Gom

pauvres chéris ! allez donc tirer des trains sur le territoire de votre maison mère si c'est trop dur en France .......

Quel est le but de ce post ? La provocation ? A-t-on vraiment besoin de ce genre de post sur le forum ? N'est-on pas "entre adultes", capables de discussions saines et constructives ?

Petit rappel, en plus gros pour qu'il soit lu. Les prochains messages hors sujets seront supprimés.

Merci de faire en sorte que ce sujet ne se transforme pas en litanie des "évènements" de quelqu'entreprise que ce soit et de diatribe primaire anti-privés. On en a déjà pas mal comme ça.

Gom

C'est la potence qui est devant le P2 avant le tunnel ?

Exactement, le c136. Je m'attendais à être reçu sur le faisceau de Baud. Sur le coup, j'ai eu peur qu'on m'envoie avec toute la rame dans le tunnel... Mais on m'envoyait sur la sud.

Vraiment Tu aimes faire clignoter le BP-FC du KVB ! Déjà à Annemasse voie D Tu t'en souviens ?

Oui Mais le problème avait son explication : l'implantation des balises. Le soucis se produisait avec les 26000, qui commençaient à attaquer le canton suivant (fermeture du carre) avant que le KVB ait reniflé les balises. C'est ce que dit Yannick aussi.

Mais là, je ne pense pas que le problème soit identique, il y a des 75000 qui passent tous les jours ou presque sous ce signal sans avoir le même soucis. A moins qu'il y ait un temps de réaction entre le moment où la machine attaque la zone suivante, et l'apparition de l'information "signal fermé" aux balises KVB ? Ce qui ferait qu'un 75000 arrivant à 20km/h n'a pas ce soucis... Ce serait quand même pas de bol :/

Gom

Bonjour à tous

Petite anomalie récente. Arrivée à Rennes, avec entrée dépôt prévue dans la journée, je m'attends à obtenir Avertissement + tableau G sur un signal, pour être reçu sur un faisceau. En approchant, je me rends compte que ce tableau G est éteint. Doute sur la direction => freinage. L'arrêt est obtenu juste sous la potence du signal (avec la cabine en aval), juste après avoir reçu le clignotement de la répétition des signaux.

Après vérification, ma rentrée dépôt se transforme en relève => règle de l'arrêt accidentel, marche à vue. Mise en mouvement sur une très courte distance => prise en charge KVB avec clignotement BP_FC. Forcément, en fin de service, ça ne fait jamais plaisir d'avoir à sortir le grand jeu...

La question : à quoi peut être due cette anomalie ? Je suppose que mon "arrêt accidentel" a dû être obtenu après que le KVB ait reniflé la première balise. En repartant, il a donc reniflé la 2e balise avec un délai "anormal" pour lui, ce qui lui a fait perdre les pédales.

Néanmoins, je ne me satisfais pas trop des suppositions, donc si quelqu'un pouvait m'expliquer concrètement ce que le KVB a bien pu renifler, et pourquoi a-t-il réagit comme ça, qu'il n'hésite pas !

Gom

Il y avait aussi une autre situation cocasse, à peu près au même endroit:

un signal sur la voie de circulation du faisceau départ juste avant le poste 1 du Bourget: il était à l'avertissment et on voyait le signal suivant..... à voie libre!!! En franchissant l'avertissement, il y a avait montée immédiate du "000" au KVB, et prise en charge toute aussi immédiate si on n'était pas déjà à 10 km/h! Moi, j'arrivais dessus systématiquement à 30 km/h. Cà impliquait la prise en charge et j'appliquais l'anomalie de signalisation + prise encharge intempestive KVB. Il n'y a que par ces signalements que çà pouvait faire réagir l'encadrement pour faire modifier la situation.

Il y a la même chose à Rennes, sur le signal de sortie de la voie 1 en gare, en venant de Paris, mais la prise en charge est très mal vue des chefs, qui considère que cette situation est connue et qu'on ne peut rien faire à part se caler à 10km/h. Enfin ce cas est vraiment très particulier puisque les 2 signaux sont distants de moins de 50m.

Enfin sur Rennes, la signalisation est souvent très originale... On peut sortir du faisceau de Baud en direction du BV avec l'avertissement (comme toujours) et voir le signal suivant soit à l'avertissement, soit à VL. On a aussi des signaux qui envoient vers un RR30 (visible de loin), sauf que la potence ne peut afficher de R30... Donc avertissement.

Pour être cynique, quand on a un signal voie libre dans la zone de Rennes, on ne sait plus trop quoi faire...

Gom

Bon anniv' !

Du coup, j'irai presque jusqu'à dire qu'il était inutile de faire remonter ce sujet... Compte tenu de son utilité relative, je ferme !

