Gom

Je ne fais pas de voyageur, qu'on me corrige si je me trompe : Pour un arrêt en gare, le conducteur ne s'occupe que des pancartes qui lui indique où s'arrêter : 4V, ou TT dans le cas pris en photo si je ne me trompe pas. Si dans certains cas bien précis cela pose problème, il faut faire remonter l'info (à je ne sais pas qui... l'infra ?) afin de faire déplacer ces pancartes, pour déplacer ainsi le point d'arrêt. Évidemment si le reste de l'infrastructure de la gare (longueur de quai) le permet. Gom

Bon bon bon... Depuis ma précédente tentative, pas un seul message concret pour répondre à Zorro37, qui demandait simplement quels sont les moyens à mettre en oeuvre (et s'il est possible de le faire), quand on constate une défaillance. Comme je l'ai dit tout à l'heure => Fermeture. Merci de prévenir un modérateur par MP si quelqu'un a ne réponse concrète à faire. Gom

Quel est le but de ce post ? La provocation ? A-t-on vraiment besoin de ce genre de post sur le forum ? N'est-on pas "entre adultes", capables de discussions saines et constructives ? Petit rappel, en plus gros pour qu'il soit lu. Les prochains messages hors sujets seront supprimés. Gom

Exactement, le c136. Je m'attendais à être reçu sur le faisceau de Baud. Sur le coup, j'ai eu peur qu'on m'envoie avec toute la rame dans le tunnel... Mais on m'envoyait sur la sud. Oui Mais le problème avait son explication : l'implantation des balises. Le soucis se produisait avec les 26000, qui commençaient à attaquer le canton suivant (fermeture du carre) avant que le KVB ait reniflé les balises. C'est ce que dit Yannick aussi. Mais là, je ne pense pas que le problème soit identique, il y a des 75000 qui passent tous les jours ou presque sous ce signal sans avoir le même soucis. A moins qu'il y ait un temps de réaction entre le moment où la machine attaque la zone suivante, et l'apparition de l'information "signal fermé" aux balises KVB ? Ce qui ferait qu'un 75000 arrivant à 20km/h n'a pas ce soucis... Ce serait quand même pas de bol :/ Gom

Bonjour à tous Petite anomalie récente. Arrivée à Rennes, avec entrée dépôt prévue dans la journée, je m'attends à obtenir Avertissement + tableau G sur un signal, pour être reçu sur un faisceau. En approchant, je me rends compte que ce tableau G est éteint. Doute sur la direction => freinage. L'arrêt est obtenu juste sous la potence du signal (avec la cabine en aval), juste après avoir reçu le clignotement de la répétition des signaux. Après vérification, ma rentrée dépôt se transforme en relève => règle de l'arrêt accidentel, marche à vue. Mise en mouvement sur une très courte distance => prise en charge KVB avec clignotement BP_FC. Forcément, en fin de service, ça ne fait jamais plaisir d'avoir à sortir le grand jeu... La question : à quoi peut être due cette anomalie ? Je suppose que mon "arrêt accidentel" a dû être obtenu après que le KVB ait reniflé la première balise. En repartant, il a donc reniflé la 2e balise avec un délai "anormal" pour lui, ce qui lui a fait perdre les pédales. Néanmoins, je ne me satisfais pas trop des suppositions, donc si quelqu'un pouvait m'expliquer concrètement ce que le KVB a bien pu renifler, et pourquoi a-t-il réagit comme ça, qu'il n'hésite pas ! Gom

Il y a la même chose à Rennes, sur le signal de sortie de la voie 1 en gare, en venant de Paris, mais la prise en charge est très mal vue des chefs, qui considère que cette situation est connue et qu'on ne peut rien faire à part se caler à 10km/h. Enfin ce cas est vraiment très particulier puisque les 2 signaux sont distants de moins de 50m. Enfin sur Rennes, la signalisation est souvent très originale... On peut sortir du faisceau de Baud en direction du BV avec l'avertissement (comme toujours) et voir le signal suivant soit à l'avertissement, soit à VL. On a aussi des signaux qui envoient vers un RR30 (visible de loin), sauf que la potence ne peut afficher de R30... Donc avertissement. Pour être cynique, quand on a un signal voie libre dans la zone de Rennes, on ne sait plus trop quoi faire... Gom

Bon anniv' !

