Gom

On est aux 35h, mais c'est calculé sur une moyenne de 3 GPT (semaine de travail), et sans dépasser 8h30 par jour de moyenne. L'amplitude d'une journée peut atteindre 11h avec une coupure d'au moins une heure. Il y a donc des GPT ou on travaille bien plus de 35h, et aussi plus de 44h (GPT de 6 jours avec 3 RHR peuvnt induire jusqu'à 50/55 heures de taf en 6 jours)

A te lire, je me demande pourquoi tu restes à la SNCF.......

Postules chez ECR!!!! Ah mais j'y pense! Ton poste n'existe peut-être pas chez eux.... c'est ballot!

Je te cite CRL COOL, mais j'ai vu aussi certains parler de 49h de travail hebdomadaire...

Sauf erreur, la durée hebdomadaire maximale autorisée par le code du travail est de 48h. Je ne pense pas que le RH0077 puisse être moins restrictif que le code du travail. On a eu ce soucis sur un roulement à Annemasse, une semaine était programmée à 52h, validé par le CHSCT... J'ai dû amener le RH0077 (titre 2) au programmeur pour lui rappeler qu'on ne pouvait dépasser les 48h.

D'ailleurs, quelques recherches :

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUri...03L0088:FR:HTML

Article 6

Durée maximale hebdomadaire de travail

Les États membres prennent les mesures nécessaires pour que, en fonction des impératifs de protection de la sécurité et de la santé des travailleurs:

a) la durée hebdomadaire du travail soit limitée au moyen de dispositions législatives, réglementaires ou administratives ou de conventions collectives ou d'accords conclus entre partenaires sociaux;

b) la durée moyenne de travail pour chaque période de sept jours n'excède pas quarante-huit heures, y compris les heures supplémentaires.

La même chose en droit français :

Au cours d'une même semaine, la durée du travail ne peut dépasser quarante-huit heures.

En cas de circonstances exceptionnelles, certaines entreprises peuvent être autorisées à dépasser pendant une période limitée le plafond de quarante-huit heures, sans toutefois que ce dépassement puisse avoir pour effet de porter la durée du travail à plus de soixante heures par semaine.

Ce dépassement des 48h n'étant autorisé que par dérogation, accordée par l'inspection du travail.

Gom

"bioxide de carbone"... On ne dit plus Dioxyde de carbone ?

Gom

Il y a toujours eu des élévations et des descentes de température dans l'histoire de la Terre... Il y a 300 ans à peine, on exorcisait la Mer de Glace qui menaçait de détruire les villages de la vallée... Aujourd'hui elle va disparaître...

Alors qui croire ?

Salut, si on parle de la vrai " mer de Glace ", sa disparition est bien réelle, j'y ai travaillé toute ma jeunesse avant de travailler à la snef, je n'y suis pas remonté pendant 5 ans, l'été dernier, arrivé là haut, j'était sidéré de voir un tel recul du glacier et le trou qui est à la place. ( il reste de la glace mais plusieurs dizaine de mètre plus profond par rapport qu'il ya 5 ans ).

Il y a un paradox quand même, les glaciers reculent, c'est indéniable, mais j'usqu'a 3000 m d'altitude, au dessus ils ont tendance à s'épaissir.

J'ai lu un truc là dessus. En gros, tout le monde connait la limite pluie/neige, en fonction de la température qu'il règne à une certaine altitude. Au dessus se trouve une autre limite, où il fait trop froid pour qu'il y ait des précipitations "utiles", c'est à dire de la neige bien collante, et pas de la petite glace hyper fine qui s'envole au premier coup de vent (si j'ai bien tout compris ). Donc il y a quelques décennies, on avait une limite pluie neige assez basse, ce qui provoquait beaucoup de chutes de neiges en moyenne montagne, et un peu moins en très haute montagne. Maintenant, la limite pluie neige ayant remonté... il tombe aussi un peu plus en très haute montagne, notamment l'été. Ce qui fait aussi que ces dernières années, le Mont Blanc s'élève, uniquement avec la couche de glace.

Ils en parlent ici : http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/c...-grandir_13241/

A Chamonix, le météorologue Yan Giezendanner annonce : "Nous assistons à un phénomène curieux avec le réchauffement climatique dans les Alpes, les glaciers d’altitude grossissent alors que ceux situés en moyenne altitude fondent, rétrécissent et sont menacés de disparition".

