Gom

Compte tenu du temps d'embarquement/débarquement d'un TGV, l'utiliser pour des trajets <30min, avec en plus une possible forte affluence me parait totalement déraisonnable. Ça m'étonnerait beaucoup que personne n'y ait pensé en haut lieu.

Gom

Ah non, suis pas si vieux !

Merci lotrela

Merci beaucoup

J'en profite, puisque je passe rarement par ici ces derniers temps, bon anniversaire à tous ceux que j'ai raté mdrmdr

Ce discours est devenu purement théorique, même à la SNCF. Aujourd'hui, la production prime sur la sécurité, aucun cadre ne l'avoue, mais les réalités sont là.

Un bon nombre d'audit interne le prouve, la sécurité fout le camp.

Il y a quelques années, on constatait parfois des dérives en sécurité du personnel, mais pas en sécurité technique, aujourd'hui, ceci n'est plus vrai, et c vraiment inquiétant.

Comme le disait récemment un cadre dirigeant de la SNCF, cela fait longtemps que nous n'avons pas eu d'incident grave (sous entendu avec des blessés ou pire) donc les gens ont oublié.

Le même précisait que chaque année, depuis une dizaine d'années, nous passons relativement près de la catastrophe, et ce qui fait que la catastrophe n'arrive pas n'a rien avoir avec du professionalisme ou des référentiels bien écrits, mais juste la chance, le concours de circonstance.

Petit rappel : nez à nez à la frontière du Luxembourg, "quelques" morts. Ok, la faute incombe à un agent Luxembourgeois, mais ça reste une catastrophe ferroviaire mortelle due à une erreur d'un agent travaillant dans le ferroviaire, qui a touché la SNCF, qui a été médiatisée... Le rapport du BEA a pointé des erreurs dans le respect des procédures, rien ne prouve que ça ne pourrait pas arriver à un agent SNCF. Nous devons tous être vigilants, d'où l'importance des boucles de rattrapages (automatismes ou le simple fait d'avoir plusieurs agents)

Gom

[..]Une réunion tripartite SNCF- représentant de la société Challancin - CGT (cheminots et VIGIMARK) sera organisée en début de semaine prochaine pour confirmer ces engagements par écrit. [...]

Quelle est l'utilité ? Quelle est la valeur juridique d'un tel document ?

Gom

Pour le FEP, il faut absolument la CP car l'alimentation de la CG se fait directement par la CP via des électrovalves et orifices calibrées en plus de l'alimentation via le robinet de frein.

Après réflexion, c'est logique, pour avoir un desserrage rapide. Merci beaucoup

Gom

Surtout dans l'état où elles sont déjà actuellement, je doute qu'elles durent longtemps...

Gom

Salut

tu me mets le doute mais pour moi :

RA = Réservoir auxiliaire = la référence de pression de desserage de l'équipement de frein , alimenté par la CG uniquement

RC = Réservoir complémentaire = réservoir d'air en plus permettant l'alimentation des CF même si la CG est à 0.

faudrait que je retrouve les schémas

Yaya

De souvenir de ma formation voyageur, le RA des voitures Corail est aussi alimenté par la CP, même si la CG peut suffire. Toujours si mes souvenirs sont bons, sans la CP, le FEP ne peut fonctionner. A vérifier évidemment, ça commence déjà à dater

Gom

CRL COOL, tu pars depuis quelques posts sur l'indice d'une fuite CG, comparable à une rupture d'attelage. Si je me fie aux photos... Rien ne montre qu'un attelage s'est rompu, donc si la CG est restée à 5 bars, à part l'effort de retenue provoquée par le déraillement, amoindri peut être par le poids du train, je ne vois pas d'autre indice. Maintenant, je n'étais pas en cabine... Il est urgent d'attendre les résultats de l'enquête

Gom

Je ne sais pas si tu as déjà eu une rupture d'attelage, mais il ne faut pas 18s pour s'en apercevoir...... et à 30 km/h, même si tu n'as pas basculé le frein sur neutre, il ne te faudra pas 300m pour t'arrêter.... mais 100m grand maximum!!

