Gom

Doublon => http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=19764

Gom

Pour "botter le c*l" à Bruxelles, il faut voter. Autour de moi, j'entends beaucoup de monde râler sur l'Europe. Mais combien de Français ont été voter ? Moins d'un sur deux. J'estime qu'avant de râler, il faut aller voter. Qui ne dit mot consent ? Celui qui s'est tu en n'allant pas voter par fainéantise (je n'inclue pas les cas de force majeure) est donc d'accord avec tout ce qu'il se fait au niveau européen, il n'a pas le droit de râler.

Ce n'est que mon avis.

Gom

C'est sur ces délinquants il faut les enfermer dans des camps et les gazer quand il y e a trop. Je ne crois pas à cette solution et de plus on ne se pose même pas la question pourquoi il y a de la délinquances.

Je ne suis pas cheminot mais "usagé" c'est mieux que client. Il m'est arrivé par le dialogue à faire cesser un chahut ou éteindre une cigarette. Si le gars en face il voit que tu n'as pas peur de lui il n'y a pas besoin de la force et il n'y a pas besoin de déranger le controleur.

A mon avis si la SNCF embauchais ces jeunes pour accompagné les trains l'image de l'entreprise changerais surement.

Mon père a été chef de train jusqu'en 1975 sur la banlieue sud est

J'ai cru comprendre que cette idée a déjà été expérimentée. Résultat, des clés de bernes et Deny ont mystérieusement disparu, avec vol matos, dégradation... Donc l'expérimentation s'est vite arrêtée.

Enfin ça, c'est ce qu'on m'a dit quand j'étais en formation sur Paris Nord, ça date donc d'avant mon embauche.

Gom

Désolé pour la digression, mais… je croyais avoir compris à la lecture du rapport sur l'incident de Montauban qu'il ne fallait justement pas émettre le SAR lors d'un franchissement indû de signal fermé pour éviter les risques de rattrapage suite à FU du convoi précédent. Y aurait-il donc néanmoins des cas où cela se justifie ?

Pas de SAR dans le cas d'une dérive uniquement. Dans le cas d'un franchissement de signal d'arrêt et d'engagement du point protégé, émission du SAR obligatoire pour tenter d'arrêter une circulation qui se dirigerait sur l'itinéraire protégé.

Gom

L'avantage des enregistrements numériques est le rapport quantité d'infos/taille du support.

Mais que se passe-t-il quand le progrès technique s'en mêle ?

Imaginons qu'ATESS ait été mis en place il y a 20 ans : A l'époque, on aurait utilisé des disquettes.

Il y a 15 ans, on les aurait remplacé par des CD; il y a 10 ans par des DVD; aujourd'hui par des BlueRays.

Prenons par exemple un 63000 "disquètisé" en 1990 : je ne pense pas qu'on aurait dépensé du fric pour le convertir CD ou DVD en 2000, ce qui veut dire que son dépot devrait avoir aujourd'hui encore un lecteur de disquettes en état de marche....et des disquettes d'avance !

Pas sûr que ça se trouve facilement, même chez les Chinois du Boulevard Diderot !

Les enregistreurs ATESS sont, parait-il, au top de la technologie numérique, mais tout va très vite en matière d'informatique. Qu'en sera-t-il dans 10 ans ? Combien coutera la remise à niveau de tout le parc ?

D'autre part, les BG (papier et ATESS) doivent être conservées sans limitation de durée et doivent être facilement lisibles par les autorités judiciaires. Les enregistrements sont numerisés sur CD depuis quelques années, mais le CD est aujourd'hui dépassé et il va falloir transfèrer les CD sur un nouveau support.....en attendant la prochaine nouveauté Microsoft !

Et ainsi de suite.

Le mythe de Sisyphe, version informatique.

La BG en papier est bien plus pratique, de ce point de vue.

Pas besoin de lecteur spécifique, un calque et une équerre suffisent !

Eh oui, un lecteur disquettes neuf, ça se trouve encore... Les CDs ont aussi pas mal d'années maintenant, et sont toujours lisibles sur des lecteurs DVD et même BlueRay. L'informatique avance vite, mais il y a des limites quand même.

De plus, un support grand public doit coûter bien moins cher qu'un support professionnel dédié (économies d'échelles).

Quoi qu'il en soit, le problème des CDs / Disquettes ne se pose pas (Vibrations, champs électro magnétiques...).

Gom

Malheureusement... J'aurai préféré rester en Haute Savoie finalement. Pour le parapluie, étonnamment, il ne pleut pas tant que ça

Gom

Les réserves au Fret, il y a longtemps que çà n'existe plus...... au moins pour les CRL! De plus, je ne sais pas si les CRML sont habilités à porter le secours.... Pour le délai de trois heures, l'explication de mon pote villeneuvois juste au dessus est au top niveau!

Pour les réserves CRML, c'est ce qu'on a en cas de "train supprimé" (en théorie). Et pour ce qui est de porter le secours, on sait faire

Et pour l'explication du délai... Merci pour la réponse, même si elle me rend très étonné et déçu. Lors de ma seule demande de secours actuellement à mon actif, je dois donc m'estimer très chanceux d'avoir pu être secouru en 1h.

Gom

Ce n'était pas prévu pour "début" 2009, à l'origine ?

