Gom

Pour info, la commission européenne a infligé plusieurs amendes à Microsoft, pour procédés anticoncurrentiels. Cette même commission se penche sur le problème de manque de concurrence sur les plates-formes matérielles informatique, qui fait qu'il y a quelques années, la plupart des constructeurs de PC vendaient du Intel, et très peu d'AMD. Cette même commission européenne vient de rendre un rapport contre le "paquet télécom", qui risque de nous priver de liberté sur Internet, à cause de certains articles manquant de précision. Tout n'est pas tout blanc, tout n'est pas tout noir... Gom

J'ai vécu à 10km de Méru, et emprunté l'axe Beauvais/Méru avant l'électrification. Et quand bien même je ne connaîtrais pas la ligne, tout le monde a le droit de se poser des questions. Pour ma part, je me doutais un peu que ça concernait les 17000. Pourquoi ces machines seraient-elles plus intolérables sur du Paris Beauvais qu'ailleurs ? Oui, évidemment, il ne faut pas niveler par le bas, d'accord. Sauf que pour niveler par le haut, il faut attendre d'avoir du matos neuf. On a parlé des Z26500 qui sont arrivées depuis 1 an. Sauf erreur, celles destinées à l'origine pour la ligne de Beauvais sont des 4 caisses, contre 5 pour les autres lignes du Nord (Paris Amiens, Paris Tergnier). Il y a 1 an, quand j'étais à PNO, il arrivait que des rames 5 caisses se retrouvent sur la ligne de Beauvais, soit par manque de matos, soit par cause de panne ou incident. Et encore, c'était exceptionnel (pb de longueur de quai ?). N'est-ce pas le conseil général qui finance ces rames ? (Je ne sais pas hein, simple question) N'est-ce pas auprès du conseil général, et donc avec l'appui d'association d'usagers, qu'il faudrait agir ? Est-ce en se mettant les clients à dos qu'on pourra faire appui auprès du conseil général ? Tu te plains que des collègues râlent sans connaître les problèmes spécifiques à cette ligne, je peux comprendre. Mais quand un peu plus tard tu te plains en disant qu'on met les machines les plus pourries sur cette ligne, j'ai un peu plus de mal. On ne peut pas demander de la compréhension/tolérance d'un côté et ne pas en donner de l'autre. Par exemple, je n'ai pas souvenir que l'axe Pontoise/Creil soit mieux loti. Gom

euh... Je n'ai pas tenté de justifier quoi que ce soit hein... Je répondais juste à Vinces, qui disait que l'Anglais était la langue la plus parlée, grâce à son histoire. Concernant l'enseignement médiocre, je ne peux qu'appuyer... J'ai toujours eu de bonnes notes en Anglais alors que je ne saurai pas tenir une conversation, quand à l'Allemand, enseigné tantôt par un Allemand parlant mal le Français, tantôt par un prof débutant mal formé... En revanche, concernant le doublage, je pense que de plus en plus de passionnés, que ce soit niveau films/animations/séries se tournent vers de la VOST (Version Originale Sous Titrée) tant la qualité des doublages est vraiment médiocre, pour ne pas dire exécrable parfois. La mode des séries joue un peu dans ce sens. Edit : Il parait même que le niveau en Allemand a évolué à la hausse depuis Tokyo Hotel... Gom

http://www.20minutes.fr/article/249130/Fra...r-une-greve.php Quelqu'un aurait-il des infos ? Quel(s) dépôt(s) ? Quels sont les machines concernées par ce droit de retrait/grève ? J'imagine que cette/ces machine(s) ne circulent pas que sur cette ligne, pourquoi une grève que là bas ? Oui oui, je suis curieux... Gom

Dans ce cas, je ne vais reprendre que ce que j'ai mis juste au dessus : "Et la langue la plus parlée dans le monde est le Chinois Mandarin, entre 2 et 3 fois plus que l'Anglais". Certes, en terme de géographie, ça se limite un peu. Mais en terme de population, là... Gom

