Gom

Qu'y aurait-il eu de plus à gagner, puisque justement les CFL ont reconnus leurs torts en indemnisant au plus vite les familles de victimes ? J'imagine aussi qu'il y a eu un remaniement au niveau des procédures de sécurité ? Ou dans la formation ? Si tout ça a été fait... Désigner les CFL "coupables" n'auraient strictement rien changé, à part quelques euros supplémentaires pour les familles, qui ne feront jamais revenir les victimes. Il n'y a plus qu'à souhaiter que tout soit fait pour que jamais ça ne puisse se reproduire. Gom

Il y a tout un tas de choses à prendre en compte, pour "dégraisser". J'ai eu droit hier à une petite visite de l'Unité Convoi Rhône-Alpes, j'en ai retenu pas mal de points intéressants qui semblent, à mon avis, à améliorer afin d'éviter un gaspillage de moyens vraiment trop important. Comme bien souvent dans cette boite, on pourrait résumer le principal défaut : la communication. Exemple concret : aller retour HLP, avec la même machine. Totalement idiot. Ça arrive une fois, ça fait rire. Une 2e... on commence à se poser des questions. Une 3e... Ça énerve, simplement parce qu'on ne comprend pas pourquoi. L'explication qui m'a été donnée hier : au moment où on part pour l'aller, l'Unité Convoi a une info (peut être erronée ?) comme quoi il y a des éléments pour le retour. Entre temps, l'info change... Soit le client annule au dernier moment, soit, dans le cas d'un relai, le train qui amène les éléments a trop de retard, etc etc. Ce n'est qu'un exemple du gachi de moyens. Ce qui énerve le plus, c'est quand nous, simples conducteurs, on a l'info, mais pas l'Unité Convoi. Ca parait insensé ! La raison est simple, un maillon qui a mal retransmis l'info, ou alors l'info qui n'a pas suivi le chemin "standard", et qui a évincé du coup l'Unité Convoi. Le gros problème qui ne nous donne pas du tout envie de faire des efforts (en tant que conducteur), c'est justement qu'on n'a aucune connaissance de ces multiples points. Maintenant, dans mon cas, j'essaie de relativiser un peu plus. Autre gros problème de communication, sur ce "dégraissage", c'est qu'on a l'impression que ça ne concerne que les conducteurs l'exécution, qu'on cherche juste à nous augmenter notre part de productivité, sans toucher à tout le reste de la chaine, sans corriger tous ces points défaillants. Alors peut être que je suis trop optimiste, suite à cette visite, mais j'ai espoir que ça change. Avec un doute néanmoins : la durée de ce changement... Gom

Non, nous ne sommes pas totalement à la masse. Le trafic n'est pas complètement figé, il y a des appels d'offres, et des trafics qu'on gagne face à la concurrence. Gom

Proposition : flash dès l'abaissement des barrières. Les feux clignotants se déclenchent suffisamment tôt pour laisser une tolérance. Gom

Il est question de contrôler "l'allure". Soit. Plus bas, je lis "Outre les radars contrôlant la vitesse, sont également à l'étude les radars repérant les automobilistes traversant les voies alors que les feux clignotent.". Si je comprends bien, cela signifie qu'on met de vulgaires radars contrôlant la vitesse sur des PN, et que ça ne changera strictement rien (à l'heure actuelle) quand au franchissement alors que le PN se ferme ? Puisqu'un exemple concret est cité (Etrembières, en Haute Savoie), la route forme une chicane à l'endroit du PN. Dans le sens Annemasse/La Roche sur Foron, la route est située à gauche de la voie avant le PN, et elle passe de l'autre côté juste après. (Edit : à bien réfléchir, ça fait pareil en sens inverse :p) Il y a aussi un carrefour au même niveau. Ce PN est dangereux car peu de visibilité dans un sens, et en pente assez prononcée dans l'autre. Ceci dit, je vois difficilement comment faire un excès de vitesse à cet endroit. J'ai vraiment du mal à voir l'utilité de la chose, à part pour dire "regardez, on a fait quelque chose". Ou alors, peut être ai-je mal compris ? Gom

