Gom

Il y a 8 heures, ADC01 a dit :

Aux EVS, tout simplement.

Depuis la fin du statut, c'est terminé la grille salariale unique. Il y a aussi de la négociation possible à l'embauche (même si certains recruteurs disent le contraire). Ca dépend surtout des besoins, il sera sans doute plus facile de négocier en région parisienne qu'en province.

Pour un pb similaire, la solution donnée était de désinstaller l'appli Sirius NG et de la réinstaller. C'est déjà un vieux bug maintenant mais qui ne sera plus corrigé puisque tous les moyens sont mis sur Sirius Next, NG étant voué à disparaître.

il y a une heure, f6exb a dit :

Les normes ne sont pas près de changer dans les mois qui viennent. Le seul "risque" serait que certaines retransmissions soient chiffrées.

https://www.tdf.fr/la-tnt-en-uhd-pour-16-millions-de-francais/

Il n'y a que ça qui change : Déploiement de la TNT UHD ("Ultra Haute Définition", 4K) mais sans extinction de la TNT HD à l'heure actuelle, la bascule serait prévue vers 2028/2029 (source : Youtube, ça vaut ce que ça vaut). A l'époque de l'apparition des premières chaînes en TNT HD, le doublon avec la diffusion en TNT "classique" avait duré quasi 8 ans (fin 2008 => 2016).

Ouf pour BAISIN, il pourra conserver son décodeur TNT actuel pendant encore un moment !

Pour plus d'infos : https://fr.wikipedia.org/wiki/Télévision_numérique_terrestre_en_France

il y a 15 minutes, CGO a dit :

Non , ces chiffres sont secret défense et même les parlementaires n'y ont pas accès.

Et ça devrait être valable aussi quand on n'est pas journaliste.

Il y a 3 heures, DIDIERD a dit :

Gare de Lyon ce matin

https://www.sudouest.fr/justice/paris-plusieurs-personnes-blessees-a-l-arme-blanche-gare-de-lyon-un-homme-interpelle-18416352.php

A la lecture de l'article, on sent beaucoup de déception du préfet et du journaliste :
- "Les premiers éléments de l’enquête ne « laissent pas penser qu’il s’agit d’un acte terroriste »".
- On précise bien entendu la nationalité (Ouf, vous voyez ma bonne dame, encore un suédois, comme dirait l'autre).
- Mais déception, il était en règle, inconnu des services de police, même pas fiché S ! Quel dommage.
- "Des investigations sont en cours « sur sa téléphonie, sur son parcours en Italie, il fera des déclarations en audition, on verra si la piste terroriste peut être écartée » pour de bon, a encore dit Laurent Nuñez." 2e phrase pour parler de piste terroriste, il y a encore de l'espoir, ne sait-on jamais !
- Dans le doute, il faut préciser : "Le Parquet national antiterroriste a précisé pour sa part être en observation.". Toujours de l'espoir !
- Dernière phrase : "Le suspect « n’aurait pas crié durant son action »" Aïe... Vite, remballez les caméras et les micros, finalement ça ne va intéresser personne, il n'a pas crié "Allah akbar".

Très triste comme traitement de l'information. Les faits en eux-mêmes sont déjà suffisamment horribles, il faut arriver en fin d'article pour évoquer une potentielle défaillance de la médecine psychiatrique en France, bien entendu après avoir fait passé le message sécuritaire de la droite.

Il y a 13 heures, CGO a dit :

D'après, Transparency International, le Danemark est noté 90 sur 100 (très bon) et l'Ukraine 36 sur 100...

Ah oui oui bien sûr, ça prouve que pratiquement 30% de l'aide part dans les poches des mafieux Ukrainiens, comme tu l'as dit. Bah, inutile de débattre avec toi, tu ne changeras jamais.

Ah, ça y est. On est reparti pour le doigt mouillé, pour envoyer des idées sorties d'on ne sait où mais même si c'est faux on s'en moque, il en restera bien quelque chose...

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

Pour les NAT, relis cet article (défaillances à la mise en service et fiabilisation progressive), où le fil consacré sur le forum

https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_50000

Merci, j'ai très bien connu le sujet. Sauf que pour revenir au sujet, on parle là pour le moment de retard à la mise en service, pas du déverminage. Si on se sert justement de cette expérience, on peut espérer que le retard de mise en service permettra d'éviter une longue période de déverminage... On a le droit de rêver !

