Gom

Bon, ben si tu veux, je chipote... La règlementation à la SNCF est ainsi, il y a le Titre I, qui s'adresse aux "roulants" (conducteurs TB et contrôleurs (oui oui, un contrôleur est un roulant)), et le Titre II qui s'adresse aux "sédentaires" (conducteurs TA, agents de l'équipement, agents de manoeuvre, ...). Dis moi si je me trompe, la FGAAC s'occupe des agents de conduite. Elle s'adresse donc aux TB et aux TA. Elle doit donc s'occuper du Titre I ET du Titre II. Autrement dit, lorsqu'on touche au Titre I, aux roulants, ça concerne aussi les contrôleurs. Et lorsqu'on touche au Titre II, donc aux sédentaires, ben ça touche beaucoup de monde, dont des agents de conduites. Alors oui, ce que CFDT / FGAAC "auraient" obtenu pour le Titre II, notamment la suppression du point concernant la durée minimum d'une journée de service qui aurait dû passer à 4h au lieu de 5h30, ben ça ne concerne pas que les TA (CRML/CRLO), ça concerne aussi les agents de manoeuvre. C'est un peu plus compréhensible ? Merci beaucoup. Je vais réagir comme toi : le grade de TB3, pour un CRML, on s'en fout un peu. Pour moi, c'est peanuts, c'est un grade que je n'aurai sûrement jamais. Par contre, les 50€ de plus, ben je suis preneur, n'ayant pas la même paye qu'un TGViste. Tu vois, chacun voit midi à sa porte et il faut reconnaître que la CGT a obtenu quelque chose pour les agents de conduite, contrairement à ce que tu dis. Oui, un CRML est un agent de conduite... C'est comme la position 19, obtenue en échange de la création du grade de CRML, me semble-t-il... Merci, c'est une position qu'on n'atteindra jamais. Pourtant, tu vois, je m'en fous. Je n'irai pas craché sur telle ou telle OS à cause de ça. Gom

Deuxième fois. Un CRML est un agent de conduite, soumis au régime sédentaire (Titre II du RH0077). Gom

Même chose à Annemasse (UT Alpes aussi) Gom

La DII ne s'applique qu'au personnel s'occupant du trafic "voyageur". Un conducteur d'un roulement pur Fret n'est donc pas soumis à DII. Peut être depuis qu'il y a des CRML, conducteurs (donc roulants ?) soumis au régime sédentaire (donc on ne roule pas alors ?!). Gom

Tu peux peut être passer sur la branche "unstable", il me semble qu'elle contient des éléments plus récents. Mais là, comme son nom l'indique, attention aux plantages... Enfin si tu veux, sur Ubuntu, j'ai la version 2.24.1. Je n'ai pas remarqué énormément de différence avec la 2.22, hormis l'apparition d'un menu déroulant pour l'extinction de l'ordinateur à la place de la fenêtre "à la windows". Il y a sûrement d'autres subtilités, m'enfin étant donné que j'ai mis un skin MacOS, je rate sûrement pas mal de choses, et puis pour ce que j'en fais... Gom

Salut, Si je suis les conseils du site de GNOME : En gros, soit tu attends que ce soit disponible via les dépôts officiels, soit tu passes sur un dépôt non officiel (faisable avec Ubuntu, mais est-ce possible sous Debian ?), soit tu compiles toi même à partir des codes sources mais alors là, pour l'avoir fait avec une Gentoo, bon courage et sois patient Gom

Non, une manif pour protester, montrer qu'on existe, faire entendre notre voix, d'accord. Mais la description que tu en donnes me choque un peu, elle donne l'impression que tu y es allé dans le but de t'amuser, alors que ça concernait un sujet plutôt sérieux. Gom