Déjà que le projet avait pas mal de retard, on lui rajoute encore plus d'un an... Bon, ça va faire plaisir à Matth22, qui verra du monde à son passage dans les gares pendant encore au moins 1 an

Gom

Pour moi, on m'avait donner l'explication que les équipements sensibles du frein étaient moins exposés en cas de froid avec le poste 2 en tête.

Et certains anciens avaient eu des galères par grand froid... Peut-être des souvenirs pour certains?

Pour les équipements de freins, ça peut arriver même avec une 26000. Il suffit de la laisser stationner 2 ou 3j dans un endroit où la température ne dépasse pas le 0°. Quand on la reprend, gel des distributeurs, même le BP Urg n'arrive pas à faire monter la pression aux CF. Vive le frein direct.

Gom

Il y quand même une chose qui m'interpelle.. Un peu partout en France, on a des conducteurs Fret inut', à dispo, réserve, tout ce que vous voulez, des machines qui dorment dans les dépôts, parce qu'on n'a pas de train à tirer. Et là, il a fallu attendre 3h pour que la machine de secours arrive sur place ? Sur une petite ligne où ça ne gêne personne et loin de tout, j'arriverai presque à comprendre, mais là...

Si quelqu'un a plus d'infos pour expliquer ce long délai, je suis preneur !

Gom

Sur le terrain trafic nul ou quasi nul alors que samedi matin la direction annonçait fièrement 1 train sur 3 !!!!

Moi aissi j'aimerais bien en savoir plus, mais sur le RER A faut que ça roule, coûte que coûte... Sinon le STIF gronde...

Pour résoudre un peu les problèmes de la ligne, il faudra investir du pognon, et pas seulement en achetant des MI09, le tout 2N n'étant pas non plus la pancée car il augmente la durée du stationnement à chaque arrêt...

Oui... En théorie. 2 heures d'observations en pleine pointe du matin à Châtelet, direction la défense, permet de se convaincre du contraire. Les MS61 restent souvent plus longtemps à quai que les MI2N.

Gom

Il y a des commandes, pour le Maroc il me semble.

Edit : Après lecture de l'info sur webtrains.net :

Avant même la livraison du prototype, 20 locomotives Prima II ont déjà été commandées par l'Office National des Chemins de Fer marocain (ONCF) en novembre 2007. Elles sont destinées aux opérations de fret et au transport de passagers. Leur livraison doit débuter au troisième trimestre 2009.

Gom

3 clichés prise cette après-midi à la Porte de la Chapelle, juste avant de reprendre l'A1.

Evidemment je ne savais pas le résultat que cela donnerai à cause des barrières et surtout en roulant à 90km/h

[...]

90km/h à cet endroit ? Ce n'est pas 80 sur le périph' ?

Gom

le gauche (droit sur la photo) est cassé ?

Gom

Bon anniv Sebounet et à tous ceux que j'ai raté

Gom

Nettoyage effectué. Merci de ne plus répondre aux messages d'Andrew, puisqu'il ne peut plus y répondre lui même.

Merci de revenir dans le sujet : Communiqué ECR suite à l'accident.

Gom

Pas qu'une seule vie... Tout l'entourage doit en prendre un sacré coup, dans les 2 familles.

Gom

Droits d'écriture pour Andrew désactivés pour 7j. Je pense que tout le monde comprendra pourquoi.

Gom

Merci !

Rien en stock, je laisse la main

Gom

Pas de 26000 à la gare du Nord

Maintenant, euh.. Paris gare de Lyon ? (juste pour faire avancer le schmilimili...)

Gom

Andrew, dernier avertissement. Merci de te calmer dans tes propos !

Pour rappel, un "exécutant" Véolia, ECR, VFLI ou SNCF n'est pas responsable de la formation qui lui est donnée. Il n'est ni responsable des décisions qui émanent de sa direction.

A l'avenir, merci de taper sur les bonnes personnes et de respecter ceux qui ne font que leur travail.

Gom

Edit : Caliméro51, merci de "laisser pisser" :blush:

Il n'y a pas de "ligne TGV" (ou LGV) en Bretagne, du moins pas encore. La LGV s'arrête au Mans (si je ne me trompe pas), puis les TGV empruntent la ligne classique ensuite

Gom

Tu as eu raison, je la trouve pas mal, moi Bon, toujours ces saletés de poteaux, mais difficile de faire autrement :/

Gom

1) Concernant les réactions de la presse, il fallait être bien courageux et chanceux pour savoir ce qu'il s'était passé avant 12h, on ne trouvait que des infos sur "circulation des trains interrompue". La cause, une collision entre 2 trains fret. Des détails ? Santé des conducteurs ? Rien, que dalle, la presse s'en fout !

2) Concernant le bruit pour le MV160 qui croisait : Si un élément du chargement est venu frotter contre les persiennes de la loc, il y a des chances pour qu'il ait tapé aussi devant, par exemple au niveau de la porte d'accès cabine qui donne sur l'entrevoie. Celle-ci aurait donc pu s'ouvrir avec le choc, et là... Impossible d'entendre quoi que ce soit d'autre (bruit du vent + bruit du train croiseur). Ceci n'est évidemment qu'une hypothèse, mais elle reste plausible.

Mode modo : En attendant, avant de blâmer qui que ce soit... On devrait peut être attendre l'enquête ?

Gom

Un des multiples risques causés par cette loi :

http://www.pcinpact.com/actu/news/50872-ha...albanel-ssl.htm

Gom