Gom

Oui tu les vois de haut quand tu sors de Cardinet et que tu t'engages dans la rue de Saussure, ce sont des wagons pour les SDF.

lapleunicheuse

C'est peut être une connerie, mais vu que bcp ont maintenant un accès à internet... Pourquoi ne pas mettre en place ce genre de sondage sur les sites des OS ? Comme ça, les représentants pourront dire "on s'est appuyé sur les volontés de ceux qu'on représente..."

Gom

Il y a aussi une autre ligne concernée, St Gervais Vallorcine. On en a parlé sur le forum. Et peu de participations aussi. Est-ce à dire que tout le monde s'en fout ? Personnellement, je reste très amer de la mobilisation syndicale locale pour la ligne St Gervais Vallorcine. Ce genre de transfert de charge TB=>TA est en rumeur un peu partout, on en a sur Rennes pour tout le "péri-urbain", j'ai même eu des échos concernant le RER à Paris... Ces rumeurs ne semblent pas perturber grand monde, même lorsque ça semble se concrétiser.

Évidemment, je rencontre plus de TA que de TB, mais j'ai quand même l'impression que ces rumeurs inquiètent beaucoup plus les TA que les TB. D'un point de vue égoïste, pour un TA, ça veut dire boulot différent, mais des possibilités d'évolutions qui s'amenuisent. Pour un TB, ça amène juste la fin de tournées qui ne payent pas trop, donc pas une grosse perte. J'espère me tromper !

Gom

On n'est pas obligé de généraliser !!!

"réactionnaire et puante" ???? tu y vas fort avec - en gros - plus de 50% des électeurs en France, plus de la moitié de tes concitoyens de manière générale.

Que cela ne soit pas ton choix (ni forcément le mien d'ailleurs) est une chose, que l'on en vienne à ces mots - à mon goût - exagérés en est une autre.

De mon point de vue, tout le monde irait mieux avec plus de respect de part et d'autre.

Je me permets une modification Assouan : tu dis : "plus de 50% des électeurs en France", je dirai juste plus de 50% des suffrages exprimés, ce qui ne veut plus dire la même chose. Sur la population détentrice d'une carte d'électeur, on a déjà un pourcentage énorme d'abstentionnistes. On rajoute les votes blancs ou nuls... Le chiffre ne doit déjà plus être aussi élevé. Et c'est valable pour n'importe quel bord politique...

Gom

Avant de jouer sur la peur, je ressors mon message :

Il me semble qu'un employé sncf signe à son embauche un bout de papier qui dit qu'il peut être amené à être mobilisé, à travailler pour les militaires, en gros ? Donc sous ordre de l'armée ? Si tel est le cas, quelle est l'utilité de former directement des militaires, puisqu'on a signé pour bosser sous leurs ordres ?

Bon, à vérifier, faudrait que je retrouve ce bout de papier, et vu l'heure...

Gom

Pour le moment, je n'ai pas retrouvé ce papier... Si quelqu'un peut répondre à mon interrogation...

Gom

J'ai fait un peu de remise en forme pour que ce soit plus sympa à lire pour tout le monde...

Gom

il me semble qu'un employé sncf signe à son embauche un bout de papier qui dit qu'il peut être amené à être mobilisé, à travailler pour les militaires, en gros ? Donc sous ordre de l'armée ? Si tel est le cas, quelle est l'utilité de former directement des militaires, puisqu'on a signé pour bosser sous leurs ordres ?

Bon, à vérifier, faudrait que je retrouve ce bout de papier, et vu l'heure...

Gom

[...]Les 55 passagers (dont 8 enfants) et les conducteurs n'ont pas été blessés.

Et combien d'handicapés dans ce trains ? Des animaux peut être ? Des retraités ? Marre du sensationnalisme...

[...]L'un des deux conducteurs du TER, choqué, a été pris en charge par un médecin.[...]

Il y a 2 conducteurs sur les TER, là bas ?

Gom

http://blog.lefigaro.fr/social/2009/10/suresnes-quand-lump-fricotte-a.html

Ne pas confondre un blog hébergé par le Figaro et un article du Figaro.

http://blog.lefigaro.fr/social/marc-landre.html :

Dernière précision : les propos tenus sur ce blog n'engagent évidemment que moi et sont indépendants de mon travail au sein de la rédaction du Figaro.

Gom

Le CRLO+ existe déjà à Rennes depuis quelques mois, au début sur 63500, maintenant sur 60000. Après pour ce qui est du transfert de charge, c'est difficile à évaluer, puisque celle ci à énormément baissé.