L'inconvénient pour un développeur de créer un logiciel Open Source, c'est que n'importe qui pourra copier son code, en faire ce qu'il veut, et le revendre (cf Microsoft, qui a "emprunté" la gestion du réseau à un autre système open source). Mais rien n'empêche de gagner sa vie grâce à l'open source. Cf Mandriva, Redhat, ou toutes ces entreprises qui ne vendent plus vraiment un logiciel (puisqu'on peut l'obtenir un peu partout), mais vendent le support associé à ce même logiciel. Disons que c'est une autre vision économique. Pour revenir à Google, un petit article qui mérite réflexion : http://www.pcinpact.com/actu/news/45721-go...icence-EULA.htm En gros, il subsiste certains doutes sur la licence d'utilisation de Chrome, concernant l'intrusion dans la vie privée de la part de Google. Ce même problème existe toujours concernant Gmail : Google peut, via un système automatisé évidemment, lire les mails de manière à afficher de la publicité en rapport avec le contenu. Gom

si je ne me trompe pas, ce sont des trucs qui ressemblent aux ptits gris, sauf que ce n'est pas automoteur, il faut une loc dessus. Enfin, c'est ce que j'ai compris hein... :p Gom

Tu arrives à dormir avec le boucan que fait le chauffage cabine des 26000 ? Ce n'est pas ce que j'ai appris à l'école. Il n'y a pas si longtemps, la langue "internationale" ou "diplomatique" était le Français (Du 17e siècle jusqu'à la 2nde guerre mondiale). Par exemple, encore à l'heure actuelle, elle est une des 2 langues officielles du CIO avec une priorité pour le Français Et la langue la plus parlée dans le monde est le Chinois Mandarin, entre 2 et 3 fois plus que l'Anglais (source) A chaque fois, j'ai cité Wikipédia, mais on retrouve facilement ces infos sur d'autres sites, via votre moteur de recherche favoris. Gom

Qu'est-ce qui est le mieux ? Respirer de la poussière refroidie, ou respirer la poussière brûlée accumulée pendant tout l'été sur les résistances de chauffage, et les vapeurs qui vont avec ? (Oui, je mets un peu de chauffage la nuit, de temps en temps ) M'est avis que les filtres à particules, il aurait fallu y penser il y a bien longtemps... Gom

Messenger Plus... La solution idéale pour se chopper un spyware chez les adeptes du "Suivant Suivant Suivant Terminer" sans rien lire... A moins qu'ils n'aient changé de philosophie :/ 5121> De mon côté, je préfère la qualité à la quantité. Je m'en tape d'avoir X milliards de résultats, du moment que ce que je désire se trouve dans les premières pages. Et j'imagine que je ne suis pas le seul à raisonner comme ça... Gom

Sauf erreur, en cas de dérangement de block en BM, la première circulation devra se faire en MV. Ensuite, une fois le canton parcouru par une circulation en MV, on a l'assurance que le canton est libre, donc bulletin S. En revanche, je ne sais pas ce qui peut causer un dérangement de block en BM. Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne... Gom

La priorité aux voyageurs existe toujours, enfin ça donne l'impression que chaque régul fait un peu à sa sauce. Exemple cette nuit, départ avec 1/2h d'avance pour un Annemasse / Ambérieu. On m'arrête à Culoz, à 40min de l'arrivée, pour laisser passer un voyageur à la bourre. Jusque là, pas de soucis, je suis en avance. Celui-ci passe... 25min après mon arrêt. On me lache juste derrière et je me prends les signaux tout le long du trajet, parce que ce voyageur "à la bourre" roule moins vite qu'un MA100. Résultat, arrivée à Ambérieu à la bourre. Peut être avait-il une restriction de vitesse... Dans ce cas, il me semble que le régulateur doit être mis au courant. Ou au minimum, s'il voit qu'un train prend du retard sans raison, il se renseigne en joignant le conducteur à la radio (ce qui n'a pas été fait). Je précise, pendant les 25min où j'ai été arrêté, il n'y a eu aucune circulation autour de Culoz, on était 3 MA100 arrêtés pour laisser le passage à ce voyageur à la bourre. Je n'y connais peut être rien à la régulation, mais il y a certains choix qui m'échappent... Ce serait intéressant si des régulateurs pouvaient nous expliquer une peu plus leur métier, qu'on puisse se comprendre un peu mieux. Gom

