Gom

Concernant le droit d'auteur à l'UMP, encore une petite de F. Lefebvre (fervent défenseur d'Hadopi) : http://www.pcinpact.com/actu/news/54579-fr...uteur-slate.htm Pour revenir à Hadopi, on nous avait promis que les décrets d'applications étaient déjà prêts : http://www.pcinpact.com/actu/news/54584-ha...el-2010-dtr.htm En attendant, "on" a déjà signé le bail pour les locaux : 480 000 € par an, hors taxe... Avec le sourire ! Gom

C'est fait Gom

Je te cite CRL COOL, mais j'ai vu aussi certains parler de 49h de travail hebdomadaire... Sauf erreur, la durée hebdomadaire maximale autorisée par le code du travail est de 48h. Je ne pense pas que le RH0077 puisse être moins restrictif que le code du travail. On a eu ce soucis sur un roulement à Annemasse, une semaine était programmée à 52h, validé par le CHSCT... J'ai dû amener le RH0077 (titre 2) au programmeur pour lui rappeler qu'on ne pouvait dépasser les 48h. D'ailleurs, quelques recherches : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUri...03L0088:FR:HTML La même chose en droit français : Ce dépassement des 48h n'étant autorisé que par dérogation, accordée par l'inspection du travail. Gom

"bioxide de carbone"... On ne dit plus Dioxyde de carbone ? Gom

J'ai lu un truc là dessus. En gros, tout le monde connait la limite pluie/neige, en fonction de la température qu'il règne à une certaine altitude. Au dessus se trouve une autre limite, où il fait trop froid pour qu'il y ait des précipitations "utiles", c'est à dire de la neige bien collante, et pas de la petite glace hyper fine qui s'envole au premier coup de vent (si j'ai bien tout compris ). Donc il y a quelques décennies, on avait une limite pluie neige assez basse, ce qui provoquait beaucoup de chutes de neiges en moyenne montagne, et un peu moins en très haute montagne. Maintenant, la limite pluie neige ayant remonté... il tombe aussi un peu plus en très haute montagne, notamment l'été. Ce qui fait aussi que ces dernières années, le Mont Blanc s'élève, uniquement avec la couche de glace. Ils en parlent ici : http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/c...-grandir_13241/ Il faut quand même préciser que cette évolution est très récente... Difficile de dire "c'est à cause du réchauffement", et pas simplement à cause de l'évolution météorologique qu'on a tous les ans... Autre article plus récent : http://www.romandie.com/infos/ats/display2...8000_brf054.xml Gom

Photo de Fan MSTS... Hmmm... Pont à Mousson ? Gom

Il y en a tellement peu qui sont animés par l'argent qu'on se plaint d'une fuite des cerveaux, de scientifiques qui partent aux E-U... Étrange, non ? Gom

Un scientifique comme tout le monde a besoin d'argent pour sa recherche et pour vivre. Ce qui l'anime, ce n'est pas QUE la découverte : il y a aussi une part d'argent, il ne faut pas se leurrer. Et là, c'est comme en politique : Soit on utilise la méthode "je suis proche du but"... Ce qui n'a pas bcp d'utilité dans le cas présent, soit on utilise la méthode de la peur. Tiens, bizarrement, c'est une méthode qui fonctionne bien en politique aussi ! Gom

http://www.pcinpact.com/actu/news/54256-re...derangeants.htm Le site de PCINpact est actuellement HS, j'ai donc copié cet article depuis le cache de Google. Gom

C'est faux... J'ai vécu en logement ICF. Les logements vides sont réservés en priorité aux cheminots, mais s'il ne trouvent pas preneur au bout de 6 mois (plus très sûr du délai, peut être moins), ils sont proposés à des non-cheminots. Là où je vivais, les non-cheminots étaient très nombreux... D'ailleurs, sur leur site : Pour Parme, je ne suis plus très sûr de moi, mais il me semble que mes collègues de formation qui étaient en résidence Parme à Paris Nord n'étaient pas qu'avec des cheminots ! Sur le site de Parme : Prioritairement veut bien dire ce que ça veut dire.. S'il n'y a pas de cheminots à loger à un instant T dans un logement vide, on prendra quelqu'un d'autre. Gom

Bon anniv Aldo helpsoso

En cas d'adhérence limite, la tension caténaire n'est pas vraiment un soucis. Le gros soucis étant de trouver la limite d'adhérence, tout en la conservant, on doit diminuer l'effort de traction, et donc diminuer la puissance prise à la caténaire. Gom

http://www.rtbf.be/info/regions/mons/le-de...xcessive-163423 D'après les commentaires qu'on trouve de ci de là, le conducteur n'aurait qu'un an d'expérience. Que chacun se fasse son avis sur le terme "expérimenté". Pour les paneaux qui ne fonctionnent pas, ça veut dire ? Pas éclairés ? Vu l'heure à laquelle l'incident s'est produit, en fin de service, il aura suffit d'un petit moment d'inattention, ou juste d'une petite désorientation dûe à la fatigue... Bref, un presque rien. Mais ça suffit apparemment pour jeter la faute sur le conducteur d'après la presse et Infrabel. Personne pour s'interroger du manque d'équipement de sécurité (RS pour appuyer un panneau indiquant une décélération >=40km/h, ou mieux : KVB) ? :/ D'après un autre forum, le conducteur est toujours en vie. Bon courage à lui, et condoléances à la famille de l'accompagnatrice. Gom