Et il précise : "Il n'y a globalement pas d'augmentation du volume des précipitations sur les Alpes mais le climat change, nous enregistrons une plus grande fréquence des vents d'ouest qui amènent de la pluie avec des températures plus élevées. Cela apporte en été de la neige collante au-dessus de 4.000 m d'altitude qui se fixe sur la montagne et augmente le volume et la hauteur du Mont Blanc".

Il faut quand même préciser que cette évolution est très récente... Difficile de dire "c'est à cause du réchauffement", et pas simplement à cause de l'évolution météorologique qu'on a tous les ans...

Autre article plus récent : http://www.romandie.com/infos/ats/display2...8000_brf054.xml

Gom

Photo de Fan MSTS... Hmmm... Pont à Mousson ?

Gom

Il y en a tellement peu qui sont animés par l'argent qu'on se plaint d'une fuite des cerveaux, de scientifiques qui partent aux E-U... Étrange, non ?

Gom

[...]Il ferait bien d'en faire autant. Si par aventure, les milliers de scientifiques associés au GIEC faisaient fausse route, ils s'en apercevraient un jour ou l'autre. La plupart de ces scientifiques ne sont pas des hommes politiques. C'est une recherche objective et la découverte du pourquoi et du comment qui les anime.

Tout au moins ceux qui appartiennent à la recherche publique financée uniquement sur la valeur des projets tels qu'appréciée par les scientifiques eux-mêmes.

Un scientifique comme tout le monde a besoin d'argent pour sa recherche et pour vivre. Ce qui l'anime, ce n'est pas QUE la découverte : il y a aussi une part d'argent, il ne faut pas se leurrer. Et là, c'est comme en politique : Soit on utilise la méthode "je suis proche du but"... Ce qui n'a pas bcp d'utilité dans le cas présent, soit on utilise la méthode de la peur. Tiens, bizarrement, c'est une méthode qui fonctionne bien en politique aussi !

Gom

http://www.pcinpact.com/actu/news/54256-re...derangeants.htm

Des hackers à l'origine d'un éventuel Climategate

L'e-guerre froide

Environnement

La nouvelle fait le tour du Web, et pourrait bien relancer le débat sur l'importance du Net et sa capacité à rétablir la vérité... ou à cultiver la désinformation. Des hackers (russes ?) ont en effet réussi à infiltrer la semaine dernière le réseau du centre de recherche sur le climat (CRU : Climatic Research Unit) de l'Université anglaise d'East Anglia. Des centaines de documents et courriels privés ont ainsi été dérobées et publiées sur la toile.

Une histoire de crédibilité

Si à première vue, il ne s'agit que d'une intrusion parmi tant d'autres, le problème vient du contenu des courriels internes des chercheurs. En effet, le CRU fournit depuis des années ses données sur les températures au GIEC, groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (ou IPCC, Intergovernmental Panel on Climate Change).

Le GIEC a selon son site officiel « pour mission d'évaluer, sans parti pris et de façon méthodique, claire et objective, les informations d'ordre scientifique, technique et socio-économique qui nous sont nécessaires pour mieux comprendre les fondements scientifiques des risques liés au changement climatique d'origine humaine, cerner plus précisément les conséquences possibles de ce changement et envisager d'éventuelles stratégies d'adaptation et d'atténuation. »

Or depuis de nombreuses années, l'écologie est au cœur des débats. Principal argument des écologistes : la croissance anormale de la pollution (et de la température) lors du XX siècle, après 900 ans de quasi stabilité. C'est le fameux graphique en forme de crosse de hockey (ici pour le dioxyde de carbone), utilisé partout. Face à un tel constat, il est plus que normal de s'alarmer et de réagir.

Mais de nombreuses voies s'élèvent justement contre ce constat. Pour beaucoup, dont des chercheurs, cette courbe est totalement fictive et n'est le fruit que de sélections de données et d'exclusions d'autres données discordantes. Cette courbe ne serait là que pour manipuler la population, certains allant jusqu'à parler de lobby écologique.

Des critiques confirmées par les courriels internes (s'ils sont vrais bien sûr) captés par les hackeurs. Certains courriers électroniques parlent ainsi de masquer diverses baisses de températures afin de garder intacte la crosse de hockey. D'autres emails insistent sur la suppression de conversations confidentielles ou encore le boycott de revues scientifiques publiant des études opposées aux leurs. Mais ces discussions sont souvent floues et sujettes à interprétation diverses.

