Gom

Je répondrai par une autre question : peut-on mettre un bizut qui sort de formation directement sur du Fret au limites maximales du tonnage sur des lignes à profil, en VU (donc équipement de sécurité simplifiés) ? Pourtant, c'est ce qu'il se fait actuellement... Les chefs se rendent déjà compte qu'il y a un manque de pratique. Gom

Ben je ne connais pas les arrêts intermédiaires de ce train, mais je n'ai pas lu que les horaires demandés concernaient un départ depuis Paris Austerlitz... Et comme tu le dis toi même, si ce n'est que pour une petite partie du parcours, je ne vois pas pourquoi ce train ne pourrait pas être remplacé par un parcours en car. M'enfin... Je me trompe peut être Gom

Un conseil : ne crois pas tout ce qu'on te raconte à l'embauche. Du genre, le salaire que j'allais obtenir : 1800€ net en moyenne. Au bout d'un an, j'ai atteint cette somme en pointe, lors de gros mois. La moyenne tourne plutôt autour des 1600/1700. Comme pour l'évolution de carrière... Personne ne sait rien, pas même la direction, puisque ça va dépendre de tellement de paramètres... Lors de mes entretiens d'embauche fin 2006, on m'a aussi annoncé 3 ans maxi pour une évolution vers le poste de CRL. On sait maintenant ce qu'il en est. De mon expérience, très limitée pour le moment : les syndicats ne se préoccupent pas assez des CRML. Population encore trop faible, donc pas assez intéressante électoralement ? Ou encore trop peu de CRML qui souhaitent s'impliquer, donc pas envie de s'embêter pour des mecs qui ne se bougent pas ? Difficile à dire... De mon côté, j'estime l'avenir plutôt sombre, par rapport à toutes les promesses qu'on nous a faites. Maintenant... J'ai un boulot, qui me plait... N'est-ce pas là le principal ? Gom

Il n'y a pas que les retraités TGVistes à mon avis. Quel est le profil des conducteurs aptes à l'international ? Il faut en général pas mal d'expérience, V160 ou TGV, hormis pour les lignes TER transfrontalières. Donc un ptit jeune qui voudrait aller plus vite que ce que lui propose la grande maison pourrait aussi être intéressé. Gom

Salut fby, Je suis preneur des noms en MP si tu veux bien. J'ai ma petite idée concernant cette non élection... Gom

aucun soucis là dessus, je pense que beaucoup de CRML l'ont bien compris. Oui, il le peut. Je n'ai jamais demandé à un TB de résoudre de A à Z le problème qui se pose à l'instant T. En revanche, écouter, donner des conseils, donner son interprêtation des textes pour aider à la compréhension : Voilà ce que j'attendais des "anciens", et que je n'ai jamais eu. Etrangement, des explications sur les points du RH que je ne comprenais pas, je les ai eu de la part des chefs, et encore plus étrange, ils m'ont souvent donné raison face à la programmation. Il y a des mouvements qui se montent, c'était le cas sur Annemasse (je suppose que c'est toujours le cas). Malheureusement, sans "guide", ça mettra plus de temps qu'avec. Autre mouvement, avant que j'arrive sur mon nouveau dépôt, il y a eu une grève avec 100% de grèvistes sur 3 jours, avec des CRL qui venaient tirer les trains des CRML. S'il fallait une preuve que les CRML bougent... Chris13, au temps pour moi, je n'avais pas compris que tu parlais plus précisément de Miramas. Je pense qu'il y a aussi un point à prendre en compte pour les CRML : l'avenir que nous trace la direction. Nous sommes de plus en plus à ne plus croire à une évolution vers CRL, la direction promettant une hausse des taquets qui nous brident actuellement. C'est comme si on repoussait le grade de CRL pour le limiter aux très grandes distances, voire au V160 et TGV, tout le reste passant petit à petit aux CRML, les CRLO+ commençant déjà à prendre les dessertes locales (à l'origine, ce que devait faire un CRML). On voit venir des CRTT pour faire du TER sans qu'aucun syndicat ne bouge, on voit l'augmentation des taquets en distance, en pesage, là encore aucun mouvement. Pour certains CRML, c'est comme si c'était déjà fait, se bouger pour aller contre ça serait se tirer une balle dans le pied et repousser une hypothétique évolution (non plus en grade puisque plus crédible, mais en travail, et donc en salaire). C'est triste, mais puisque c'est la seule évolution salariale qu'on voit facilement venir, c'est malheureusement compréhensible... Gom

