Gom

CRTT = ConducteuR de Tram-Train. Il s'agit à la base de Tramway pouvait circuler aussi sur voie ferrée "classique". CRML = ConducteuR de Manoeuvres et Lignes locales. 2 solutions, soit il s'agit d'une grande gare et le métier peut consister à de courts trajets de remonte de rames entre le bâtiment voyageur et le dépôt, soit il s'agit d'une gare fret, et il s'agit alors de trajets de marchandises au maximum de 150km, avec souvent une desserte chez les clients (donc de la manoeuvre). Gom

Plus proche dans le temps, il y a la ligne à voie métrique St Gervais - Vallorcine qui est concernée. Gom

La conséquence serait donc de poursuivre encore plus dans la spécialisation ? "Donc toi tu conduiras que cet engin, tu ne rouleras que sur cette ligne, et en plus tu feras toujours les mêmes horaires". Personnellement, je n'ai pas postulé à la SNCF pour faire ce métier... Gom

C'est un contrat que tu signes... S'il y a un mensonge dans un contrat, celui ci devient nul. Ben c'est pareil pour le contrat de travail. C'est donc un motif de licenciement. Maintenant, renvoyer un conducteur pendant la formation.. Ce n'est pas une trop grosse perte pour l'entreprise. En revanche, au bout de quelques années, ça signifierait perdre un agent qualifié, et devoir payer pour reformer quelqu'un derrière. Maintenant, ce n'est que supposition de ma part. Légalement, ça peut se traduire par un licenciement, à moins qu'il y ait prescription au bout d'un certain temps. Dans les faits... Il faudrait trouver quelqu'un à qui c'est arrivé Gom

Pour le tarage des pompes à injection, c'est le même mot, pour quelque chose qui n'a pas gd chose à voir avec ce que j'ai mis plus haut Malheureusement, je ne m'y connais pas assez dans ce domaine pour connaitre les détails... Tiens, je vais chercher ça, ça va m'occuper pour ce soir ^^ Gom

Lors de la signature du contrat de travail, on signe un papier comme quoi on certifie avoir obtenu les diplômes déclarés et seulement ceux-ci. Gom

Je n'ai pas trop de souvenir du 67400, mais il me semble que le fonctionnement est similaire : on demande un effort de traction, et le régime du moteur s'adapte en fonction. Gom

Il n'y a pas que ça.. Les anciennes machines diesels possèdent des génératrices (courant continu en sortie). Inconvénient : c'est gros, ça prend de la place. Les machines plus récentes ont un alternateur qui sort du courant triphasé. Ce courant est donc redressé (il faut donc des redresseurs..) en courant continu, et pour les machines récentes telles que 75000 et 60000, ce courant est ensuite retransformé en alternatif, mais monophasé cette fois. On peut rajouter toute la gestion de puissance... Mais là c'est un peu trop technique pour moi Pour le tarage, de ce que je connais sur le 60000, il s'agit de trouver le bon régime moteur diesel en fonction de la puissance demandée par la traction (moteurs électriques). Sur ces engins, en cas de défaut, on a un voyant qui s'allume. Ce défaut peut provenir de filtre à air/gasoil encrassés, ce qui entraine une baisse des performances du moteur diesel, qui n'arrive alors plus à fournir suffisamment d'énergie. Si la partie électrique tire trop d'énergie sur un moteur diesel taré trop "juste", celui ci va s'étouffer, et caler. Au contraire, si le tarage est trop "lache", le moteur diesel va monter trop haut dans les tours. C'est pas très clair, si quelqu'un s'exprime mieux que moi, qu'il n'hésite pas Pour VA/KVB/DAAT, ce sont des systèmes de sécurité chargés d'arrêter le train le plus rapidement possible et automatique en fonction de diverses choses. Dans le cas d'une machine diesel, ces automatismes se chargent juste d'ouvrir un relais qui coupe la liaison alternateur/équipements de traction. Gom