Cependant, un courriel en particulier a retenu l'attention de tous. Rédigé en 1999 par Phil Jones, le directeur du CRU, voici la traduction de cet email :

Je viens de finir d'utiliser l'astuce de Mike (NDLR : Michael E. Mann, à l'origine de la courbe en crosse de hockey) de Nature (NDLR : la fameuse revue scientifique) qui consiste à incorporer les vraies températures à chaque série depuis les 20 dernières années (i.e. depuis 1981) et depuis 1961 pour celles de Keith afin de masquer le déclin.

Selon un communiqué du CRU, qui confirme le hack, la plupart des propos des courriels sont hors contexte et mènent donc à des incompréhensions. La police a été contactée, et une enquête est en cours.

Le professeur Phil Jones a d'ailleurs profité de ce communiqué pour revenir sur le courriel cité ci-dessus. S'il confirme sa parfaite authenticité, Phil Jones indique toutefois que « le terme astuce a été utilisé ici familièrement comme une chose intelligente à faire ». Rien vis-à-vis du terme masquer cependant.

PC INpact n'est bien sûr pas là pour annoncer quel est le vrai du faux dans cette histoire. Nous en serions bien incapables. Reste que cette histoire aura assurément de graves conséquences sur la crédibilité du CRU, du GIEC et toutes personnes utilisant les données et arguments de ces derniers...

L'Université anglaise en est d'ailleurs parfaitement consciente et note que ces informations ont été volées et sélectionnées afin de dénigrer tous ceux pensant que l'activité humaine a un impact négatif sur le climat.

Vous pouvez retrouver d'autres traductions des courriels sur LePost (et bien d'autres sites).

D'ores et déjà, l'intégralité des documents est disponible en téléchargement sur File Dropper, MegaUpload et via BitTorrent. Vous pouvez aussi visualiser les centaines de courriels directement sur votre navigateur grâce au site dédié AnelegantChaos.org.

Les premiers courriels datent de 1996, et les derniers du 12 novembre 2009.

Rédigée par Nil Sanyas le lundi 23 novembre 2009 à 15h26

Le site de PCINpact est actuellement HS, j'ai donc copié cet article depuis le cache de Google.

Gom

C'est faux...

J'ai vécu en logement ICF. Les logements vides sont réservés en priorité aux cheminots, mais s'il ne trouvent pas preneur au bout de 6 mois (plus très sûr du délai, peut être moins), ils sont proposés à des non-cheminots. Là où je vivais, les non-cheminots étaient très nombreux...

D'ailleurs, sur leur site :

Qui sommes-nous ?

Filiale de la SNCF, le groupe ICF offre une gamme complète de logements de qualité aux cheminots, aux particuliers et aux collectivités locales.

Pour Parme, je ne suis plus très sûr de moi, mais il me semble que mes collègues de formation qui étaient en résidence Parme à Paris Nord n'étaient pas qu'avec des cheminots !

Sur le site de Parme :

Tout sur Parme !

Qui sommes-nous?

PARME est une association ayant pour objet la gestion de résidences meublées destinées prioritairement au logement des personnels SNCF : jeunes travailleurs, jeunes actifs, en mobilité géographique, agents en situation familiale et/ou personnelle difficile.

Prioritairement veut bien dire ce que ça veut dire.. S'il n'y a pas de cheminots à loger à un instant T dans un logement vide, on prendra quelqu'un d'autre.

Gom

Bon anniv Aldo helpsoso

En cas d'adhérence limite, la tension caténaire n'est pas vraiment un soucis. Le gros soucis étant de trouver la limite d'adhérence, tout en la conservant, on doit diminuer l'effort de traction, et donc diminuer la puissance prise à la caténaire.

Gom

http://www.rtbf.be/info/regions/mons/le-de...xcessive-163423

Le rapport préliminaire officiel d'expertise concernant le déraillement du train à Mons, vendredi dernier, conclut à une vitesse excessive due à la fois à une défaillance mécanique au niveau de la signalisation et d'autre part à une erreur humaine, a annoncé lundi le parquet de Mons.

Il apparaît que les panneaux de limitation de vitesse indiquant les 60 km/h à respecter, situés à l'entrée de la gare, n'ont pas fonctionné. Le train a donc approché la gare sans avoir ralenti, à une vitesse de 150 km/h.