J'aime ce genre de réponses, comme celle de Chris13. Lors des soucis que j'ai eu sur Annemasse, j'ai discuté avec plusieurs délégués syndicaux. Y en a un qui, en gros, n'en avait rien à foutre (c'était comme si je parlais tout seul). Un autre qui a tenté de discuter... Mais avec des idées tellement arrêtées que la discussion n'allait que dans son sens. Encore un autre qui s'est bougé un peu, a proposé une réunion avec les CRML, pour nous souligner le problème : on n'a personne pour nous représenter. En gros, comme vous dites tous les 2, il faut qu'on se prenne en main, qu'on devienne nous même des délégués syndicaux. Sauf que, ce n'est pas que je ne veux pas, mais déjà prendre sa carte, ce n'est pas un geste anodin. Il faut déjà peser le pour et le contre dans chaque syndicat avant de choisir le bon. Ensuite, passer au stade de délégué, il faut être élu. Sauf que, si je ne me trompe pas, il n'y a pas un délégué pour les CRML, un délégué pour les CRL, il y a des délégués pour le "collège" traction. Ce qui signifie que les CRML et les CRL votent ensemble, pour élire leurs délégués. Ben c'est pas 20 CRML qui vont faire le poids face à 100 CRL dans l'élection. Donc voilà le problème : nous ne sommes pas représentés, et personne ne veut le faire au niveau des anciens (donc des CRLs, puisqu'il y a assez peu d'anciens CRMLs finalement). Il faut donc qu'on se représente nous même. Oui mais voilà, difficile d'avoir un CRML délégué syndical. Ca existe, mais ce n'est pas courant, on n'en trouve pas dans tous les dépôts. Il serait donc appréciable de prendre en compte ces paramètres avant de dire que les CRML ne font rien pour se prendre en main. Gom

Peut être parce qu'il y a des travaux pendant la semaine en question, et que ce train est supprimé/remplacé par un car. Le mieux est peut être de se renseigner à un guichet, à mon avis, RIHO n'étant pas infaillible (et encore moins au courant des travaux ) Gom

Michael, j'y ai pensé aussi, mais c'est utopique. Il faudrait pour cela qu'une entreprise rende public le coût de ses matières premières (sinon, comment contrôler ?). Ca implique, dans certains secteurs, que les concurrents pourraient en déduire les recettes de fabrication du produit fini. Ou encore, les concurrents pourraient s'apercevoir que tel composant est obtenu x% moins cher => ça ne va pas plaire au fournisseur. Et encore, j'imagine qu'il y a pas mal d'autres problèmes auxquels je ne pense pas... Gom

Original, en effet. En revanche, je préfèrerai qu'on s'appuie sur ce que les concurrents font de bien pour s'améliorer, plutôt que de pointer leurs défauts pour se dire "oh bah ils ne font pas mieux que nous". Gom

...ce qui n'est pas normal, surtout quand on voit ce que propose la concurrence ! Simple essai : dbfrance.com: Le Plessis Belleville => Annemasse, départ là maintenant de suite : aucun problème monsieur, TER jusqu'à Paris Nord, puis métro vers Austerlitz, puis train de nuit jusqu'à La Roche sur Foron, puis enfin, un TER. En quelques clics, j'ai eu ce que je voulais. VSC : Bon, marche pas, j'ai pas javascript qu'il me dit (le menteur). Admettons, je surf via un moyen détourné (pas encore d'ADSL, je passe par mon téléphone 3G). Je tente de passer donc sur voyages-snf.mobi (version pour les téléphones portables). Réponse : "Une erreur technique est apparue." Si quelqu'un y arrive... Gom

Bonsoir Sujet n'ayant pas grand chose à voir avec la vie du forum... => déplacé 1) Un récepteur GPS est, en général, précis à 10m près. Peut être y a-t-il une imprécision à ce niveau ? 2) Google a lui aussi ses imprécisions... Il suffit bien souvent d'afficher la carte routière au dessus de la vue satellite, il y a parfois de gros décalages ! Anecdote : Les cartes des GPS de navigation routière ont parfois elles aussi des imprécisions. J'ai testé un parcours entre Quimper et Lorient par la voie rapide, avec 5 logiciels différents, et des cartes différentes (éditeur différent, date d'édition différente) : à chaque fois, le même défaut est apparu. La route réelle est, sur une distance de 500m environ, entre 50 et 100m plus à l'Ouest que sur la carte virtuelle. Forcément, ça occasionne quelques "recalcul en cours" stressants... Bref... Le système GPS n'est pas encore d'une précision absolue, même s'il rend bien des services Gom

Non, car ce chiffre mis comme ça, sans aucun détail de calcul ne me fait ni chaud ni froid. Exemple : une journée de grève sur le dépôt de Paris Nord pour un problème bien particulier, suivi plus tard d'une journée sur le dépôt de Marseille pour un tout autre problème, ça fait combien ? Oui, 2 journées de grêve pour l'entreprise SNCF. Est-ce que toute l'entreprise était touchée ? Non, à chaque fois, seulement un dépôt. Lors de ces 2 journées (totalement fictives), un usager de Rennes n'aura rien perçu. Pourquoi venir lui dire, chiffre à l'appui, qu'il a subit 2 jours de grève de la SNCF ? Maintenant, il serait faux d'affirmer qu'il y a moins de grèves qu'ailleurs à la SNCF. Quelle en est donc la cause ? Ou plutôt, quelles en sont les causes ? Ironie : pourquoi les cheminots prennent ils autant "plaisir" à perdre de l'argent (ils ne sont pas payés, rappelons-le) aussi "souvent" ? Il y a tant à dire, tant à débattre... Et je ne suis pas dans la boite depuis suffisamment longtemps pour avoir un avis tranché. Gom

