Aller au contenu
Le Web des Cheminots

Gom

Modérateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    11 049

  • Inscription

 Type de contenu 

Messages publiés par Gom

    SNCF / PRIVE quel choix ?

    dans Brin de causette

    Publication:

    Désolé d'être encore le vilain petit canard mais, ce n'est pas la SNCF qui a payé les infrastructures mais les contribuables et usagers Français. Jusqu'à preuve du contraire c'est toujours une entreprise publique et ce sont des investissements publics. De plus, la dette a été généreusement transmise à RFF...

    Non. Investissement public = payé par l'état. Si c'était l'état qui avait payé, il aurait absorbé la dette. Puisque ce n'est pas le cas, qu'elle existe toujours (chez RFF maintenant)... Ce n'est donc pas l'état qui a payé. Oui il s'agit d'une entreprise publique (un EPIC plus précisément), au sens où elle est dirigée par l'état. Mais ce ne sont pas des deniers publics (les impôts) qui ont entièrement payé l'infrastructure.

    Hors cas particuliers de remise en état financée par le conseil général...

    Gom

    Carrefour Lyon Part-Dieu : l'irréparable

    dans Brin de causette

    Publication:

    Il y a des "cas", peut être trop récurrents, d'accord. Mais stop aux généralités basiques. Avant de critiquer tout un groupe, on doit être certain à 100% que tout ce groupe mérite la critique, c'est ce qu'on appelle le respect. On entend suffisamment tous les jours des généralités à la con, dans tout un tas de domaine. "Les cheminots, tous des fainéants/grévistes/bons à rien/...".

    Merci d'éviter ça ici.

    Le sujet ne dit pas "bouh les méchants vigiles", il parle d'un fait : agression par des vigiles dans un supermarché. Retour au sujet si vous le voulez bien.

    Gom

    TA --> TB

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    en tant que crml tu peut tirer soit des ME100( sans dépasser 70) [...]

    Ça, c'est la définition d'un évolution. A l'époque de ma formation sur Paris Nord, il était question que les CRML soient amenés à faire des W entre Paris Nord et Creil, ainsi que Pontoise. J'imagine mal ces W se trainer à 70 (en vitesse de pointe) sur ces lignes, d'autant plus qu'on dépasse un peu l'ensemble ferroviaire de Paris Nord.

    On peut faire des HLP (vitesse des ME100 la plupart du temps), ou des trains de machines aussi. Donc pourquoi serait on limités à 70 pour un W en automoteur ?

    Bref, ceci ne répond pas à la question de Roukmoute, qui m'intéresse aussi lapleunicheuse

    Gom

    SNCF / PRIVE quel choix ?

    dans Brin de causette

    Publication:

    On confond, si vous permettez, les "infrastructures" (France Telecom devant laisser l'accès aux autres FAI) donc dans le ferroviaire : RFF et le "matériel" roulant dans le cas évoqué et là nous parlons Sncf.

    Je ne vois pas non plus en effet en quoi la Sncf, entreprise ferroviaire, devrait laisser/prêter/louer son matériel roulant - payé sur ses fonds propres et non ceux de Rff- aux concurrents potentiels (n'oubliez pas que cela n'a pas été et que cela ne sera pas la foire d'empoigne dont tout le monde parle, se réjouit ou frissonne ! Encore et toujours je radote : le chemin de fer n'est pas une activité rentable !!! même sur les lignes les plus prometteuses ou alors à très long terme mais cela est un autre débat...)

    Oui et non. Que France Telecom soit obligé de permettre à ses concurrents l'usage de la paire de cuivre, pour éviter d'avoir autant de fils que d'opérateurs, ça s'apparente à RFF. En revanche, le fait qu'Orange soit obligé de louer ses DSLAM (centraux ADSL) à ses concurrents pour leur éviter d'installer le leur (ce qu'on connait plus sous le terme de dégroupage), ce n'est plus la même chose !

    Gom

    SNCF / PRIVE quel choix ?

    dans Brin de causette

    Publication:

    Bonjour,

    N'étant peut être au fait de tout, je ne vois pas bien pourquoi la SNCF serait "obligée" de louer son matériel. Je ne connais aucune loi ou règlement imposant à une entreprise "concurrente" de louer son matériel de production. Par contre, il est vrai qu'il faudra faire un peut de place dans la gare. Lorsque la SNCF, via Kéolis, a récupéré des marchés elle n'a pas loué des trains à la DB.