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Et pourquoi le TGV M aurait échappé aux retards tant pour la livraison et le mise en service des nouveaux matériels. La mise en service du Transilien et des Regio 2N (pour ne citer que les deux dernières séries mises en service) n'a pas été un "long fleuve tranquille' !

Les R2N n'ont pas subi de gros retard, de souvenir. Mise en service compliquée, oui, mais avec un retard à la mise en service qui se compte en mois, pas en années. Idem pour la Nat.

Le TGVM devait être prêt pour 2022, on a déjà 2 ans de retard et c'est loin d'être fini, on parle pour le moment de 2025, ça a encore le temps d'être repoussé.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Là encore les prévisions de trafic c'est souvent fait au doigt mouillé, et garer des rames en attendant quelques mois pour y voir plus clair. Pas idiot non ?

Pas idiot, ça s'est fait. Là encore, il faut l'argent. Tu aurais fait partie des premiers à critiquer la SNCF d'avoir mal anticipé la crise si elle avait immobilisé des rames pour rien avec des coûts de stationnement toujours trop chers, qui seront forcément vandalisées, dégradées, etc. Difficile de comparer avec l'aérien, la sécurité d'un aéroport n'est pas celle d'un faisceau de voies de service (et heureusement). Je ne parle pas des coûts de remise en route ne connaissant pas l'aérien.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Certes mais on critique toujours la SNCF pour le manque de trains et les incidents à repetition. Donc cela ne change rien. 😉

Pas "on critique". Tu critiques ;)

Le TGV, ce n'est plus du service public, le but est de faire de l'argent. Moins de rames, ça permet de les remplir plus facilement et donc de faire plus d'argent. Et garder des rames anciennes, c'est prendre le risque d'avoir plus "d'incidents à répétition", donc ça devrait te plaire de bazarder les vieilleries.

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

C'est pas le même sujet, mais cela se rejoint. Comme tu le soulignes chez SNCF on doit savoir qu'aucun matériel n'est livré, ni mis en service selon les termes de la commande. Alors pourquoi avoir précipité la déconstruction des rames radiées et , effet ciseau garanti, pourquoi lancer une rénovation lourde des rames 2N alors que les M ne sont pas livrés ?

Tout cela manque cruellement de "vision", sauf si  l'aspect financier et comptable est la seule boussole dans les sphères dirigeantes 🤕

Comme l'a dit NEMO94, fin 2020, on imaginait difficilement que le trafic reprendrait si vite et les pertes ont été violentes. Rapport de la cour des comptes en 2021 : https://www.ccomptes.fr/system/files/2021-03/20210318-08-TomeI-SNCF-face-crise-sanitaire.pdf

Citation

Un modèle économique fragilisé

Les perspectives à moyen terme sont peu favorables, avec une persistance de la crise sanitaire, une reprise lente de l’activité économique et de la fréquentation des transports. Or, le groupe SNCF cumule des faiblesses structurelles dans la plupart de ses activités ferroviaires : la productivité reste encore insuffisante ; la modernisation des processus de production doit être accélérée ; la qualité de service n’est pas encore au niveau attendu.
Les rapports de la Cour des dernières années ont souligné ces faiblesses

Il faut se remettre dans le contexte, avec des livraisons de rames qui arrivaient (les 2N2 en 2021/2022 puis les TGV M), la clientèle pro que beaucoup estimait perdue, pensant que le télétravail allait se généraliser beaucoup plus. En supposant l'ensemble de ces prévisions exactes, il aurait été aberrant de maintenir des circulations quasi vides. On aurait pas manqué de critiquer la SNCF, ce trou sans fond qui dépense sans compter et ne sait pas anticiper.

C'est toujours facile de faire le match après coup, de dire "fallait s'attendre à un retard du TGV M". En effet, maintenant qu'on voit que le trafic a repris très vite son niveau d'avant 2020, il n'aurait donc pas fallu radier si vite autant de rames. C'est le problème du ferroviaire, il se joue sur un temps très long et beaucoup d'investissements ou radiations se font en fonction de prévisions qui sont parfois erronées.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Pas la peine, je connais.

Oui il y a beaucoup de choses en France, qui fonctionnent bien grace à l'implication des personnels alors que l'on ne met pas à disposition les meilleurs outils. Et je comprends qu'en interne on fasse "avec", mais je garde aussi la liberté de ne pas m'en satisfaire.