Bon, tu viens de trouver ce qui pourrait être une autre justification. Mais pour revenir au bulletin S + ordre de VL 30, c'est quand même différent d'un bulletin MV... Simplement, en terme de responsabilité. Je reprends mon exemple de fort brouillard de nuit, tu roules à 30 avec le bulletin S + ordre, tu percutes un obstacle (avec une faible visibilité, pas de possibilité d'arrêt avant) : tu n'es pas responsable, tu circulais en marche normale, avec une VL 30. Même situation, avec un bulletin MV, tu tapes un obstacle : c'est tout pour toi, tu devais adapter ta vitesse de manière à pouvoir t'arrêter dans la portion de voie libre visible. Autrement dit, tu vois à 50m maxi, ben tu roules quasiment au pas... Ca fait quand même une grosse différence. Gom

De nuit, par fort brouillard avec moins de 50m de visibilité (ce qui arrive parfois dans cette zone proche du Rhône), un bulletin MV ne t'autorise pas à rouler à 30... Un bulletin S, si. Gom

Pour le conducteur, il semble s'en remettre. Ce serait déplacé de l'affirmer totalement, d'autant que je préfère éviter ce genre de discussion avec lui (pas envie de faire remonter les souvenirs). Quand au contrôleur, je l'ai croisé fin Juillet, il semblait assez marqué... Pas eu de nouvelles depuis. Pour le professeur qui s'est suicidé, les nouvelles que j'ai eu font apparaître que l'accident aurait été le déclencheur d'un malaise un peu plus profond. Il y a une espèce de malédiction sur les profs d'histoire de ce collège... (Je résume, le détail n'ayant pas sa place ici.) Gom

Bon anniversaire Rail cassé okok

Mickael02, tu parles de geste de la SNCF envers ses clients, mais il n'y en aura jamais assez. Pour reprendre l'exemple de CRL COOL, sur l'autoroute, on paye. L'été dernier, j'ai très régulièrement pris l'A40, avec une très longue partie fermée la nuit dans un sens, ce qui engendrait une circulation en 2*1 voies sur toute cette portion, évidemment limité à 70, ce qui engendre des bouchons et une grosse perte de temps. Qui pour raler ? Oui, j'ai ralé au péage, gentiment parce que la personne que j'ai eu en face de moi n'y est pour rien, et qu'elle ne pouvait rien faire. Averti bien plus tôt, j'aurai pris la nationale, j'aurai mis autant de temps et économisé le péage. Pour un cas comme ça, on n'a aucun geste commercial, même pas une petite réduction sur le prix du péage. La SNCF fait déjà d'office un avoir de 30% si j'ai bien compris, ce qui est déjà plus que les sociétés d'autoroute. Mais non, ce ne serait pas assez ? Mais jusqu'où faudra-t-il aller ? Même avec un service totalement gratuit ça n'irait pas. Gom

Bon anniversaire aux natifs du jour lotrela

De souvenir, cette expérimentation avait en partie échoué, grâce à une fantastique communication entre la RATP (qui gère la gare RER de Châtelet les Halles) et la SNCF (qui gère le RER D). La SNCF, avec le STIF, aurait décidé cette expérimentation, au moment où la RATP décide de fermer la voie Z de Châtelet pour travaux. Cette voie devait servir justement aux trains ayant Châtelet pour terminus. Il s'en est suivi encore plus de désagrément qu'avant. Plus d'infos ici : http://www.metro-pole.net/actu/article760.html A mon avis, c'est une solution qui peut fonctionner, au moins temporairement. Quand on voit le nombre de gens qui descendent à Châtelet pour changer de ligne, la diminution de liaison Nord-Sud ne devrait pas être extrêmement gênante. Et puis ce n'est qu'une diminution. On passe de 12 trains par heure (1 toutes les 5 minutes en moyenne), à 8 trains par heure (un toutes les 7min 30 en moyenne). Il vaut peut être mieux faire peu et bien, que beaucoup et mal. Gom

