Gom

Dixit mon formateur, "normalement" est un mot à bannir du vocabulaire d'un cheminot. Il n'y a que des certitudes. Ce dont nous pouvons être certains, c'est que la fourniture de documents est loin d'être faite en temps et en heure... Gom

Pardon d'insister dans le HS (dernier essai sur ce topic) : Quel est le rapport ? "Maitresse, maitresse, c'est lui qu'a commencé !" Il me semble que nous ne sommes plus des gamins, si tu faisais des réponses argumentées, elles n'en seraient que beaucoup plus intéressantes ! Gom

Bon anniv !

Nous sommes bien d'accord, tout comme certains de tes posts, tu ne réponds pas aux arguments dont tu te fiches éperdument, préférant rester sur un débat stérile... Gom

Toujours dans le HS (sorry...), Si les premiers vh sont sur marchandises, ils vont donc freiner plus tard que les autres, qui sont sur voyageur. Dans ce cas, lors d'un freinage, ça va avoir pour effet de tendre l'avant du train, non ? Surtout au niveau de l'attelage entre le 5e et 6e véhicule, qui doit bien morfler. A moins que la loc soit sur voyageur aussi, pour atténuer ce phénomène ? Gom

En langage "gamer", gg = Good Game. Tellement utilisé à tort et à travers, qu'on peut le traduire en Français par "Bravo". Gom

Snif : "oui là j'avoue ne pas m'y connaitre donc je ne pourrais débattre de ça" Simple analogie : les transports urbains (bus, métro) qui sont attribués par convention, pour un certains nombre d'années à un seul et unique prestataire. Exemple pour Bordeaux, qui traite actuellement avec Véolia, mais Keolis (filiale de la SNCF) avait remporté le nouveau marché (jusqu'à ce que la DB porte plainte parce que l'appel d'offre n'était pas conforme... Ceci est un autre problème). Gom

Peut être pour le cas que j'ai expliqué plus haut. Pas besoin que les pantos soient reliés électriquement pour que ça pose problème. On a le même soucis dans la région, avec le coupez courant de Cluses , lors du passage avec une UM de Z2 Gom

Dans mon petit Larousse de 2005 (pardon pour la pub), à "couilles", j'ai : (lat. coleus, p-ê de colleus, sac de cuir). En revanche, à coléoptère, on trouve bien (gr. Koleos[...]). Voilà, comme tu le préconisais, j'ai vérifié... Edit : Source plus récente : http://fr.wiktionary.org/wiki/couille Ou encore : http://www.larousse.fr/ref/nom-commun-nom/couille_37771.htm Gom

Une sous station, qui alimente la caténaire, est reliée au réseau EDF, qui est lui triphasé. Elle ne prend qu'une seule phase, et abaisse la tension à 25000V (dans le cas de la Normandie). Soucis, une sous-station seule ne peut alimenter tout le réseau, à cause des pertes d'énergie. Il faut donc répartir plusieurs sous-stations, chacune alimentant une section de caténaire. Là, un soucis se pose : 2 sous-stations ne doivent pas entrer en contact, car elles ne seront pas forcément sur la même phase (c'est un inconvénient du courant alternatif). Afin d'éviter ce contact, on a placé des sections neutres de séparation, entre 2 sections alimentées. Je vais tenter un petit schéma pour représenter une section de séparation : Lorsqu'un pantographe passe dessous, au moment où il passe de la zone alimentée par A à la zone neutre, il fait un pont électrique, ce qui alimente temporairement la zone neutre à la phase de A. Ensuite, il se trouve entièrement sur la zone neutre => plus d'alimentation. Dernière phase, le moment où il passe de la zone neutre à la zone alimentée par B, le pantographe faire là encore pont électrique... La zone neutre est alimentée, à la phase de B. Le soucis : Imaginons 2 pantographes maintenant. Si le premier se trouve exactement au passage de zone neutre à zone B. La zone neutre se trouve donc alimentée à la phase de B. Selon la distance entre les 2 pantographes, selon la taille de la section neutre, il peut arriver que le 2e panto se trouve exactement au même moment sur le passage entre zone A et zone neutre.... les 2 zones d'alimentations se trouvent en contact. Bon, avec une animation ce serait peut être plus clair... PS : voilà, j'ai loupé les 12 coups de minuit ! Gom