    France Telecom / Orange loue ses installations aux autres FAI. Les 3 principaux opérateurs de téléphonie mobile sont aussi obligés de vendre à prix de gros pour les opérateurs virtuels. Ce n'est certes pas le même domaine d'activité, m'enfin...

    Gom

    Raté de fermeture d'un PN à Saint-Méen-le-Grand (Ille-et-Vilaine)

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Question de Candide : après la demande de fermeture par radio, la réouverture du PN est

    - télécommandée comme la fermeture ?

    - temporisée, donc automatique ?

    - commandée par un appareil de voie ?

    Ce n'est pas télécommandé. Temporisé ? Je ne pense pas. Il me semble qu'il s'agit des classiques pédales. Du genre, un appui => temporisation, si pas d'appui pendant x secondes => réouverture. Si appui, on recommence. Enfin ça, c'est ce que j'ai compris, mais aucune certitude.

    Gom

    Raté de fermeture d'un PN à Saint-Méen-le-Grand (Ille-et-Vilaine)

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par gomen

    PN30 Bis sur l'ancienne ligne La Brohinière - Mauron, qui a été réhabilitée récemment jusqu'à Gaël. Elle n'est utilisée qu'au mieux 4 fois dans la journée, pour livrer en 2 aller-retour une rame à un EP situé à St Méen le Grand. On y circule en marche en manœuvre et les PN sont commandés par radio. A ma connaissance, la plupart des incidents concernent ce PN30bis, avec des ratés d'ouverture.

    Maintenant, il y a une grosse différence entre le titre qui dit "le train passe alors que les barrières sont levées", et l'article, qui dit que les barrières étaient bien fermées, mais elles se sont relevées trop tôt. Le danger est loin d'être le même...

    La suite de l'article est risible :

    Xavier Rhoné, directeur régional de RFF, indique qu'il a demandé à la société chargée de la maintenance des passages à niveau « de lancer immédiatement des investigations pour comprendre comment et pourquoi cette situation a pu se produire ».

    Je connais 2 lignes avec des PN commandés par radio et on a des problèmes sur les 2. Des PN qui ne veulent pas se fermer, ou des ratés d'ouverture. Il n'y a pas de grand danger, puisqu'on est censé être en mesure de s'arrêter si on s'aperçoit que le PN n'est pas fermé quand on l'aborde (Marche en manœuvre ici, 40km/h pour l'autre ligne). Les seules nouveautés qu'on a eu, c'est la mise en place de radio "Infra" pour commander les PN, au lieu des radio "Fret", ce qui nous fait 2 portages radio à transporter, avec les mêmes fréquences, les mêmes fonctions, et les mêmes dysfonctionnements.

    Gom

    Primes

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    C'est en partie exact. Face aux difficultés croissantes à trouver des candidats pour la Traction en IDF, la direction essaye d'attirer des provinciaux à coup de (grosse) prime le temps de la formation (presque 1 an) pour les inciter à se reconvertir en ADC ...

    Sans trop de succès pour l'instant ...

    Il me semble qu'il y a un article dans le dernier "Traction", disant qu'il y a déjà des écoles de formation programmées. Il y a évidemment moins de sélectionnés que de candidats, mais l'article ne précise pas si les non sélectionnés le sont parce "qu'inaptes" (médical, ...) ou parce qu'ils ont suffisamment de candidats pour le moment.

    N'étant pas certain je ne donne pas de chiffre, si quelqu'un a l'article en question (sur l'avant dernière page de souvenir), qu'il n'hésite pas mdrmdr

    Gom

    service hors service

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Le fait de prêter main forte en cas de coup dur, on doit le faire. De l'aide au dépannage à la couverture d'obstacle en cas de gros coup dur, mais toujours en suivant les instructions du titulaire. De là à le remplacer au pied levé, ça dépend déjà de ses propres compétences (habilitations...). Et même si les habilitations correspondent, je ne sais pas ce qu'il en est règlementairement.