Vu la même situation hier après midi sur la voie rapide entre Quimper et Lorient. Une ancienne aire de repos clôturée, la Mégane break blanche placée sur l'ancienne voie de sortie de cette aire de repos, à contre sens. Donc même en métropole, on peut trouver ça... On est loin de la prévention. Gom

La limitation existe sur la ligne Rennes / Redon (peut être sur la portion qui suit vers Auray ? Suis pas autorisé là bas... ) Ce n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler une ligne rustique compte tenu du trafic, je pense. Quant à la justification... Vraiment aucune idée :/ Gom

Tout à fait. En regardant les photos citées plus haut : On voit bien 3 caisses (une écrasée sur le flanc, et 2 autres déraillées). Sur la 10e, on aperçoit un morceau qui ressemblerait justement au gros bourrelet en caoutchouc. C'est bien ce qui me fait penser à ce type de rame. (source : http://www.lameuse.be/actualite/liste/2009...ns-741917.shtml ) Il n'y a pas de système équivalent à notre KVB en Belgique ? Gom

Une fois, j'ai vu un conducteur ECR descendre de sa machine pour aller pisser. Évidemment, il a pissé contre sa machine, c'est contraire à toutes les règles de sécurité, d'hygiène, et d'écologie ! Une fois, j'en ai même vu un dormir dans sa machine ! Quelle honte mes braves gens. Il parait même qu'ECR réfléchit à mettre des pilotes automatiques dans ses trains ! Si si, c'est Georgette au bar tabac qui m'a dit ça de source sûre ! Bon trêve de plaisanterie, je ne suis pas certain qu'on puisse plaisanter avec la sécurité. Si on s'aperçoit de manquement grave, du genre "train circulant dans des conditions dangereuses"... - cette définition me plait bien pour un train qui partirait sans essai de frein - on a des procédures à appliquer SUR LE TERRAIN, pour la sécurité de tous. Ce n'est pas en venant raconter tout ce qu'on veut sur un forum que les choses changeront, à moins d'apporter toutes les preuves possibles. Sinon, cela s'apparente à de la diffamation, ce qui est (rappelons le) puni par la loi. Merci encore une fois de faire en sorte que ce forum ne devienne pas un listing de ragots en tous genre. Différence entre un fait et un ragot : le fait est avéré, et vérifiable, on apporte des preuves. Le ragot, non. Gom

Aucune idée pour les CREQ, mais les CRLO connaissent eux aussi une limite théorique, en fonction de la puissance des engins. Cette limite a déjà disparue dans certains sites, où on a créé des "CRLO+", formés 63500 et maintenant 60000. Gom

Bien que ça n'ait pas beaucoup d'importance, il s'agirait d'une am96 ( http://www.rail.lu/materiel/sncbam96.html ) Gom

Bon, on va peut être arrêter là avec le hors sujet ? D'ailleurs, puisque la question d'origine a trouvé sa réponse, je ferme. Gom

L'identifiant est ton numéro de CP. Toutes ces informations ont été données dans l'enveloppe avec la fiche de paye de Juin 2008 si je ne me trompe pas. Gom

Effectivement... Je me sens moins seul . Il faudrait connaitre la vitesse lors du déclenchement de la prise en charge, pour voir si mon hypothèse de temporisation est bonne (pas de prise en charge à 20km/h, prise en charge si vitesse très faible). En général, quand on va vers le tunnel, on vient de changer de bout dans un des sas qui sont sous le P2, donc sauf si on est très pressé, la vitesse est assez basse (éloignée des 30km/h). Gom

J'ai bien reçu ton MP où tu disais avoir écrit ce sujet avant d'avoir lu mon dernier message dans ton sujet... Je le remet : et j'en profite pour refermer ce sujet avant qu'il ne dérive, puisque le débat est clos. Gom

Bonsoir, Merci d'éviter les majuscules à l'avenir. L'écriture en majuscule est assimilée à un hurlement, ce n'est pas très agréable Gom

La position du bouton pour régler la température est situé au centre en hauteur. Ça impose donc de devoir se lever pour y accéder. Comme en général la clim sert quand il fait beau, il suffit qu'on ait le pare soleil baissé pour avoir besoin d'un long moment sans pouvoir regarder devant soi pour changer la température. Ce n'est pas l'idéal. Sur d'autres 26000 anciennement équipée clim (avec le coffret dans le compartiment moteur), il me semblait que ce bouton avait été mis juste en dessous de celui pour régler le chauffage, nettement plus accessible. Autre petite chose qui reste dommage, l'arrivée d'air froid qui se fait juste au dessus de la tête... Enfin les mettre ailleurs aurait nécessité plus de travaux (donc plus cher). Gom