Ce qui n'y changera pas grand chose 😉

Qu'est-ce qui définit "meilleurs outils" ? Juste par leur âge ? Pour prendre un exemple, je suis bien incapable de dire de quand date la roue. Pour autant, bien qu'on ait inventé depuis le système de chenilles, les roues sont toujours présentes et fonctionnent plutôt bien pour ce qu'on leur demande.

il y a une heure, gratoui a dit :

Bonjour

 

Ou puis je trouver le règlement sur les sorties en cas d' arrêt maladie et sortie

Je sais qu il faut le dire à l employeur mais j aimerai avoir le RH car j ai eu une visite et j étais absente

Merci

Nath

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F12415

Citation

Les heures d'autorisation de sortie sont indiquées sur votre arrêt de travail.

2 situations sont possibles :

• Le médecin peut vous interdire de sortir pendant votre arrêt maladie
• Le médecin peut vous autoriser à sortir pendant votre arrêt maladie. Si l'arrêt de travail le prévoit, vous devez être présent à votre domicile (sauf si vous devez recevoir des soins ou passer des examens médicaux) de 9 h à 11 h et de 14 h à 16 h, y compris les samedis, dimanches et jours fériés.
  Toutefois, par dérogation, le médecin peut autoriser des sorties libres. Dans ce cas, le médecin doit détailler, dans l'arrêt de travail, les conditions d'ordre médical qui précisent les sorties de votre domicile.

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Comment peut croire que le misérable petit homme pourrait influencer sur le sauvetage de la Terre ?

C'est peut-être parce que l'action d'un "misérable petit homme" face à 8 milliards est inutile qu'il y a des actions politiques à mener. Il ne faut pas croire qu'il n'y a que les Français qui sont touchés par les restrictions. Tout comme il ne faut pas croire que c'est en supprimant 100% des voitures qu'on aura résolu le problème, ce n'est qu'une toute petite partie de ce qu'il y a à changer : notre mode de vie.

Au passage, malgré l'épisode de froid qui nous a touché, la moyenne des températures (au niveau France métropolitaine) de Janvier 2024 prend une trajectoire à +0.5° par rapport aux normales saisonnières. Ca fera le 24e mois consécutifs supérieur ou égal au normales. Ce n'est pas du catastrophisme, juste des faits.

Pour la négo, comme on dit, qui ne tente rien n'a rien et les besoins sont très présents en ce moment. Sur des jeunes embauchés à expérience équivalente et pour un même établissement, on peut voir parfois de sacrés écarts.

Le 18/01/2024 à 14:06, likorn a dit :

(Pis bon, quand je lis "vague de froid", alors qu'il fait entre -2 et 0, avec quelques petits pics à -10, autant dire rien du tout, ça me fait vraiment marrer. Moi, je pense surtout qu'on ne tolère plus rien. Et pas même quatre degrés. QUATRE DEGRÉS!).

Ce terme n'est pris que par des journalistes souhaitant faire du sensationnalisme pour attirer les lecteurs (et ça fonctionne). Pour les météorologues, il ne s'agit que d'un épisode de froid. En météorologie, tous ces termes sont normés, comme pour parler d'une canicule.
Tiens, les normes, un truc qu'il faut vite supprimer parce que c'est un frein à tout, qu'il parait...

Pour en revenir au ferroviaire, tu le décris très bien sur l'impression du "c'était mieux avant". Il y avait aussi des soucis mais les impacts n'étaient pas les mêmes. Je rajoute le côté financier du préventif. Oui on peut. On peut prévoir des équipements résistants à la neige pour un épisode tous les 10 ans dans certaines régions. Puis les journalistes diront que le train coûte trop cher, que c'est inadmissible, etc. Je ne dis pas qu'il ne faut rien améliorer, on peut toujours faire mieux. Mais il faudrait peut-être aussi revoir le niveau de tolérance que nous avons tous.

"Inadmissible, 3mm de neige et rien ne roule". Ouep... Sauf que dans beaucoup de régions ce n'était pas que de la neige. Il y avait surtout de la glace.

"On a des engins qui nous appartiennent en panne et les gens nous tiennent pour responsables des trains supprimés."

"Vite, créons une filiale pour prendre en charge les engins. Une fois revendue, on aura les mêmes problèmes mais on pourra se défausser sur quelqu'un d'autre."

il y a 19 minutes, frederic g a dit :

Merci beaucoup pour vos réponses.