Heureusement pour moi, jamais eu. Maintenant, va savoir réellement les indices présents en cabine, au moment même où...

Gom

D'après ce qu'on nous a dit en formation, ce serait pour l'attelage automatique. Maintenant, vu que ce n'est qu'un prééquipement...

Gom

Je plussoie sur le post de Géant Vert!!!! Il faut 36 secondes pour faire 300m à 30 km/h, çà fait donc 36 secondes sans se rendre compte à cette vitesse d'une quelconque résistance à l'avancement! Je trouve çà énorme! Peu m'importe l'EF en cause, ce serait un mécano SNCF, çà serait pareil!

Il débutait le conducteur ECR ou avait déjà une certaine expérience?

Il y a 300m de voie à reprendre, ça ne veut pas dire que le conducteur a mis 300m pour s'apercevoir du déraillement . Admettons déjà qu'il ait mis 150m (entre les patinages, les à coups liés au passage sur des aiguilles,...) pour s'en apercevoir, + 150m pour s'arrêter complètement, s'il s'agit d'une rame longue, chargée,... Ça réduit un peu "l'erreur", non ?

Gom

Pour répondre à une partie du message de 231D419, dans ce sujet : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=20174

[...]

Les nouvelles VOSSLOH semblent peu appréciées...

[...]

- Anecdote du jour : Circulation en BB60000 entre 90 et 100km/h (pas évident de tenir une vitesse stable compte tenu du temps de réaction de ces... choses), vitre ouverte. Je me reçois subitement quelque chose qui fait mal sur la tête (toujours en roulant, évidemment). Explication : une barre métallique, avec une espèce de mousse, peut être pour éviter les infiltrations au dessus de la fenêtre, s'est décrochée. Cette barre était elle soudée ? Non, on peut encore apercevoir des traces d'une espèce de colle ou de mastic. Ça, c'est vachement sécuritaire, c'est du haut de gamme !

- Coup d'œil autour des vitres latérales de beaucoup de BB60000 : traces de rouilles et fissures. Ces traces de rouilles se retrouvent à d'autres endroits, parfois sur les portes d'accès cabine.

- Dernière panne en date pour moi : le voyant d'un équipement de sécurité qui ne s'allume pas à la remise en service. Aucune entrée dans le guide de dépannage. Appel au Pôle d'Appui Conduite Fret : "ah bah on sait pas"... Pour patienter pendant la discussion, je m'appuie sur le pupitre, au dessus de l'armoire électrique. Au moment où je m'appuie, allumage furtif du voyant. A chaque petite tape, allumage furtif... Jusqu'à ce que je tape assez fort au bon endroit pour que le voyant reste enfin allumé au fixe.

Passons sur la fiabilité. A l'usage, l'engin s'avère poussif, très très peu réactif, freinage mou, changement de machine en UM nécessitant un arrêt des moteurs diesel, pupitre absolument pas ergonomique (une feuille A4 ne tient pas)...

Ceci n'est qu'un aperçu de ce qui fait que les 60000 ne sont pas appréciés. Si d'autres utilisateurs veulent compléter, ou pourquoi pas, trouver des qualités (!),...

Gom

Lechat78, une coupure d'alimentation électrique peut avoir plusieurs origines. Simple défaillance temporaire, anomalie de caténaire/pantographe ou coupure d'urgence (comme dans le cas du sujet). Cette même coupure d'urgence peut avoir plusieurs causes, incendie (comme ici), ou alors volonté d'arrêter un train qui n'aurait pas la radio (panne...), comme ce qui aurait pu être tenté lors de l'accident à la frontière du Luxembourg( si... et si... et si..).

Bref, pour chacune de ces causes, le conducteur n'a qu'un seul indice : disjonction + absence de tension ligne. Il n'y a donc qu'une seule procédure à appliquer, qui nous permet de continuer sur notre lancée pendant 20 secondes maxi (délai pour que la sous station se réenclenche automatiquement, en cas de défaillance temporaire), tout en surveillant notre train + caténaire, puis arrêt d'urgence si la tension ne revient pas. Dans ce cas, c'est peut être qu'il y a un incident grave et qu'on veut nous arrêter.

