Gom

Dernier avertissement. Pas de pornographie ici. La prochaine fois, c'est le bannissement.

Gom

Quand on se demande "si ça ne devrait pas être interdit tout court", pourquoi venir le diffuser sur un forum ?

Vu le sujet, le fait que les images soient de toutes façons invisibles (supprimées par l'hébergeur ?) => Je ferme et supprime les liens vers les images.

Gom

Bon anniv' !

Zone de travail "protégée", où un train ne doit pas se trouver = Carré, SAM... Bref, un signal qu'on ne peut franchir de nous même sans autorisation. Le problème aurait donc été identique en France, je pense.

Gom

BB7200. Sûrement sur une branche que je ne connais pas, donc entre Culoz et Chambéry sûrement ?

Gom

De toute façon, il n'y a pas 10000 raisons à chercher !

Un franchissement d'un passage à niveau lorsque celle-ci sont baissé est une infraction aux codes de la route, c'est au risque et péril de l'automobiliste.

[...]

"Celles-ci", je suppose qu'il s'agit des barrières. Il faut rappeler qu'il existe des PN sans barrières, et le code de la route reprend très bien cette situation : Feu rouge clignotant = arrêt immédiat. Barrières ouvertes ou pas.

Gom

Menu Fichier => Dossier => Compacter tous les dossiers.

Gom

http://www.bienpublic.com/fr/accueil/artic...e-de-Dijon.html

Quelques photos en plus sur leur site, il semble bien que ca soit la motrice qui ait flambé, pas la remorque...

Regarde mieux toutes les photos Il y en a plusieurs prises sur le côté : la motrice est sur la droite, avec son pantographe, la remorque à gauche : on voit nettement que c'est sur la remorque que ça a brulé.

Gom

Si tu supprime l'arrêt de Longueau,

d'une : c'est la mort de la gare,

deux : c'est la mort de la SNCF à Longueau

Trois: ça risque de gueuler fortement, puisque beaucoup d'amienois vont à Longueau, car il y a un énorme parking pour voiture, chose que la gare d'Amiens n'a pas ce luxe d'avoir un parking digne de ce nom.

Ensuite, avec l'arrivée du TGV Nord, il y a beaucoup moins de train qu'avant sur Amiens et Longueau.

Politiquement, tout est fait pour muté pratiquement toute la région SNCF d'Amiens vers St Quentin/Tergnier, un très beau cadeau pour l'ami de Sarkozy, Xavier Bertrand.

Non, je n'ai pas parlé de supprimer l'arrêt de Longueau, qui est très utile Ce que je disais, c'est qu'il est question de supprimer les Corail directs (ou presque) en heure creuse pour les remplacer par des TER avec plus d'arrêts. Je m'attends donc d'ici quelques temps à lire une annonce avec "suppression des Amiens - Longueau - Paris" en heure de pointe, actuellement très utiles, pour les remplacer par des TER avec plus d'arrêts (et donc 1/2h de trajet en plus, minimum).

Je me suis mal exprimé

Gom

Les composants respectent tous des standards qui restent actifs relativement longtemps, notamment dans le domaine professionnel. On trouve encore des systèmes en RS232 (le port série... l'ancêtre de l'USB). Des routeurs (équipement réseau) encore vendus aujourd'hui sont équipés de ce type de port pour être configurés. On trouve encore des cartes réseaux BNC (câble coaxial), alors que le RJ45 le remplace depuis un bon moment maintenant. Et pour rester dans le domaine du réseau, au niveau des protocoles, l'IPv4 est la base des communications internet. Cette norme a déjà sa remplaçante, l'IPv6. Mais cette dernière a du mal à se faire une place, tant que tous les équipements n'auront pas évolués.

Après, d'un point de vue logiciel... Le risque n'est pas inexistant, surtout dans le domaine professionnel où on fait des logiciels sur mesure. Dans un monde figé, une fois que le logiciel est créé, fiabilisé, il peut tourner pendant des années sans aucun problème (Ex : le domaine spatial, les satellites, navettes,...). Mais le monde ferroviaire évolue, nouvelles lignes / fermetures, regroupements de postes,... Ça nécessite donc un suivi logiciel quasi constant. L'idéal serait de le faire en interne, pour éviter tout risque de perdre le prestataire qui s'en occuperait.

Gom

Sur l'Est, vu qu'on y a mis des 72100... ? D'après Wikipédia, elles ont tourné (tournent encore ?) sur Paris Mulhouse et Reims Dijon. Il faudrait donc regarder de ce côté

Gom

Effectivement, en cas de pilotage... La responsabilité est engagée :/

Gom

Bonjour,

Simple curiosité : Ne serait-ce pas une recherche de paternité ? (Groupe sanguin... )

Gom

Je crois que Monsieur veut nous parler des grandes gares à quais multiples.....