Du coup, j'irai presque jusqu'à dire qu'il était inutile de faire remonter ce sujet... Compte tenu de son utilité relative, je ferme ! Gom

lapleunicheuse

C'est peut être une connerie, mais vu que bcp ont maintenant un accès à internet... Pourquoi ne pas mettre en place ce genre de sondage sur les sites des OS ? Comme ça, les représentants pourront dire "on s'est appuyé sur les volontés de ceux qu'on représente..." Gom

Il y a aussi une autre ligne concernée, St Gervais Vallorcine. On en a parlé sur le forum. Et peu de participations aussi. Est-ce à dire que tout le monde s'en fout ? Personnellement, je reste très amer de la mobilisation syndicale locale pour la ligne St Gervais Vallorcine. Ce genre de transfert de charge TB=>TA est en rumeur un peu partout, on en a sur Rennes pour tout le "péri-urbain", j'ai même eu des échos concernant le RER à Paris... Ces rumeurs ne semblent pas perturber grand monde, même lorsque ça semble se concrétiser. Évidemment, je rencontre plus de TA que de TB, mais j'ai quand même l'impression que ces rumeurs inquiètent beaucoup plus les TA que les TB. D'un point de vue égoïste, pour un TA, ça veut dire boulot différent, mais des possibilités d'évolutions qui s'amenuisent. Pour un TB, ça amène juste la fin de tournées qui ne payent pas trop, donc pas une grosse perte. J'espère me tromper ! Gom

Je me permets une modification Assouan : tu dis : "plus de 50% des électeurs en France", je dirai juste plus de 50% des suffrages exprimés, ce qui ne veut plus dire la même chose. Sur la population détentrice d'une carte d'électeur, on a déjà un pourcentage énorme d'abstentionnistes. On rajoute les votes blancs ou nuls... Le chiffre ne doit déjà plus être aussi élevé. Et c'est valable pour n'importe quel bord politique... Gom

Avant de jouer sur la peur, je ressors mon message : Pour le moment, je n'ai pas retrouvé ce papier... Si quelqu'un peut répondre à mon interrogation... Gom

J'ai fait un peu de remise en forme pour que ce soit plus sympa à lire pour tout le monde... Gom

il me semble qu'un employé sncf signe à son embauche un bout de papier qui dit qu'il peut être amené à être mobilisé, à travailler pour les militaires, en gros ? Donc sous ordre de l'armée ? Si tel est le cas, quelle est l'utilité de former directement des militaires, puisqu'on a signé pour bosser sous leurs ordres ? Bon, à vérifier, faudrait que je retrouve ce bout de papier, et vu l'heure... Gom

Et combien d'handicapés dans ce trains ? Des animaux peut être ? Des retraités ? Marre du sensationnalisme... Il y a 2 conducteurs sur les TER, là bas ? Gom

http://blog.lefigaro.fr/social/2009/10/suresnes-quand-lump-fricotte-a.html Ne pas confondre un blog hébergé par le Figaro et un article du Figaro. http://blog.lefigaro.fr/social/marc-landre.html : Gom

Le CRLO+ existe déjà à Rennes depuis quelques mois, au début sur 63500, maintenant sur 60000. Après pour ce qui est du transfert de charge, c'est difficile à évaluer, puisque celle ci à énormément baissé. Gom

60% du wagon isolé oui ok, il y a du concret sur le papier. Encore que, ce ne sont que des prévisions, les contrats ne sont toujours pas renégociés. Quand aux 6000 emplois en moins... Ah bah c'est super, tu as des chiffres sûrement très concrets. Tu les tiens d'où ? Il y a eu une communication en ce sens ? Je dois descendre de Mars, je n'ai toujours rien lu là dessus, à part des tracts alarmistes. Donc tu n'en sais pas plus que moi. CQFD. Gom

Mais euh... une grève pourquoi au fait ? Parce que j'ai bien compris qu'il y avait une réforme dans le Fret. OK. Mais ce que ça va changer concrètement pour le personnel sur le terrain... J'attends toujours les annonces. Quelles suppressions d'emploi ? Il y a eu des annonces de fermeture de sites, avec reclassements du personnel, etc ? Pas au courant. Gom

ta voyageur = remonte de rames, échange de machines... Gom

Quelque soit la branche, ça dépend essentiellement des besoins. Un CRML n'ira pas en école TA->TB s'il n'y a pas de besoin, aussi méritant soit il. Il y a aussi le taquet des 3 ans minimum (hors dérogation). Gom

Boitabrin, celui qui demandait le rh0131 est juju75000, et là tu réponds à Mario37. On ne peut d'ailleurs pas lui donner tort malgré le ton un peu moqueur employé . Ça part d'un bon sentiment, rendre service, mais rien ne te prouve que juju75000 est bien de la boite. Même si le côté confidentiel d'un document parlant des détachements peut faire sourire, il faut d'abord vérifier si légalement, il s'agit d'un document "public" Gom

CRTT = ConducteuR de Tram-Train. Il s'agit à la base de Tramway pouvait circuler aussi sur voie ferrée "classique". CRML = ConducteuR de Manoeuvres et Lignes locales. 2 solutions, soit il s'agit d'une grande gare et le métier peut consister à de courts trajets de remonte de rames entre le bâtiment voyageur et le dépôt, soit il s'agit d'une gare fret, et il s'agit alors de trajets de marchandises au maximum de 150km, avec souvent une desserte chez les clients (donc de la manoeuvre). Gom

Plus proche dans le temps, il y a la ligne à voie métrique St Gervais - Vallorcine qui est concernée. Gom