Ca simplifierait le problème, effectivement Gom

Ca existe encore ? Gom

Vinces Railways, tu vas finir par te trahir, à force de reprendre la même argumentation... Plus sérieusement, je pense que chaque préavis a besoin d'être analysé avant de prendre la décision de suivre le mouvement ou pas, et "la base" a rarement toutes les infos pour avoir une idée concrête du sujet débattu. J'ai toujours en tête ce fameux préavis déposé à Annemasse contre la suppression de la cafetière. Ce n'est que l'image qu'il me reste suite aux diverses discussions avec les collègues, mais y avait-il d'autres sujets bien plus importants dans ce préavis ? Pourquoi manque-t-on d'infos ? En général, on a le point de vue de l'OS (et encore... pas toujours) par le biais d'un tract. En revanche, le résultat des débats entre le préavis et la "journée d'action", je n' en ai que rarement vu, quelques rares comptes-rendu des DCI de la part des OS. La réponse ou l'argumentation des chefs ? Rien, que dalle. Difficile de se faire un point de vue objectif. Peut être que s'il y avait plus de communication, on arriverait moins souvent à des situations conflictuelles. Mon expérience dans le privé : un soucis avec le patron : on en parle, on le règle. Ce n'est pas son intérêt de m'envoyer chez un client de mauvais poil, pour que j'aille saloper le boulot (même si ce n'est pas mon genre). Mon expérience à la SNCF, question du DUT (nouveau nom du CUP) après une de mes interventions : "je ne comprends pas comment c'est possible que vous ayez si peu confiance dans la boite au bout de si peu de temps". Je fais donc un listing de toutes mes désillusions et promesses non tenues => aucune réponse, on change de sujet. Comment dois-je le prendre ? C'est ça la communication à la SNCF ? Et apparemment, le même soucis se pose dans toutes les grandes entreprises, avec une grosse structure hiérarchique, où la carrière perso prime sur le bien être de l'entreprise. Est-ce donc si étonnant de voir plus de grèves dans les grandes entreprises que dans les PME ? Gom

Si je comprends bien ta question, tu supposes qu'on réserve le trajet Marseille => Aix + attente pour prendre le train suivant => Paris, et qu'on prend directement le Marseille => Paris à la place ? A mon avis, la réponse est simple : tu es en fraude, ta réservation n'est pas bonne. Tu as bien ta place de réservée pour Aix Paris, mais sur la portion Marseille Aix, cette place peut être prise par quelqu'un d'autre... Gom

De souvenir, il y a eu d'autres évènements autour. Gom

Donc là, il y a bel et bien un risque. Ces coupures tractions peuvent se produire au moment où l'archet n'est plus en contact avec la caténaire que par la corne, qui est moins conductrice de courant, et surtout pas faite pour ça. Le risque ? Un simple arrachement de caténaire... Gom

Il serait peut être souhaitable d'arrêter les éternels débats "vilains capitalistes" contre "méchants communistes" ? Surtout dans un sujet parlant de la mort d'un policier... Je cherche encore le rapport ! Gom

Le "hin hin" est en effet très typique d'une personne adepte de la kataboxounette... Gom

La coupure traction sur 26000 arrive très fréquemment lorsqu'on franchit les aiguilles d'IPCS en déviation entre Ambérieu et Culoz (1500V). Pas forcément besoin de ramener le manipulateur à 0, pour l'expérience que j'en ai eu. Question : la largeur du panto des TER2NNG serait-elle un peu plus faible que sur les autres matériels circulants sur la ligne ? Ca me fait juste penser à un soucis qu'on a eu en Haute Savoie, qui aurait pu provoquer une anomalie similaire... Gom

Exact, on devrait en voir sur Rennes, parait-il Gom

Pas d'accord avec toi Assouan... Il y a peut être des étapes intermédiaires entre Milan et Paris ? Je ne sais pas, imaginons qu'il s'arrête à Lyon. Ben sur le trajet Milan - Lyon, il n'aura "que" 1:25 de retard. En revanche, pour ceux qui l'attendent à Paris... D'où l'intérêt d'avoir les 2 retards différents d'indiqués Gom

"qui alourdit ses coût de 34%"... Alors qu'ECR n'est que 10% moins cher. Je vais radoter, mais on fait dire ce qu'on veut au chiffres... Gom