Par ailleurs, l'expert estime que le conducteur, qui est un homme expérimenté, aurait dû se rendre compte de sa vitesse excessive et l'adapter spontanément.

Pour l'heure, l'état de celui-ci ne permet pas aux enquêteurs de l'interroger sur les faits.

D'autres auditions et des devoirs complémentaires vont être entrepris rapidement.

Les panneaux sont bien là, répond Infrabel

Deux panneaux de limitation de vitesse indiquant les 60 km/h à respecter sont installés aux abords de la gare de Mons, a indiqué lundi soir Infrabel. "Les panneaux sont là en permanence aux abords de la gare. Il n'est donc pas question de s'interroger sur le fait qu'ils ont fonctionné ou non", explique la porte-parole du gestionnaire du réseau ferroviaire. "Un premier panneau annonce la limitation à venir et un second panneau est placé à l'endroit où la limitation est effective", ajoute-t-elle.

Infrabel ne souhaitait par contre pas réagir, à ce stade, sur les autres éléments mis en évidence dans le rapport, notamment la vitesse du train excessive (150 km/h) à l'entrée de la gare.

(Belga)

D'après les commentaires qu'on trouve de ci de là, le conducteur n'aurait qu'un an d'expérience. Que chacun se fasse son avis sur le terme "expérimenté". Pour les paneaux qui ne fonctionnent pas, ça veut dire ? Pas éclairés ? Vu l'heure à laquelle l'incident s'est produit, en fin de service, il aura suffit d'un petit moment d'inattention, ou juste d'une petite désorientation dûe à la fatigue... Bref, un presque rien. Mais ça suffit apparemment pour jeter la faute sur le conducteur d'après la presse et Infrabel. Personne pour s'interroger du manque d'équipement de sécurité (RS pour appuyer un panneau indiquant une décélération >=40km/h, ou mieux : KVB) ? :/

D'après un autre forum, le conducteur est toujours en vie. Bon courage à lui, et condoléances à la famille de l'accompagnatrice.

Gom

Vu la même situation hier après midi sur la voie rapide entre Quimper et Lorient. Une ancienne aire de repos clôturée, la Mégane break blanche placée sur l'ancienne voie de sortie de cette aire de repos, à contre sens. Donc même en métropole, on peut trouver ça... On est loin de la prévention.

Gom

La limitation existe sur la ligne Rennes / Redon (peut être sur la portion qui suit vers Auray ? Suis pas autorisé là bas... ) Ce n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler une ligne rustique compte tenu du trafic, je pense. Quant à la justification... Vraiment aucune idée :/

Gom

AM96 : éléments à trois caisses aptes à 160, avec la face avant à gros bourrelet caoutchouc :

441 à 490 : 3/25 kV

501 à 570 : 3 kV

Tout à fait. En regardant les photos citées plus haut :

D'autres Photos là.

Cela fait tout drôle, j'y passe quasiment tous les jours

On voit bien 3 caisses (une écrasée sur le flanc, et 2 autres déraillées). Sur la 10e, on aperçoit un morceau qui ressemblerait justement au gros bourrelet en caoutchouc. C'est bien ce qui me fait penser à ce type de rame.

Le compteur de l’automotrice serait bloqué à 142 km/h au lieu des 60 prévus sur ce tronçon. Ce dernier n’est par ailleurs pas équipé de système de pointe de freinage automatique qui aurait pu arrêter le train.

(source : http://www.lameuse.be/actualite/liste/2009...ns-741917.shtml )

Il n'y a pas de système équivalent à notre KVB en Belgique ?

Gom

Une fois, j'ai vu un conducteur ECR descendre de sa machine pour aller pisser. Évidemment, il a pissé contre sa machine, c'est contraire à toutes les règles de sécurité, d'hygiène, et d'écologie ! Une fois, j'en ai même vu un dormir dans sa machine ! Quelle honte mes braves gens.

Il parait même qu'ECR réfléchit à mettre des pilotes automatiques dans ses trains ! Si si, c'est Georgette au bar tabac qui m'a dit ça de source sûre !