Pour des raisons évidentes de respect de la vie privée, je ne pense pas que les modos pourront répondre à cette question. Si nos grands chefs désirent faire savoir qu'ils sont présents, rien de plus simple : un message pour faire coucou, en étayant un peu pour être crédible. Si cela n'est pas encore fait, c'est qu'ils ne l'ont pas souhaité, et ça se respecte. Gom

Salut Rail. Oui, bien tombé, mais c'est terminé le chasse neige, y a plus de boulot (ou presque) d'ici la fin de l'année. J'en profite, pour ceux qui ont du mal à obtenir des congés de fin d'année, venez sur Annemasse, c'est très facile ! Un peu moins pour la paye... Gom

Et on se moque des cadres qui sont chargés, entre autres, de faire le même boulot : des stats Gom

Salut Kris, Ayant eu "quelques" déménagement depuis que je suis à la SG, je n'ai eu aucun pb, hormis mon passage très rapide dans une de leurs agences où je suis tombé sur un conseiller très con : Lui : "Quel est votre métier" Moi : "Conducteur de train" Lui (rigolant) : "Ah bah vous ne travaillez pas alors !" Il ne m'aura vu qu'une fois... J'en étais très très content tant que j'avais moins de 25 ans (tous les avantages liés au compte jeune), et j'ai surtout apprécié le fait de ne pas changer de numéro de compte pour un déménagement. D'ailleurs, à part pour ça, je vais très rarement en agence, faisant tout par internet. Maintenant, passé le cap des 25 ans, je suis en train de réfléchir pour me faire un petit comparatif, trouver la banque qui sera la plus intéressante. Maintenant, j'imagine que quelque soit l'enseigne, c'est surtout le conseiller qui "meule" l'image de la banque. Un collègue du dépôt est chez Axa banque (banque en ligne), il en est très content apparemment, mais je n'ai pas encore regardé ce qu'ils proposent... Gom

Merci Kata bigbisous

Bon anniversaire aux natifs du jour, ainsi qu'à ceux que j'ai raté (sorry)

Ah non, ça je n'en sais absolument rien... Enfin selon toute logique, s'il est commandé SU, donc journée en bleue dans Pacific, il est en droit de refuser la modification de commande. Selon moi, quand on est commandé en SU, on peut disposer de notre journée comme bon nous semble. Enfin il faudrait un texte règlementaire pour plus de certitude, ça ne reste que mon interprêtation... Gom

Journée non utilisée : SU (Sans Utilisation). On en a parlé ce matin justement avec un collègue, il semblerait que ce soit payé un peu plus de 14€. D'après ce que j'ai compris, pour un TB vient se greffer la PMJR, mais pour un TA... Le doute subsiste. Gom

Euh faudrait voir à ne pas trop grossir le trait non plus... Les exemples pris par krisamv sont des boîtes qui emploient beaucoup à temps partiel. Et dans mon expérience dans le privée, la boite où la charge était la plus élevée (tu parles de 10h/j, c'est en moyenne ce que je devais faire, 5j/7), c'est justement là que je passais le plus de temps sur les forums (boîte d'informatique). Gom

Justement, lors des "périodes de tensions", on trouve beaucoup d'infos sur ce forum, beaucoup plus que dans les quelques tracts qu'on reçoit dans nos casiers. Je pense que c'est surtout le fait de mettre toutes ces infos en commun qui implique un "pic" de fréquentation, pas les discussions stériles qu'on trouve autour, qui font que ce "pic" s'estompe très rapidement... Gom

J'adopte ! Pas d'enfants, mais ça peut être sympa aussi pour faire rire des plus grands Gom

Fais toi rétrogradé TA Nipou ! J'aime bien la Taille Approuvée.. Gom

Tu dois sûrement parler de reconnexion (taper identifiant + mot de passe), pas de réinscription (choisir un identifiant, un mot de passe qu'on répète souvent une seconde fois, une adresse mail qu'on retape là encore souvent une deuxième fois, etc etc). Lors de ta connexion, as tu la case "se souvenir de moi" de cochée ? Si tel est bien le cas, peut être est-ce dû au fait que tu ne te connectes pas assez souvent. Tout dépend du délai d'expiration du cookie (petit fichier stocké sur ton ordinateur, servant à te reconnecter automatiquement à chaque visite). Si le délai d'expiration est d'une semaine, et que tu ne viens pas sur le site pendant 2 semaines, il faudra alors que tu te reconnectes manuellement. Gom