Je te conseille une petite observation d'une demi heure à Châtelet Les Halles en heure de pointe, sur le quai du RER A. De préférence la pointe du matin, en direction de La Défense. On voit passer toute une série de MS61 ou MI84, les quais se remplissent... Puis vient (enfin !) une rame MI2N, qui reste certes plus longtemps surtout à cause de l'impolitesse des "gens", qui ne comprennent pas que d'autres puissent avoir envie de descendre alors qu'eux veulent monter. Quand cette MI2N part... waaaa le quai est quasiment vide. Détestant prendre une rame bondée (et ayant un client peu regardant sur l'horaire à l'époque), j'ai passé 3 mois à vérifier ça tous les matins. Les portes des MI2N sont aussi beaucoup plus larges que sur les autres matériels du RER A, ce qui aide à la fluidité. Gom

J'imagine qu'au moment où l'isolateur casse, il doit se produire un arc très très joli... Et très facilement repérable. Sachant qu'il doit se trouver dans la direction où regarde le chasseur, ça aurait été vraiment pas de bol qu'il ne voit pas cet arc en plus d'avoir raté sa cible... Gom

C'est moi, où y a plein de chiffres qui ne veulent rien dire ? Bon, j'imagine qu'un ménage pauvre est situé sous le seuil de pauvreté, d'accord. Mais un ménage pauvre qui a moins de 250€ par mois pour vivre, ça ne veut pas dire grand chose. Une personne célibataire constitue-t-elle un ménage ? Un couple, uniquement 2 personnes, s'en sortira forcément mieux qu'une famille avec 5 enfants, avec le même budget de 250€. Ou alors, j'ai encore rien compris... Gom

http://www.20minutes.fr/article/283790/Fra...e-a-la-SNCF.php

Et le cas de l'arrêt en pleine voie, avec reprise en marche à vue. Ça peut arriver, donc je suppose que c'est aussi à prendre en compte ? Gom

Je me range du côté de Devil, il y a eu un débat du même genre il y a pas si longtemps, concernant l'accès aux cabines de conduite. Le résultat était très similaire il me semble. Gom

JCVD = Jean Claude Van Damme. Gom

Bouh, CO2, caca, tout ça... Bon, elle est belle la pensée unique, mais il est visiblement nécessaire de rappeler que le premier gaz à effet de serre (à 55%, selon les sources) est... La vapeur d'eau ! Alors oui, cette superbe loc aura peut être un impact CO2 faible (le CO2 produit par la combustion du bois étant absorbé par ce même bois pour sa croissance), mais elle sera loin d'avoir un impact nul sur les gaz à effet de serre. Sans être totalement HS, on peut rajouter une des grandes lubies du secteur automobile : la pile à combustible. On prend de l'hydrogène, et avec l'oxygène de l'air, on produit de l'électricité, et on rejette de la vapeur d'eau... Même problème ! A l'heure actuelle, la vapeur d'eau est dans une grande proportion d'origine naturelle. Qu'en sera-t-il si on se met à en rejeter de manière non négligeable ? Certes, il y a énormément de choses à prendre en compte, comme le fait que la vapeur d'eau reste relativement peu de temps dans l'air avant de retomber, comme le fait que la vapeur, une fois agglomérée autour d'une petite poussière, forme les nuages, qui ont un effet "albedo" (réflexion du rayonnement solaire vers l'espace). C'est pour ce genre de raisons que les scientifiques sont encore divisés sur la question, mais il n'empêche qu'il serait dommage de se lancer dans une "solution d'avenir", pour s'apercevoir 10 ans plus tard que le remède est pire que le mal ! Une petite citation de Wikipédia : Notez d'ailleurs que pour une centrale nucléaire, on parle de 0 émission de CO2, pas O émission de gaz à effet de serre... http://terresacree.org/vapeurdeau.htm http://www.cipra.org/fr/alpmedia/nouveautes/1899 Gom

Oui excuse moi, j'ai pensé "exécution", mais j'ai limité par erreur mon texte à "conducteur". Je modifie ça de suite Gom