Gom

ben pour le personnel sur le terrain t es pas au courant 6000 emplois en moin sur 15000!ca te parle mieux !abandon de 60 pour cent du wagon isolé!!!!!!!!!!non toujours pas !t as le net mais tu lis pas (arrete d ecouter tf1 )!va falloir t i mettre !lol

60% du wagon isolé oui ok, il y a du concret sur le papier. Encore que, ce ne sont que des prévisions, les contrats ne sont toujours pas renégociés. Quand aux 6000 emplois en moins... Ah bah c'est super, tu as des chiffres sûrement très concrets. Tu les tiens d'où ? Il y a eu une communication en ce sens ? Je dois descendre de Mars, je n'ai toujours rien lu là dessus, à part des tracts alarmistes.

bonjour !

a ma connaissance pas de licenciement ,en tout cas a sotteville !a priori pour le moment le tri des wagons isoles est assuré au moin jusqu au prochain changement de service !parallelement on sent que des collegues de la manoeuvre sont deja sur le depart ,proposition de reclassement dans d autre service (atelier de quatre mare ,logistique,formation controleur ,deplacement ........)

mais parallelement a ce fait (moin de personnel a la manoeuvre dans un futur proche surement en vu d une grosse baisse de traffic ),des formations crml ainsi que crl commencent pour renforcer l effectif sotteville et le havre (et la c est moi qui comprend plus !!!quel est l interet ?on aurait oublié de nous dire une info ?

Donc tu n'en sais pas plus que moi. CQFD.

Gom

Oui... alors que certains viennent d'annoncer 7 milliards pour le fret ferroviaire et que tous les possesseurs de tv voient les pubs Sncf sur son engagement Fret : on risque en effet d'attirer l'attention des français... mais j'ai bien peur que cela ne soit pas compris !

Mais euh... une grève pourquoi au fait ? Parce que j'ai bien compris qu'il y avait une réforme dans le Fret. OK. Mais ce que ça va changer concrètement pour le personnel sur le terrain... J'attends toujours les annonces.

Une chose que le public pourrait comprendre c'est la contradiction entre les ambitions de la campagne en faveur du fret et le volume des suppressions d'emploi envisagées ...

Quelles suppressions d'emploi ? Il y a eu des annonces de fermeture de sites, avec reclassements du personnel, etc ? Pas au courant.

Gom

ta voyageur = remonte de rames, échange de machines...

Gom

Quelque soit la branche, ça dépend essentiellement des besoins. Un CRML n'ira pas en école TA->TB s'il n'y a pas de besoin, aussi méritant soit il. Il y a aussi le taquet des 3 ans minimum (hors dérogation).

Gom

Boitabrin, celui qui demandait le rh0131 est juju75000, et là tu réponds à Mario37.

On ne peut d'ailleurs pas lui donner tort malgré le ton un peu moqueur employé . Ça part d'un bon sentiment, rendre service, mais rien ne te prouve que juju75000 est bien de la boite. Même si le côté confidentiel d'un document parlant des détachements peut faire sourire, il faut d'abord vérifier si légalement, il s'agit d'un document "public"

Gom

CRTT = ConducteuR de Tram-Train. Il s'agit à la base de Tramway pouvait circuler aussi sur voie ferrée "classique".

CRML = ConducteuR de Manoeuvres et Lignes locales. 2 solutions, soit il s'agit d'une grande gare et le métier peut consister à de courts trajets de remonte de rames entre le bâtiment voyageur et le dépôt, soit il s'agit d'une gare fret, et il s'agit alors de trajets de marchandises au maximum de 150km, avec souvent une desserte chez les clients (donc de la manoeuvre).

Gom

sachez messieur que le tramtrain avenir (nantes par exemple) permetra a des TA de faire du voyageur RFN cela veu dire meme travail que les TB avec statu et formation TA donc sedentaire et non roulant ainsi qu'un salaire bien moin interessant (formation TA plus courte et plu simple que TB et travail equivalent au bou du conpte=incomprehension(peut etre meme insecurité)

Plus proche dans le temps, il y a la ligne à voie métrique St Gervais - Vallorcine qui est concernée.

Gom

La conséquence serait donc de poursuivre encore plus dans la spécialisation ? "Donc toi tu conduiras que cet engin, tu ne rouleras que sur cette ligne, et en plus tu feras toujours les mêmes horaires". Personnellement, je n'ai pas postulé à la SNCF pour faire ce métier...

Gom

et s'ils s'aperçoivent qu'on a menti par la suite?

Dans ma région, il y a un conducteur qui a été viré durant sa formation pour avoir "caché un bts".

Cette histoire a douze ans.

C'est un contrat que tu signes... S'il y a un mensonge dans un contrat, celui ci devient nul. Ben c'est pareil pour le contrat de travail. C'est donc un motif de licenciement. Maintenant, renvoyer un conducteur pendant la formation.. Ce n'est pas une trop grosse perte pour l'entreprise. En revanche, au bout de quelques années, ça signifierait perdre un agent qualifié, et devoir payer pour reformer quelqu'un derrière. Maintenant, ce n'est que supposition de ma part. Légalement, ça peut se traduire par un licenciement, à moins qu'il y ait prescription au bout d'un certain temps. Dans les faits... Il faudrait trouver quelqu'un à qui c'est arrivé

Gom