file du rail qui menait dans le sable quand le carré violet de sortie du dépôt était fermé. Je mets à l'imparfait, mais peut être que ça existe toujours d'ailleurs ? Même chose pour un taquet dérailleur, son rôle est sécuritaire, on fait dérailler pour éviter un accident plus grave. Les mots utilisés dans l'article ne sont pas corrects, certes, mais pour "le grand public", on s'en tape que le système soit permanent tant que l'itinéraire n'est pas tracé ou qu'il se "déclenche automatiquement si un train grille le feu rouge". On titille souvent les journalistes pour leur méconnaissance du domaine, m'enfin il ne faudrait peut être pas non plus leur chercher continuellement des poux. Gom

Si je ne me trompe pas, cette réduction de puissance est faite pour limiter les appels de courants aux sous stations. Sauf que le règlement nous impose déjà de surveiller la tension ligne, et de nous limiter nous même si on constate qu'elle descend trop bas. "On" considère donc que le conducteur n'est pas apte à surveiller ça, et on préfère lui imposer une gestion automatisée... Ça me fait penser aux nouveaux indicateurs de tension ligne sans aucune graduation, simplement des couleurs à la Playskool (pardon pour la pub). J'ai beau être jeune dans la boite, je trouve ça dégradant. Gom

N'y allant pas, je ne peux pas te répondre avec certitude. Ce que j'ai compris, c'est que le port n'est pas électrifié, qu'il y avait un yoyo avant pour manœuvrer... Et qu'il n'y est plus. Maintenant, ce ne sont que des souvenirs d'une vieille discussion, donc aucune garantie, je n'ai peut être pas tout compris... Et ça ne change pas grand chose au problème de toutes façons, il n'y a plus grand chose à y emmener, malheureusement... Gom

Tram, petite question pour ton idée sur les wagons suisses pour le MVGV : Tu parles de l'avantage de réduire le nombre d'essieu pour la même charge utile, mais ça nous amène forcément à une masse à l'essieu supérieure. Ne serait-ce pas ça qui pourrait être le plus gênant pour l'infra ? Il est peut être préférable d'avoir plus d'essieux, mais appuyant moins fort ? Cela dit, les 22200 sont à 22.5T par essieu... Gom

Pour les 69000, c'est fini, il n'y en a plus. De la 26000 jusque Brest, il me semble que ce n'est plus possible si j'ai bien compris. Il reste encore jusqu'en Décembre le train de wagons isolés entre Rennes et St Brieuc (un aller/retour par jour, tôt le matin, avec 2/3 wagons...). S'il n'est pas arrêté avant ! Il y a peut être un aller/retour vers Auray aussi en 26000, à vérifier. En direction de la pointe, c'est tout, malheureusement. Tout le reste se fait en 60000 ou 75000. Pardon pour le hs Gom

C'était surtout pour taquiner Ça tourne plutôt bien ici. Pour ce que je connais, à Lamballe, ça a failli revenir à la SNCF tout récemment. Enfin beaucoup y croyait, dans les bureaux. Et finalement, ECR a re-signé pour 3 ans, à priori toujours en diesel, sur un EP entièrement électrifié... Gom

...et quelques X2100, par ci par là... Arf je n'ai pas fait toutes les voies principales, mais du côté du poste D à Rennes, il y a encore quelques carrés violets mécaniques Bon d'accord, c'est côté Paris si on part du bâtiment voyageur... ^^ De moins en moins, rassure toi... Gom

Aucune idée. Je ne connais pas du tout leurs historiques et le pourquoi de cette privatisation. Il me semble que toutes ces "ouvertures" se sont faites suite à des directives européennes, non ? Comme la séparation des PTT (création de FT en 1988), EDF... En 1986, on n'entend pas trop parler de tout ça dans le domaine ferroviaire français(enfin j'étais un peu jeune à l'époque, peut être... ). Le conflit d'intérêts actuel est flagrant, mais à l'époque ? La fin de la SNCF EPIC, je pense malheureusement, mais la fin de la SNCF Holding, peut être pas. Même privatisé, il y a toujours de l'argent à se faire... Gom