Gom

La seule solution est de brancher la sortie vidéo de la freebox sur un appareil capable d'enregistrer : carte d'acquisition vidéo sur PC, magnétoscope, enregistreur DVD...

En gros, le branchement doit ressembler à :

FreeboxTV => Magnétoscope/Enregistreur DVD => TV

ou Freebox TV => PC, pour ceux qui ont la chance d'avoir une carte d'acquisition. Inconvénient de cette solution, je ne suis pas certain qu'il soit possible de brancher en même temps sur le PC et sur la TV.

A l'origine, Free ne proposait pas TF1 et M6 sur la freebox, à cause de la possibilité de visionner la tv sur PC (et donc d'enregistrer). La condition pour que TF1 et M6 acceptent d'être diffusées sur la Freebox était donc de bloquer cette possibilité, ce qui a été fait. De la même manière, à la sortie de la Freebox v5, TF1 et M6 ont demandé à interdire le transfert des enregistrements sur PC.

Vous vous rendez compte, tous ces vilains pirates avec leur jambe de bois, qui vont s'amuser à attendre que TF1 ou M6 diffusent des films, pour les enregistrer et les mettre sur le net ? Non vraiment, ce n'est pas comme si tout était déjà disponible bien avant la diffusion, là ce serait différent... (Ironie)

Gom

DavidKorner, je vais rebondir sur ce que tu dis, qui me choque par rapport à ta prose habituelle : "J'ai vu mieux que la SNCF au cours de ma (courte) vie dans le monde du travail, mais j'ai vu bien pire.".

Peut-on faire une analogie avec un sujet relativement récent, les retraites ? Lorsque nos "détracteurs" disaient que c'était honteux de partir en retraite si tôt, alors que dans le privé tout le monde devait cotiser si longtemps, une des réponses classiques était qu'il fallait chercher à améliorer tout le monde plutôt que de régresser pour arriver à une certaine égalité. Je me permets donc la même remarque : doit-on regarder ce qu'il se fait de pire, plutôt que de chercher à améliorer ce qu'on a ? Quel que soit le domaine, on peut toujours trouver pire...

Gom

Pour mon cas personnel, je suis dans la boite depuis Mars 2007. Au début, formation, tout ça, le CE n'intéresse que très peu. Fin de formation, arrivée sur Annemasse, j'entends vaguement parler de la bibliothèque, pas ouverte souvent. Et puis je m'en moquais un peu. Depuis cette année que je suis sur Rennes, grande ville donc, je me dis : pourquoi ne pas regarder si on n'a pas des offres, Futuroscope, sorties ciné, spectacle ?

Ben je cherche encore un prospectus, un petit livret, bref, un petit quelque chose pour savoir à quoi on a droit. Oui, je suis un peu fainéant, je pourrais prendre du temps pour me renseigner à droite à gauche, et avoir peut être une réponse au bout d'une semaine ou deux (j'exagère à peine). Lors de dessertes à St Pierre La Cour, petite gare où il ne se passe rien à part 2 dessertes Fret par semaine, je peux y voir des affiches dans le bureau de l'AC avec des réductions pour des sorties. Et là, Samedi dernier, 1h d'attente à Vitré, petite gare où il n'y a plus grand chose : ohhh un livret avec les réductions du CE d'Ile de Vilaine ! Miracle !

Clairement, la communication est un peu à revoir. Enfin ceci n'est qu'un "petit" défaut, rien de bien méchant. Le plus gênant à mon goût, c'est dans les offres proposées. Effectivement, celles-ci sont très nombreuses. Mais alors d'un point de vue "montant"... Je rejoins totalement l'avis de Nipou. Je comptais aller au Parc Astérix cet été : ben je profiterai de l'offre d'un ancien collègue, via son CE. Coup d'oeil aux offres spectacles : 2 ou 3€ de réduc la place (moins de 10%). En effet, c'est toujours ça, direz-vous, mais je m'attendais à mieux. Certaines offres tournent à moins de 5%. Limite si ça ne coûte pas plus cher en démarches pour obtenir la réduction. Quant au cinéma, on est loin des 4€ de réduction par place...