Donc, si je comprends bien votre conversation, avec des cantons très courts sans SACEM, on arrive à des performances de débit en ligne assez proches du SACEM qui est très couteux à installer. C'est bien ça ?

fg

En situation perturbée où tout le monde est cul à cul, ça ne changera pas grand chose. Quand tout va bien, avec SACEM, il est possible d'avoir des vitesses maxi supérieures à ce qui est appliqué sur la C avec des cantons extrêmement courts (40km/h). D'où le nombre de trains par heure supérieur sur le RER A (maxi théorique 30 trains par heure).

Il y a 2 heures, BB15059 a dit :

1) Dans le cas du KVBP, quel est le support de transmission "continue" ? le Rail ? Comment cette information est elle delimitée (ou le vehicule peut-il lire cette information) ? 
2) Question reglementaire : l'AdC peut il reprendre sa marche sur indication du KVBP ou doit il attendre d'avoir le signal de visu ?

1) Oui, transmission par le rail.

2) C'est l'observation de la signalisation qui prime quoi qu'il arrive.

On peut aussi le voir autrement. Les employeurs n'arrivent pas à embaucher ? Il y a 2 leviers sur lesquels ils ont du pouvoir : Les conditions de travail et le salaire. Dans mes connaissances, ceux qui en jouent n'ont pas trop de problème à embaucher.

Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

je te comprends complétement et j'approuve ...pour autant quels faits sont avérés à ce stade de l'enquête ?

Il y a le reportage de Complément d'enquête, l'extrait qui pose le plus de problème est facilement trouvable, il est trop gerbant (avis perso) pour que je m'amuse à le mettre ici. Cet extrait est authentifié par huissier. Bien que l'affaire ne soit pas jugée, difficile donc de dire que ce ne sont pas des faits avérés.

https://www.rtl.fr/culture/medias-people/gerard-depardieu-la-video-polemique-de-l-acteur-authentifiee-par-un-huissier-7900334853

Bonjour,

Il y a des secondes chances, notamment pour la traction (je ne connais pas les autres cursus), sous plusieurs "formules" en fonction du contexte et des difficultés rencontrées. Tout est expliqué au début de la formation normalement. Après, reste un cas qui est certain : celui qui n'en vaut pas la peine (problème de comportement, manque flagrant de travail sans remise en question malgré les conseils donnés) n'en aura pas.

C'est vrai, aucun problème, le rôle de l'Etat étant d'acheter ce qui ne fonctionne pas (Exemple récent, ATOS en France bien que ça ait échoué) puis de vendre à bas prix ce qui rapporte de l'argent afin de permettre aux propriétaires privés de s'en mettre plein les poches.

il y a 3 minutes, fabrice a dit :

Ben, si, au départ, il est donné beaucoup plus de moyen au nouvel opérateur ( nouveau matériel (et qui subira aussi les problèmes de tout matériel neuf jusqu'au déverminage complet)

Si j'ai bien compris, ce matériel neuf est une base d'Omneo (nom Bombardier/Alstom et Intercité, Regio2N pour le nom TER/Transilien) et ne nécessite une nouvelle homologation qu'à cause du poids différent de l'équipement à bord par rapport aux autres rames de même type déjà sorties et homologuée. Du coup, côté déverminage, ça devrait être plutôt réduit.

il y a 52 minutes, DIDIERD a dit :

Londres en direct c'est terminé, correspondance a Lille Europe

Cologne ça n'existe pas 

Autant pour moi, j'ai dû tomber sur une vieille comm qui n'est plus d'actualité alors.

Il y a 12 heures, capelanbrest a dit :

je ne serais pas étonné que les franciliens soient les nr 1 en terme d'accès via le ferroviaire : 

l'offre est effet faite pour eux...

Prenons l'exemple des trains neige pour les Alpes : Disponible trajet direct (sans correspondance) au départ de Brest, Morlaix, Guingamp, St Brieuc, Quimper, Lorient, Auray, Vannes, Rennes, Laval, Nantes, Angers, Le Mans, Bordeaux, Poitiers, St Pierre des Corps, Lille, Arras, Haute Picardie. Et en international, Bruxelles, Amsterdam, Anvers, Londres, Cologne.

Ce n'est pas parce qu'on a un réseau en étoile centré sur Paris que toute l'offre ferroviaire "est faite pour" Paris. Il y a juste 18% des Français vivant en Ile de France, ce qui ne compte pas les départements limitrophes qui ont eux aussi tout intérêt à passer par Paris. C'est peut-être normal qu'il y ait plus d'offres qu'ailleurs.