Bon anniv' avec un peu de retard

Les 400/500m restent théoriques. Un petit tour par Rennes permet de s'en rendre compte. On a même au moins 2 signaux qui, à l'avertissement, annoncent... Un signal voie libre ! Cherche l'erreur ! Voie 1 en gare, direction de Brest, les 2 signaux doivent être espacés de 100m grand max. Dans l'autre sens, on doit avoir 3 signaux en 300/400m. Dans ce sens d'ailleurs, on trouve le plus souvent la succession A - A - A+RR30. Donc délit d'habitude, malgré la faible visibilité des 2 derniers. Mais parfois... A - C. Heureusement, le KVB est là avec son 000, tant qu'il n'y a pas de panne ! Ce sont des particularités qui renforcent notre attention quand on connait bien la zone, mais qui restent toujours déroutantes. Dans le cas des signaux portant en indication la moins restrictive l'avertissement, il se produit là encore le délit d'habitude. "Bah c'est toujours ouvert, je me cale à 25/30 et je fouille dans mon sac". Et parfois... oops. D'où un REX tout récent. Gom

Je me pose peut être trop de questions, hein... Mais je lis en gros que la déchéance du fret, c'est volontaire. Soit. Mais dans quel but ? C'est peut être con, mais quand j'ai sous la main un outil qui fonctionne, je me vois mal m'amuser à le démolir. Du coup, je cherche un peu à comprendre... Supprimer le statut et filialiser ? Si tôt, dès 1986, alors que la SNCF sous sa forme d'EPIC est encore jeune (1/1/1983) ? La toute première directive européenne concernant l'ouverture à la concurrence dans le transport ferroviaire date de 1991... 5 ans avant, "on" aurait voulu s'y préparer ? ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Politique_europ%C3%A9enne_des_transports_ferroviaires ) Gom

Le problème n'est pas de modifier le signal, je pense. Il y a la théorie, avec l'obéissance passive et immédiate. Tout conducteur la connait. Et la pratique... Vous ne vous posez jamais la question du pourquoi d'un signal ? La compréhension des systèmes.. Le comment ça marche, on en a tous besoin. Il me semble qu'on a le cas à Lamballe (à vérifier), dans le sens Rennes Brest. Le signal avant la gare affiche sémaphore en cas de voie occupée (normal jusque là), puis rouge clignotant lorsqu'elle se libère (le signal situé en bout de quai étant alors au carré). Entre les 2, on a une courbe avec visibilité relativement faible. Imaginons la situation : retard, fatigue (pressé d'arriver), stress par le régulateur qui demande de faire son maximum, train lourd le soucis se produisant avant une rampe... "oh c'est fermé pour la manœuvre/pour la desserte de l'EP/etc, le temps que j'arrive ce sera ouvert, je peux monter à 30..." Super la marche à vue, dans une courbe à faible visibilité ! Ce n'est évidemment pas un raisonnement à appliquer et j'espère que personne ne raisonne comme ça, mais on doit le prendre en compte dans les facteurs humains. Alors oui, obéissance passive et immédiate, on ne doit pas interpréter. Mais pour rajouter une boucle, je dirais que la signalisation ne devrait pas laisser de place à cette interprétation. Le rouge cli est sensé être utilisé pour signaler un canton occupé, tout en permettant de ne pas avoir à marquer l'arrêt (mi quai, rampe, etc), ça s'arrête là. Gom

Bon anniv !

bon anniv !

Je ferme donc ici. Gom

On s'éloigne du débat, qui concerne ECR. Et depuis que je suis dans la boite, à part la grève contre la réforme des retraites de 2007 avec un très fort taux le 18 Octobre, je n'ai pas vu vraiment de "forteresse" syndicale. Je ne dis pas qu'ils sont inutiles, juste qu'ils n'ont certainement plus le poids qu'ils ont eu à une époque. Et je persiste, la CFR n'ayant pas été créée dans le but de concurrencer la SNCF, je ne vois pas en quoi elle vient marcher sur les platebandes des syndicats. Et même remarque que précédemment, ça n'a toujours aucun rapport avec le sujet, qui concerne ECR. Gom