Fabrice

Je l'ai compris comme ça aussi. Même dans de "petites" gares de banlieue, ça peut être très gênant : mouvement de foules pour rejoindre rapidement "son" quai, donc le plus souvent descente sur les voies => interruption de trafic => retard, vilains cheminots, nantis, etc etc..

Le traumatisme pour l'usager se trouve alors dans la peur de rater son train, la peur du changement d'habitude, ...

Gom

[...]

Aujourd'hui, on a toujours nos bons vieux corail et on va pas s'en plaindre.[...]

Malheureusement, peut être plus pour longtemps ! Il est déjà question de supprimer les dessertes heures creuses, pour les remplacer par des TER qui mettront 1/2h de plus (mais qui rendront services à tous ceux qui utilisent les "petites" gares). A quand la suppression des Amiens - Longueau - Paris et retour, des heures de pointes ?

Gom

[...] Les gendarmes de la communauté de brigades de Blesle-Sainte-Florine étaient sur place, hier matin. L'enquête interne à la SNCF devra déterminer les circonstances de l'accident.

[...]

Pourquoi enquête interne SNCF seulement ? Qu'il y en ait une n'est pas choquant, histoire de déterminer s'il n'y a pas eu une erreur de signalisation, ou autre erreur "sol". Mais pourquoi ne devrait-il pas y avoir une enquête de Colas Rail, qui devrait donc enquêter sur son conducteur ? La SNCF est habilitée à relever l'ATESS des machines privées ? Et pourquoi pas une enquête de l'EPSF, qui jouerait alors son rôle d'arbitre ?

Gom

Les 75000 sont VL 120... Ça ne fait pas un peu léger ?

Gom

Bon anniv !

J'avais un doute de l'utilité de faire un sujet là dessus, mais finalement ça semble utile

Dans le sujet d'origine, Romano25, tu paraissais très anti-grève sans rien proposer, un peu comme ce qu'on entend tous tous les jours autour de nous, et tu fais finalement ici des propositions. Du coup, je te rejoins : le plus gros défaut de notre boite, c'est la communication. Les syndicats, en cas de conflits, n'y échappent pas. Il me semble qu'il y a eu une tentative de la CGT en Rhône-Alpes, avec des tracts distribués aux voyageurs pour tenter d'expliquer certains disfonctionnements du TER. Cette initiative faisait suite à la mise en place plus ou moins chaotique selon les lignes, du cadencement. Il me semblait que ça avait été plutôt bien accueilli ? Qu'en est-il ?

Ca demande du temps, des moyens, mais je pense que c'est avec ce genre de démarches qu'on pourra changer quelques mentalités.

D'ailleurs, on parle d'investissement en temps dans les médias... N'est-ce pas ce qu'on fait ici ?

Gom

[...]Pour la prise d'otage, on ne va peut être pas faire un cours de français, mais si ce n'en est pas une je ne demande qu'à apprendre le terme qui désigne le procédé.

Bonne soirée.

@++

On appelle ça une grève. Toute grève, quelque soit l'entreprise, a pour but de faire pression pour influer sur une décision de la direction. Quel est le moyen le plus fort pour des salariés de se faire entendre : cesser le travail, ce qu'on appelle une grève. Evidemment, tout arrêt de travail implique un arrêt de production implique des clients non satisfaits en temps et en heure.

Quand je dis que c'est le moyen le plus fort, ça signifie qu'il y en a d'autres, à commencer par le dialogue. La grève intervient quand le dialogue est rompu.

Gom

Cette discussion sur les prises d'otages est très intéressante (à mon goût), mais on devrait peut être revenir au sujet. Je réponds donc dans un autre sujet : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=20372

Gom

Bon anniv Barney

Et si on en est à une histoire de termes: la SNCF transporte des usagés et non pas des clients

Moins d'accord. Sur le trafic TER, oui en partie, puisque le trajet est "subventionné" (même si je n'aime pas ce terme) par les collectivités locales. Sur le trafic SNCF Voyages : non. Le trajet est payé intégralement par le client, pas par une collectivité locale. On ne peut (avis perso) plus parler d'usager.

Mais ceci est un autre débat

Gom

[...]Sinon, n'y a t-il pas d'autres méthodes que celle de la prise d'otage des clients? [...]

[...](qui prend aussi en otage les clients)[...]

Euh... il n'y a que moi que ça choque ? Bravo à un cheminot de faire le jeu des médias, en utilisant le terme de prise d'otage. Je ne savais pas qu'on retenait nos clients contre leur gré, qu'on les empêchait d'accomplir leur trajet par un autre moyen que le train... Bientôt, on nous fera croire aussi qu'on envoie les clients en camps de concentration pendant les grèves ?

Gom

Bon anniv' !