Bon trêve de plaisanterie, je ne suis pas certain qu'on puisse plaisanter avec la sécurité. Si on s'aperçoit de manquement grave, du genre "train circulant dans des conditions dangereuses"... - cette définition me plait bien pour un train qui partirait sans essai de frein - on a des procédures à appliquer SUR LE TERRAIN, pour la sécurité de tous. Ce n'est pas en venant raconter tout ce qu'on veut sur un forum que les choses changeront, à moins d'apporter toutes les preuves possibles. Sinon, cela s'apparente à de la diffamation, ce qui est (rappelons le) puni par la loi.

Merci encore une fois de faire en sorte que ce forum ne devienne pas un listing de ragots en tous genre. Différence entre un fait et un ragot : le fait est avéré, et vérifiable, on apporte des preuves. Le ragot, non.

Gom

Aucune idée pour les CREQ, mais les CRLO connaissent eux aussi une limite théorique, en fonction de la puissance des engins. Cette limite a déjà disparue dans certains sites, où on a créé des "CRLO+", formés 63500 et maintenant 60000.

Gom

Bien que ça n'ait pas beaucoup d'importance, il s'agirait d'une am96 ( http://www.rail.lu/materiel/sncbam96.html )

Gom

Bon, on va peut être arrêter là avec le hors sujet ? D'ailleurs, puisque la question d'origine a trouvé sa réponse, je ferme.

Gom

L'identifiant est ton numéro de CP. Toutes ces informations ont été données dans l'enveloppe avec la fiche de paye de Juin 2008 si je ne me trompe pas.

Gom

Effectivement... Je me sens moins seul . Il faudrait connaitre la vitesse lors du déclenchement de la prise en charge, pour voir si mon hypothèse de temporisation est bonne (pas de prise en charge à 20km/h, prise en charge si vitesse très faible). En général, quand on va vers le tunnel, on vient de changer de bout dans un des sas qui sont sous le P2, donc sauf si on est très pressé, la vitesse est assez basse (éloignée des 30km/h).

Gom

J'ai bien reçu ton MP où tu disais avoir écrit ce sujet avant d'avoir lu mon dernier message dans ton sujet... Je le remet :

Bon bon bon... Depuis ma précédente tentative, pas un seul message concret pour répondre à Zorro37, qui demandait simplement quels sont les moyens à mettre en oeuvre (et s'il est possible de le faire), quand on constate une défaillance.

Comme je l'ai dit tout à l'heure => Fermeture. Merci de prévenir un modérateur par MP si quelqu'un a ne réponse concrète à faire.

et j'en profite pour refermer ce sujet avant qu'il ne dérive, puisque le débat est clos.

Gom

Bonsoir,

Merci d'éviter les majuscules à l'avenir. L'écriture en majuscule est assimilée à un hurlement, ce n'est pas très agréable

Gom

La position du bouton pour régler la température est situé au centre en hauteur. Ça impose donc de devoir se lever pour y accéder. Comme en général la clim sert quand il fait beau, il suffit qu'on ait le pare soleil baissé pour avoir besoin d'un long moment sans pouvoir regarder devant soi pour changer la température. Ce n'est pas l'idéal. Sur d'autres 26000 anciennement équipée clim (avec le coffret dans le compartiment moteur), il me semblait que ce bouton avait été mis juste en dessous de celui pour régler le chauffage, nettement plus accessible.

Autre petite chose qui reste dommage, l'arrivée d'air froid qui se fait juste au dessus de la tête... Enfin les mettre ailleurs aurait nécessité plus de travaux (donc plus cher).

Gom

Je ne fais pas de voyageur, qu'on me corrige si je me trompe : Pour un arrêt en gare, le conducteur ne s'occupe que des pancartes qui lui indique où s'arrêter : 4V, ou TT dans le cas pris en photo si je ne me trompe pas. Si dans certains cas bien précis cela pose problème, il faut faire remonter l'info (à je ne sais pas qui... l'infra ?) afin de faire déplacer ces pancartes, pour déplacer ainsi le point d'arrêt. Évidemment si le reste de l'infrastructure de la gare (longueur de quai) le permet.

Gom

Bon bon bon... Depuis ma précédente tentative, pas un seul message concret pour répondre à Zorro37, qui demandait simplement quels sont les moyens à mettre en oeuvre (et s'il est possible de le faire), quand on constate une défaillance.

Comme je l'ai dit tout à l'heure => Fermeture. Merci de prévenir un modérateur par MP si quelqu'un a ne réponse concrète à faire.

Gom