Poursuite en mp. Gom

Juste une idée : En faisant grève pour ses convictions, et pas pour une étiquette ? Qu'est-ce qu'on en a à foutre que le préavis soit déposé par FGAAC, CGT, DuSchmoll ou Glandu ? Depuis quand doit-on attendre que son syndicat dépose un préavis pour faire grève ? Ne peut-on pas faire grève en étant couvert par un autre syndicat, si on adhère aux revendications ? On est tous doté d'un cerveau, de réflexion, à chacun de s'en servir et de laisser tomber ces saletés d'étiquettes. J'en profite, on pourra le mettre dans un autre sujet sur ça dérange, bien que ce ne soit pas si HS : quelle est l'utilité des étiquettes collées dans les machines, sur les casiers, sur les portes de tous les locaux, pour faire la promo de tel ou tel syndicat ? Du genre "Retraites 2007, j'y étais jusqu'au bout" ? Waaaaa c'est sûr qu'une étiquette comme ça, ça force le respect... On pourrait en rajouter sur les drapeaux qu'on voit dans les manifs, c'est à celui qui aura le plus gros drapeau pour être le plus visible... Qu'est-ce qui est le plus important ? Avoir des idées, vouloir avancer, ou alors juste avoir la petite étiquette pour pouvoir se vanter et dire "je fais partie de l'élite" ? Gom

Mettons nous à la place de "n'importe qui" qui lirait ce message : les cheminots nous prennent en otage pour aller faire la fête dans les rues D'accord, ce n'était qu'une manifestation, m'enfin les raccourcis sont faciles à faire. Ce que j'en dis... Gom

J'aime bien le titre : "SNCF: neuf personnes toujours en garde à vue" Pour n'importe quelle autre affaire, on aurait un titre du genre "Sabotages caténaires : neuf personnes toujours en garde à vue". Là, on pourrait mettre le même titre si c'était 9 cheminots en garde à vue. Gom

C'est le cas ici, où Fret SNCF a repris un des trafic d'Evian à la charge d'ECR. Gom

Le 67400, ça ne change rien au problème du retour de courant dans le rail. Idée peut être stupide, mais n'est-il pas possible de faire un cablot spécial pour le retour du courant ? Ce cablot servirait juste à mettre les caisses de tous les véhicules (ainsi que la loc) au même potentiel ? En gros, le cablot de chauffage = borne +, le 2e cablot pour la borne - (ou inversement, comme vous voulez ). Gom

Je pourrais peut être te servir de guide... Sous réserve de confirmation, comme beaucoup. Gom

je dirais même A1 6500, pas sûr que les 2 essieux soit moteurs ! :p Bien trouvé Gom

Un reportage sur France 3 Samedi soir m'a marqué : une personne, avec un accent anglais (peut être une cliente Eurostar) dit "la police a dit que quelqu'un a coupé la ligne et ils sont en train de réparer". Autre reportage sur le même sujet (peut être sur la même chaine, je ne sais plus), avec une personne qui parle parfaitement Français (et qui a donc plus de facilité à comprendre les annonces sonores) : "on ne sait rien, on ne nous dit rien, c'est une honte" (en gros). Donc quand on dit qu'il n'y a pas d'info... Peut être faut-il simplement savoir écouter ? Gom

A l'époque où j'étais au chômage, l'ASSEDIC avait un numéro spécial "au prix d'un appel local". Bon, c'est pas le must pour ceux qui appelle d'une *box (téléphonie gratuite hors numéros spéciaux), mais c'est toujours mieux que du 0.34 la minute. Maintenant, d'après le site de l'ANPE : Edit : Pour ce qui est de la 'mission de service public', elle concerne les TER/RER/Transilien. Il me semble que le numéro surtaxé ne concerne que les problèmes avec des réservations (corrigez moi si je me trompe), donc des problèmes "grandes lignes", qui ne font pas partie des missions service public ? Gom

j'y ai pensé aussi, sur le moment. Et puis non. Une caténaire mise hors tension, ça se voit tout de suite. Donc immédiatement, on envoie du monde pour chercher la source du problème. Compte tenu du temps nécessité par l'arrachage de la caténaire, la difficulté pour l'enrouler ou la découper, puis l'acheminer dans le camion... Ca manque de discrétion. Du cable le long des voies, pourquoi pas, ça peut ne pas se voir tout de suite si c'est fait en pleine nuit (à leurs risques et périls, y a toujours du jus dedans...) Mais une caténaire, j'y crois moyennement. Gom