Pour la gare TGV Haute Picardie, il y a eu une polémique il y a quelques années. Beaucoup pensaient (pensent peut être même encore maintenant) que le lieu n'avait pas été choisi arbitrairement. On y trouve déjà un échangeur autoroutier (A1/A29), et une grande surface plane agricole. Cette grande surface plane a été un des sites choisis pour l'implantation du "3e aéroport parisien". De ce fait, la gare TGV Haute Picardie aurait été idéalement placée. Grâce au lobbyisme (ou à cause, c'est selon) des riverains, des associations, ainsi que de certains élus, le projet est semble-t-il tombé à l'eau. Tout au moins, on n'en entend plus parler. Sans cet aéroport, il est clair que la gare n'a plus beaucoup d'utilité. A l'époque où je vivais à Amiens, il y avait une liaison par car, entre la gare d'Amiens et la gare TGV Haute Picardie. Avec un temps de trajet à l'heure actuelle de l'ordre d'1h en train corail pour rejoindre Paris, l'utilité de rejoindre la gare TGV est assez faible, hormis peut être pour aller vers Lille ou Londres. A condition que des trains s'y arrêtent... D'où une nouvelle utopie des élus picards, qui serait de créer une nouvelle LGV Nord, passant par Amiens. Il me semble qu'il y a un topic qui en parle dans la section "Actualités". Gom

Ma première réaction en voyant le pupitre : "il est où le cerclo ? Mon manipulateur de frein, mon PBL2, il est où ?" Ceci dit, je préfère la position de conduite de la 2CC2 à celle des Z6100 de Paris Nord. On a un poil plus de place pour les genoux. C'est une autre époque... D'après ce que j'ai compris, le robinet de frein n'est pas un H7A, mais un MV4, ancêtre qui a servi à l'élaboration du PBL. En revanche, étant donné qu'il y avait du monde, je n'ai pas osé poser trop de question. Donc si un connaisseur pouvait expliquer un peu les différences, le fonctionnement, toussaaaa... Gom

Je confirme pour la 2CC2, même moi qui suit mince (qui a dit maigre ?) et très curieux, je n'ai pas osé entrer pour ne pas salir mes vêtements :/ Gom

Un des gros défauts reconnus de la SNCF est la communication. Tout est cloisonné en différents services, différentes régions. S'être fait boulé dans une région n'implique pas nécessairement être mis sur liste noire au niveau national. Il y a juste une règle à respecter, qui est le délai avant de repostuler après un échec. Alors sans certitude, je suppose que ce délai est simplement dû au problème du stockage des données. On vit encore beaucoup l'ère du papier, et j'imagine mal stocker des dossiers sur plusieurs années, s'amuser à y faire des recherches, et ne jamais faire de ménage. Peut être y a-t-il une informatisation des dossiers de recrutement, mais là encore, je doute qu'il y ait des données nominatives stockées indéfiniment sans qu'on ait un droit de regard. Ce serait, il me semble, contraire à la loi. Même un stockage informatique, ça prend de la place. Une base de données, plus elle est grosse, plus les recherches prennent du temps. Ça nécessite donc de la maintenance => nettoyage. Tout ça pour dire que ça m'étonnerait beaucoup qu'on soit grillé à vie, surtout après un échec, à la SNCF (et dans n'importe quelle autre boite d'ailleurs). Gom

Salut, Surtout, ne pas dire qu'on a plus que le Bac pour rentrer en tant que conducteur à la SNCF. Mon Dieu, vous êtes trop intelligent, vous allez vous ennuyer ! Maintenant, rien n'empêche de re postuler en masquant des diplomes... A condition de respecter un certain délai. On peut maximiser les chances en postulant dans une autre région (au sens SNCF) Pour les autres entreprises, il y a donc Véolia, mais aussi ECR, VFLI (filiale du groupe SNCF), Colas Rail (anciennement Secorail), et sûrement d'autres qui ne me viennent pas à l'esprit. Gom

Beaucoup de pantalons ont une fermeture éclair... Mais je me vois mal mettre un porte clé à cet endroit Gom