Wessstcoast, tu dénigres régulièrement la SNCF dans tes posts, en encensant la DB. Pourquoi ne vas-tu pas directement postuler chez elle ? Personnellement, j'aurai honte de postuler dans une entreprise que je hais autant... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry270152 http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry269141 (ainsi que la suite de tes réponses dans ce même sujet) http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry232000 Gom

Casimirian, ce débat n'a rien à faire ici. Si tu veux rouvrir un énième sujet sur la gueguerre roulant/sédentaire, amuse toi, mais ne pollue pas ici. Tu as des exemples de vilains roulants qui... J'ai des exemples de vilains sédentaires si tu veux. Comme il y a des gentils des 2 côtés. Maintenant, retour au sujet SVP. Gom

Malheureusement, rien de nouveau. Je suis sûrement un peu égoïste, mais on ne sait pas ce que ça va nous changer au niveau local. Donc toujours la crainte d'avoir une grosse perte de charge dans les semaines/mois à venir avec la création de ce filiales et les modifications dans le wagon isolé. Encore jeune dans la boite, déjà déprimé... Gom

Donc quelqu'un l'aurait vu au départ à St Lazare ? Cette personne n'a pas eu l'idée de prévenir quelqu'un, au hasard, un agent SNCF ? Gom

Bah... la justice trop clémente... Trop sévère... Le papy a 66 ans. 3 ans d'interdiction de repasser le permis... Va-t-il le repasser à 69 ans ? Va-t-il pouvoir se racheter une voiture et se la faire assurer ? Et tout simplement, n'a-t-il pas eu une frayeur suffisante pour ne jamais avoir à revivre ça ? Après, on peut entrer dans le débat "la justice a-t-elle une vocation pédagogique, ou doit-elle punir quitte à "construire" des gens aigris et avec un esprit de vangeance ?", mais là n'est pas le sujet. Gom

Un peu contradictoire... Mais face à une grande agglomération, tout peut paraitre désert Gom

Lyon ? et pour plus de précision, au hasard : Part-Dieu ? Gom

Bon anniv' controleursncf

Bugsfunny76, on ne cherche pas à éviter le sujet, Fabrice répondait juste à un autre message dans le même sujet. Néanmoins, les faits que tu énonces, tu ne nous donnes pas la moindre preuve. Non pas que je mette ta parole en doute mais si, comme tu le dis toi même, des chefs d'ECR passent par ici, tu risques le procès pour diffamation. Et malheureusement, ce n'est pas un simple pseudo qui pourra te protéger. A moins que tu aies de solides preuves. Gom

Au temps pour moi alors, il me semblait que l'assurance ne prenait rien du tout en charge. Tant mieux pour lui Gom

Son assurance se désengagera, car il n'avait pas à conduire en état d'ivresse => non couvert. Il ne reste plus que lui même, vendre la maison, etc... C'est triste comme une simple connerie qui parait anodine à beaucoup de gens peut gâcher une vie. Gom

Sachant que les 16000 font des V160 sans FRH, je pense qu'il n'est pas indispensable. Gom

La photo est étrange... Le logo SNCF semble flouté, de même que le numéro de la machine, comme s'il s'agissait d'une plaque d'immatriculation. Gom

Ah oui, la vidéo où on voit un ancien très grand forumeur... Merci beaucoup Gom

Pour le train de nuit, il me semble que tu parles du Genève <=> Auray (peut être même Quimper ?), avec les portes autos. Mais comme le fait remarquer IGS4, ce train ne circule que l'été. Gom

Ca me fait penser, je suis tombé sur un reportage, avec à un moment J.L. Borloo, avec une belle grande carte derrière lui, qui parlait des autoroutes ferroviaires. Il disait qu'on allait commencer par cadencer, avec un train par heure, puis un train toutes les 15 minutes. Ce sont en gros, ses mots. Vous trouvez ça crédible, vous ? (Si quelqu'un arrive à retrouver la vidéo, je suis preneur ! ) Gom

Tu as été crétin moins longtemps que moi Aldo... Mais même chose, malgré le fait d'avoir évidemment appris ça en cours de Physique, je l'avais oublié jusqu'à ma formation CRML. Gom