Il me semble avoir lu que la faute revenait aux abus de délégués syndicaux... Un délégué syndical fait il à lui tout seul le syndicat ? Et euh... quel est le rapport avec la CFR ? C'est dommage, ça faisait un moment que le débat n'était pas revenu, ça ne me manquait pas... Gom

Ca arrive souvent de récupérer des UM en 10 1 057... Allez donc voir la F985 du Mémento, c'est indiqué ! 1 ou 2 machines, c'est du 10 0 057. Gom

Ca peut être parfois parce que la rame devient UM un peu plus loin. Par exemple, un Rennes Paris et un Nantes Paris qui se jumellent au Mans. Un des 2 (soit pour Rennes - Le Mans, soit pour Nantes - Le Mans) sera numéroté de 11 à 20, en étant US sur sa portion de ligne. Bon après, dans un autre sujet, il me semble avoir lu qu'il y avait des trains entièrement US de bout en bout, et numéroté 11 à 20 (ou 11 à 18 pour les autres rames TGV). Là, le mystère reste... Gom

Justement, c'est là le problème : on ne comprend pas parce que personne ne vient vers nous pour nous prendre par la main, ça énerve, donc on râle. Je suis plutôt adepte du "je cherche à comprendre par moi même" avant de m'énerver. Peut être sommes nous trop habitués à toujours tout avoir tout cuit qu'on ne réfléchit plus assez ? Gom

Très utile d'aller repêcher un message de Mai 2009 juste pour critiquer... Gom

Dans un sens, ça parait normal... Simone dit bien en gare "le Train Express Régional"... Gom

Booooooon... (ouais, moi aussi je m'y mets). Tu me semble énervé, non ? Alors petit truc : Rien ne t'oblige à rester ici. Je ne dis pas ça spécialement pour que tu partes, juste pour que tu tentes peut être de faire la part des choses, tu n'as aucune obligation ici. Certains de tes messages sont très intéressants, constructifs, etc, mais d'autres sont parfois très énervants. Notamment lorsqu'ils font appel à tes convictions personnelles, parce que tu ne laisses aucune possibilité à quelqu'un d'autre d'avoir un autre avis. Tu donnes du coup l'impression de ne pas avoir envie de débattre, juste d'imposer ton point de vue. Ça, ça énerve, parce que personne n'aime se voir imposer une idée. Ce qui énerve aussi, ce sont tous ces messages hors sujets... Alors oui, tu t'es un peu calmé ces derniers temps sur la Loire Atlantique bretonne, tout ça... Mais c'est encore frais, essaie de le comprendre. Pour ce qui est du nombre de messages par jour, personnellement je n'y faisais pas attention. Jusqu'au jour où tu t'es mis à t'en vanter sur le chat. Non, ce n'est pas méchant... Mais ça, mis en relation avec tous les messages hors sujets... ah ben forcément, on se dit "il n'est là que pour faire du chiffre". Ensuite... On s'en tape du "oui mais les autres....". Sommes nous encore à l'âge de l'école primaire ? Personnellement, je n'ai pas envie de m'amuser à distribuer des bons points et des images aux méritants, ni de mettre les vilains au coin. Je te rassure, d'autres ont droit à des petites remarques parfois, tu n'es pas le seul vilain petit canard sur lequel se jette la horde de vilain modérateurs pas beaux. Il n'y a pas de cabale organisée mais si tu en es à penser ça, peut être devrais tu prendre quelques jours de "congés" du forum, et revenir un peu plus tard. Parce que là, franchement... Ça en devient vraiment risible. Le rôle de Caliméro, c'est amusant juste à titre humoristique, pas quand c'est pris trop au sérieux. Encore une chose, je ne sais plus quel humoriste disait ça, mais il est beaucoup plus facile et rapide de se changer soi même que d'essayer de changer les autres. Gom

Bon anniv' !

Bizarre... il me semble que toutes les religions ont ces mots dans leur dogmes : respect et tolérance. Bizarrement, il n'y en a pas beaucoup qui les applique... "Moi j'ai raison, j'ai la réponse à tout, les autres ont forcément tort donc je pars en guerre contre eux". Gom