Si l'antibalançant est si droit, c'est peut être parce qu'il n'y a pas le poids de la caténaire (cable porteur, pendules, ligne de contact), qui semble ne pas être encore posée. Gom

5 mois après, qui se souviens où se situe Allinges ? C'est la même chose pour toutes les actualités, y a l'effet de mode, ça choque, on en parle, et puis ça se tasse... Gom

Chacun son petit truc, le tout étant d'en avoir au moins un. Certains mettent leur fiche train en travers, d'autres la retournent carrément (suivant les engins aussi, sur une 16000 par exemple, c'est un peu difficile). Le coup de frein est obligatoire, c'est la première phase de la VISA (VItesse Sécuritaire d'Approche). Evidemment, ça dépend de la vitesse et du profil aussi. Un avertissement en rampe abordé à 40/50km/h, ça ne sert pas à grand chose de freiner, à part à planter le train. Pour ma part, j'annonce à haute voix, parce qu'on nous a tellement bassiné avec que c'est devenu une habitude. Du coup, côté utilité, c'est zéro. Donc j'en rajoute en changeant simplement de position, de comportement. Je me redresse, bien droit, une main sur le frein (accompagné du coup de frein, sauf cas particulier). De jour, la baisse de vitesse + la main sur le frein suffit à bien marquer le coup. De nuit, j'ajoute l'extinction des projecteurs (passage en mode fanal), habitude de la VU où un avertissement sert bien souvent à nous arrêter pour un croisement. Après, ça dépend de chaque personne. Pour ma part, bouger la fiche train ne sert pas à grand chose, je regarde rarement ma fiche train pendant que je suis sur avertissement, j'essaye au contraire de regarder au maximum ce qu'il se passe devant moi, avec juste un coup d'oeil sur la vitesse. Donc un changement de position de conduite ainsi que la diminution de vitesse attire beaucoup plus l'attention en cas "d'absence". Gom

Excuse moi Vinces, mais j'ai bien envie de répondre "Et alors ?" Sarkozy n'est-il pas l'homme du changement ? Donc pourquoi celà ne change-t-il pas ? Des propositions ont été faites, de manière à tout rendre transparent, comme dans certains pays nordiques où les élus doivent rendre leurs comptes publiques. Pourquoi ce genre de proposition n'est-il pas suivi, que ce soit par la droite ou par la gauche d'ailleurs ? Gom

Oui, on en a besoin pour les règles de mises en mouvement des évolutions. Gom

Ca me fait penser à un flou dont m'a parlé mon chef : Annemasse. Cette gare a d'un côté 3 VU (direction Genève, Bellegarde, et La Roche sur Foron), de l'autre une VB direction Evian. Dans les RT des 3 VU, on a en régime d'exploitation : "Voie Unique de xxx à Annemasse Poste 1". De l'autre côté, on a "Ligne à une voie banalisée d'Annemasse Poste 2 à Evian Les Bains". Et entre les deux, d'Annemasse Poste 1 à Annemasse Poste 2, on est sous quel régime d'exploitation ? Gom

"Le 2 de l'article 49 du décret du 29 décembre 1999 susvisé est remplacé par les dispositions suivantes : « 2. Par ailleurs, pour l’activité du transport de fret, le chef d'établissement est habilité, en accord avec les agents concernés, à apporter à certains roulements de service, tableaux de service ou tableaux de roulement, les modifications suivantes :" Gom