Très bonne question. A ma connaissance, ils ne sont plus que tri courant (25kV AC, 1500V CC et 3000V CC), après démontage des équipements pour le 750V CC par 3e rail. Sauf erreur, l'Allemagne utilise du 15KV 16Hz 2/3 (dont les TGV POS sont équipés, pour pouvoir y circuler). Donc il faudra soit du matériel spécifique, soit modifier l'infra allemande... Edit : L'équipement 1500V CC des Eurostar ne concerne que quelques rames, pour les dessertes hivernales, d'après Wikipédia. Gom

Merci, j'avais justement un doute concernant la durée de l'arrêt, il me semblait que ce n'était pas indiqué. Gom

Justement. Une grosse structure peut se permettre de mettre les moyens aux heures de pointe, et réutiliser ensuite le personnel à un autre endroit afin de le rentabiliser, alors qu'une petite structure devra soit utiliser moins de monde en pointe, et donc du personnel débordé, soit avoir recours à des temps partiels. Ca peut se comparer aux compagnies d'autocar à la campagne, qui ont des "coups de bourres" le matin et le soir pour emmener/ramener les élèves aux collèges/lycées, et besoin de peu de monde la journée pour les sorties scolaires ou voyages, qui sont plus exceptionnels. "De mon temps", les chauffeurs qui m'emmenaient au collège étaient en temps partiel. Gom

à moitié HS : La téléphonie ? C'est vrai depuis l'arrivée de la VOIP (téléphonie via internet), disponible sur les offres triple-play (via les *box). C'est donc grâce à la concurrence dans le domaine Internet, et surtout grâce à Free. Depuis quelques temps, Orange et SFR se battent contre Free à coup de communiqués pour dire que si le déploiement de la fibre optique est si long, c'est à cause de ces vilains de Free qui limitent l'abonnement à 29.99€/mois, alors qu'eux aimeraient bien monter à 60€ pour financer leurs investissements et actionnaires. Regarde la téléphonie mobile. Free aimerait bien profiter de la 4e licence 3G, pour créer son propre réseau. L'actuel président de l'ARCEP (autorité de régulation), le 1er ministre, et d'autres dont je ne me souviens plus y sont favorables. Mais pas l'Elysée, et surtout pas le groupe Orange/SFR/Bouygues. Ils attendent avec impatience le changement de président de l'ARCEP (début 2009), plus favorable aux actuels opérateurs (donc anti concurrence ?). Donc je me range à l'avis de Roukmoute, concernant le fait que, comme dans beaucoup de domaines, cela se fera certainement au détriment des usagers/clients. Gom

Merci Roukmoute Gom

Dommage, pas de réaction à mon "intrigation". Mon étonnement est-il dû à ma faible expérience, au fait que je ne fasse que du patach ? Est-ce normal pour un TGV d'arriver si vite sur signal fermé ? Est-ce toléré de s'arrêter sur le cro (signal non franchi) ? Je me pose ptet beaucoup de questions, m'enfin... Gom

Pas nécessairement en province, disons que ça fait mode, ça fait "in" de pouvoir apposer "Paris" sur l'adresse du siège. Donc il y a beaucoup d'entreprises sur Paris, et les employés ne pouvant rivaliser d'un point de vue loyer doivent habiter de plus en plus loin. Mettre une adresse à Méry-sur-Oise ou Taverny (95), j'imagine que ça le fait moins. Certains l'ont bien compris, j'ai souvenir d'un reportage récent sur une entreprise qui a gardé son siège à Paris, avec juste un petit bureau (me souviens même plus s'il y a des employés), et a délocalisés le reste à Nantes. Lors de la délocalisation, le choix a été proposé aux employés : rester à Paris, ou venir à Nantes, déménagement offert. Gom