La prévention aurait dû venir bien en amont... Des jeunes qui ne voient aucun avenir intéressant se décider, qui n'ont plus confiance en rien, c'est trop tard pour venir dialoguer. La prévention, ça vient avant. Une fois que l'action est faite, il est trop tard... Mais même là, que faire ? Répression à outrance, c'est à dire on prend tout le monde, tout le monde en taule (au chausse pied, en tassant un peu ça doit bien rentrer) ? Ou alors proposer des solutions, tenter de négocier ? Soucis, on ne sait même pas ce que veulent les "jeunes", en tout cas vu d'ici, via ce que veut bien nous dire la presse. J'imagine que ça doit bien cogiter, là bas... Gom

C'est vrai... J'aimerai bien qu'on me démontre l'utilité de l'inverse C'est vrai aussi. Mais malheureusement, on a l'impression que dans divers domaines, on fait avant tout de la répression. Ca me fait penser à mon père, qui a eu une période du genre "tiens prends celle là, tu comprendras plus tard". Je grossis un peu ( Papa), mais je ne pense pas que ce soit la meilleure manière de faire. Je suis plutôt d'avis d'expliquer pourquoi "ça, faut pas", et proposer une autre manière de faire. En gros, ce que font dans nos banlieues certaines associations, ce que faisait aussi la police de proximité. La répression sans explication, sans éducation, ça ne sert à rien. A part à pousser à la défiance, pousser à refaire la même connerie "en mieux", et surtout pousser au dégoût de la loi et de tout ce qui est censé la représenter. Gom

Ok, je comprends ta logique. Pour moi, je ne vois pas l'utilité d'un procès supplémentaire dans le cas présent. Si les CFL ne s'étaient pas sentis concernés, si rien n'avait été fait suite à l'incident, là d'accord, le procès avec les CFL en tant qu'accusés aurait eu son utilité. Là, à part peut être dans un point de vue de jurisprudence,... Gom

Il serait grandement temps de rappeler à pas mal de personnes qu'avant répression, il y a prévention... Gom

Qu'y aurait-il eu de plus à gagner, puisque justement les CFL ont reconnus leurs torts en indemnisant au plus vite les familles de victimes ? J'imagine aussi qu'il y a eu un remaniement au niveau des procédures de sécurité ? Ou dans la formation ? Si tout ça a été fait... Désigner les CFL "coupables" n'auraient strictement rien changé, à part quelques euros supplémentaires pour les familles, qui ne feront jamais revenir les victimes. Il n'y a plus qu'à souhaiter que tout soit fait pour que jamais ça ne puisse se reproduire. Gom

Il y a tout un tas de choses à prendre en compte, pour "dégraisser". J'ai eu droit hier à une petite visite de l'Unité Convoi Rhône-Alpes, j'en ai retenu pas mal de points intéressants qui semblent, à mon avis, à améliorer afin d'éviter un gaspillage de moyens vraiment trop important. Comme bien souvent dans cette boite, on pourrait résumer le principal défaut : la communication. Exemple concret : aller retour HLP, avec la même machine. Totalement idiot. Ça arrive une fois, ça fait rire. Une 2e... on commence à se poser des questions. Une 3e... Ça énerve, simplement parce qu'on ne comprend pas pourquoi. L'explication qui m'a été donnée hier : au moment où on part pour l'aller, l'Unité Convoi a une info (peut être erronée ?) comme quoi il y a des éléments pour le retour. Entre temps, l'info change... Soit le client annule au dernier moment, soit, dans le cas d'un relai, le train qui amène les éléments a trop de retard, etc etc. Ce n'est qu'un exemple du gachi de moyens. Ce qui énerve le plus, c'est quand nous, simples conducteurs, on a l'info, mais pas l'Unité Convoi. Ca parait insensé ! La raison est simple, un maillon qui a mal retransmis l'info, ou alors l'info qui n'a pas suivi le chemin "standard", et qui a évincé du coup l'Unité Convoi. Le gros problème qui ne nous donne pas du tout envie de faire des efforts (en tant que conducteur), c'est justement qu'on n'a aucune connaissance de ces multiples points. Maintenant, dans mon cas, j'essaie de relativiser un peu plus. Autre gros problème de communication, sur ce "dégraissage", c'est qu'on a l'impression que ça ne concerne que les conducteurs l'exécution, qu'on cherche juste à nous augmenter notre part de productivité, sans toucher à tout le reste de la chaine, sans corriger tous ces points défaillants. Alors peut être que je suis trop optimiste, suite à cette visite, mais j'ai espoir que ça change. Avec un doute néanmoins : la durée de ce changement... Gom