Bref, ça m'a juste laissé une impression de dégoût. Oui, il y a beaucoup de choses, mais il y en a tellement qu'il n'y a que peu de choses de bien. Les offres proposées sont beaucoup plus faibles que dans des CE d'autres entreprises. Et ce qui me choque le plus, c'est que quelque soit le collègue à qui on en parle, on retrouve très souvent un avis équivalent. Du coup, pourquoi continuer comme ça ? Pourquoi ne pas chercher à s'améliorer ? Et surtout, pourquoi a-t-on l'impression de passer pour le vilain ingrat égoïste quand on parle de ce qui ne va pas à un élu CE ?

Pour ce qui est des cantines, je n'en parlerai pas, je pense que tout à été dit...

Gom

Toujours et toujours trop fort Super Bussereau !

A le croire, la charette serait tombé entre la 26066 et la première voiture Teoz.

A priori, les supers conseillers ont certainement mal compris et on raconté n'importe quoi à super Bussereau qui s'est empressé de s'exprimé et rapporter n'importe quoi pour ce faire montrer devant les boite à images.

Entre la presse qui visiblement dit ce qu'elle veux et n'importe comment, et un secrétaire d'Etat mal conseillé, on est vraiment dans la merde.

Comme qui dirait Coluche à propos des journalistes et on peux l'appliquer aux politiques "Quand on ne sait pas, on ferme sa gueule"

Il n'a peut être pas dit totalement des âneries. Il m'a semblé voir sur les images d'un JT (donc très rapide) que la 26000 n'avait strictement rien devant (donc pas de choc à l'avant), mais semblait bien abimée sur le côté, vers l'arrière de la machine. Ça confirme l'hypothèse qui dit que la charette est venue heurter le train au moment où il passait. Si c'est le cas, je vois difficilement comment il aurait été possible d'arrêter le train, à moins de filer une RST avec un bouton SAR à l'agriculteur.

Quoi qu'il en soit, on en est encore une fois au stade des hypothèses... Attendons les conclusions de l'enquête !

Gom

Il y a de la caténaire du côté de St Gervais => ligne St Gervais <-> La Roche sur Foron. Vu l'endroit où se situe Passy, on peut supposer que ça a dû se produire entre St Gervais et Sallanches-Combloux-Megève.

Gom

Pour les nouveaux pères : http://2minutes.poonex.com/2minutesdupeupl...usse=bebekapoue

Gom

A noter qu'une journée souvenir a été organisée le 2 Juin 2009, je vous propose cet excellent reportage : http://www.dailymotion.com/video/x9hs77_jo...victimes_webcam

Pour les infos "pratiques" de la journée de reconstitution : http://www.laboussole74.com/rubriques_zoom...=1&id=10111

Gom

Avec un peu de retard... Bon anniversaire !

Normalement avec l'étui et son support au format A4, il ne devrait n'y avoir aucun problème de stabilité (L'étui se scratche sur le support).

De plus en cas de chute modérée, hauteur d'homme, l'étui devrait absorber le choc sans broncher. Et si vraiment il tombe et il se casse, il y aura des procédures pour pouvoir continuer ta mission.

Une feuille A4 ne tient pas sur le pupitre d'un 60000. Elle passe limite en largeur, et dépasse en longueur. Si on rajoute l'épaisseur de l'outil, il y a de fortes chances pour qu'il passe devant les interrupteurs (gênant pour les projecteurs par exemple).

Gom

En haut à droite de la page, tu as un bouton rectangulaire gris, nommé "Option". Clic dessus, et dans la liste qui s'affiche, vérifie que tu es bien en mode affichage "standard" (avant dernière option de la liste)

Gom

Doublon => http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=19765

Gom