    Ça m'amène à une autre question : au niveau responsabilité/couverture, comment cela se passe en cas d'accident si on prête un coup de main ?

    Gom

    Interruption du trafic entre Annecy et La Roche-sur-Foron

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    En cherchant un départ de Lyon maintenant, horaires théoriques :

    Lyon => Chambéry => Annecy => La Roche sur Foron => St Gervais : 4h20. (départ 15:41, arrivée 20:01).

    Lyon => Annemasse => La Roche sur Foron => St Gervais : 4h05 (départ 15:56, arrivée 20:01, avec un trajet par car entre Bellegarde et Annemasse !)

    Un autre, entièrement TER en passant par Annemasse : 3h21 (départ 17:04, arrivée 20:25).

    Encore un autre, qui semble passer par Annecy, mais sans changement à part à La Roche sur Foron : 3:27 (départ 17:38, arrivée 21:05).

    Il en faut d'autres ? Il y a des trains... Peut être pas énormément. Mais serait il pertinent de mettre des trains vides ? Il y en a déjà plus depuis le cadencement si je ne me trompe pas. Quant à la vitesse, penses-tu qu'il soit possible de rouler plus vite sur une ligne si sinueuse ? L'infrastructure était en bon état quand j'y étais, je doute qu'elle se soit énormément dégradée au point de diminuer la vitesse. Pour la double voie... Je te laisse réfléchir sur l'intérêt de faire des travaux pour une mise à double voie en montagne, sur une voie unique qui est loin d'être saturée. Bellegarde-Annemasse en aurait peut être un peu plus besoin, à un prix qui serait totalement démesuré... Encore que ! Il y a du trafic, mais peut être pas au point de parler de saturation.

    Gom

    Austérité attendue à la SNCF (CGT)

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Bah.. On s'ennuie, alors faut qu'on prévoit une journée pour Janvier... Hé préparez vous les gars, on vous prévient pour que vous fassiez des économies, quoi qu'il arrive on la fera cette grève !

    Je précise, y a beaucoup d'ironie, mais ça fait quand même étrangement sourire. On prévient pour dire "on prépare une mobilisation..." sans même préciser pourquoi, sans même proposer des solutions pour éviter cette mobilisation, sans même laisser l'éventualité que tout puisse se régler par la négociation. Donc forcément, j'en viens à penser à ma petite réplique ironique...

    Gom

    Déraillement transilien à Choisy le Roi

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    http://www.20minutes.fr/article/372590/Fra...-la-facture.php

    FAIT-DIVERS - En se plaçant sous le régime du surendettement…

    L’addition risque d’être salée. Mais elle pourrait ne pas lui coûter bien cher. Mardi, la SNCF a évalué les dommages causés par l’automobiliste au RER C entre cinq et dix millions d'euros. [...]

    Un fonds pour les automobilistes non assurés

    Avant d’arriver à ces cas de figure, il y a quelques étapes. Dans un premier temps, «le fonds de garantie des assurances va indemniser tout de suite les victimes» - dont la SNCF, explique à 20minutes.fr Me Thierry Pierre Berthelot, avocat spécialisé dans le contentieux routier. Ce fonds a été spécialement créé pour les victimes des automobilistes sans assurance, ce qui représente de 3 à 4% du total des conducteurs en France, dont ferait a priori partie le chauffard.

    Dans un deuxième temps, le fonds devrait se porter partie civile contre l’automobiliste en demandant d’être remboursé. Si la justice reconnait sa culpabilité et lui demande de payer, le fonds tentera de récupérer sa créance, en faisant saisir les biens ou les revenus de l'auteur de l'accident.

    Si l’automobiliste ne peut alors tout rembourser, il pourra demander à être placé sous le régime du surendettement permettant un effacement de la dette, si celle-ci est contractée au civil. Et pour l'amende pénale, le code de procédure pénal prévoit qu'en cas d'insolvabilité du condamné, et seulement dans ce cas, la dette reste sur le papier.

    Et dans ce cas, la SNCF risque de rester sur sa faim: le fonds de garantie prend en charge les dégâts matériels dans la limite d'un million d'euros.

    Maud Noyon

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.