Gom

J'ai eu la même info. Maintenant, comment se fait-il que la presse ait eu vent de cette histoire ? Qui les a prévenus ? La SNCF ? J'en doute. La contrôleuse ? Ce serait encore plus étonnant. Un passager ? Moui, pourquoi pas... La réponse qui me vient plus à l'esprit, ce serait plutôt le prof lui même. Alors je peux me tromper hein... Mais si le mec va jusqu'à prévenir la presse de cette histoire, ça ne m'étonnerai pas qu'il l'ait un peu provoquée. C'est tout gagné pour lui en tout cas. gom

Personne ne l'a relevé, mais alors ça, je veux bien devenir conducteur de ligne M'enfin je ne pense pas que les TB acceptent d'être rétrogradés CRML... avec la paye qui va avec. gom

La rame en question est un TER 2N PG, VL140, 2 caisses. A ne pas confondre avec les TER 2N NG, VL 160, 4 ou 5 caisses me semble-t-il, dont parle Nicopasta. gom

Pourtant ça a bien marché chez moi... en tapant Allinges. Mesinges étant rattachée à Allinges, ça ne me choque pas plus que ça. Il ne faut pas oublier que Geoportail est beaucoup plus jeune que son concurrent, et les moyens sont loin d'être les même !! D'ailleurs, je trouve honteux qu'une entreprise comme Google, qui a des moyens énormes au point de prendre en photo les façades des bâtiments des grandes villes (tant pis si on y voit des femmes quasi à poil en train de prendre un bain de soleil sur leur balcon...) n'arrive pas à avoir une résolution au moins aussi bonne que celle d'une simple petite entreprise française... <Mode Commandant Sylvestre> Salauds de fromages qui puent ! </Mode> gom

Le car faisait le trajet Allinges/Yvoire. En regardant vite fait sur une carte, c'est la route la plus courte. Etant donné que des témoins disaient que le PN forme (au choix) une cuvette, un trou, une bosse, et qu'il arrive régulièrement que des poids lourds/cars frottent en passant. C'est pour ça que les poids lourds doivent passer à vitesse très réduite. Si je me fie à leur témoignage... Le passage de poids lourds n'est pas exceptionnel. Si c'était interdit, il y a de fortes chances pour que les médias en ait parlé (cf chute du car de pèlerins polonais récemment). Encore une fois, on peut dire tout ce qu'on veut, on n'était pas sur place. On ne sait pas ce qu'il s'est réellement passé, pourquoi, comment... C'est maintenant à l'enquête de répondre, et je vais pour une fois relayer les propos de la presse : "l'heure est au recueillement". Le jugement viendra plus tard. gom

Mea culpa alors. Ayant souvent vu les cables bouger avant l'ouverture du PN, il me semblait qu'il y avait un lien.. Me coucherai moins bête ce soir gom

Encore une fois, oui il y a des soupçons. Oui, il y a plein d'éléments qui laissent penser que ça va arriver. Mais il n'y a eu aucune déclaration récente de la direction en ce sens, et d'un coup, là comme ça faudrait se lancer... gom

Pure utopie... gom

C'est justement la voie d'évitement qui est prise en photo, limitée à 40km/h. gom

1) La témoin, a "vu" le car s'engager alors que la signalisation lui imposait de s'arrêter. Je ne veux pas la mettre en doute, mais quand je me trouve derrière un car, je vois difficilement ce qui se passe juste devant lui. Difficile de savoir si l'avant du car n'avait pas déja passé l'entrée du PN au moment du déclenchement. Ce témoin, étendu sur France Info, annonce que le car s'est retrouvé coincé entre les 2 barrières. Je ne connais pas la longueur d'un car, mais étant donné qu'on se situe sur une voie unique, je vois mal un car tenir entre les 2 barrières du PN... surtout sur un SAL2. Il ne faut pas oublier que l'émotion peut déformer un peu la réalité. Chose que la presse oublie un peu, préférant laisser toute la place au sensationnel. 2) Autre point entendu, il y a une "bosse" au niveau du PN, et il arrive que des cars/poids lourds frottent à cet endroit. Pour éviter de frotter, il faut passer à vitesse très réduite... Ce qui a peut être provoqué un calage. Ca... l'enquête le dira. A mon avis, ça reste à suivre... gom

Retard au départ : 13 min Temps rattrapé à l'approche de la gare suivante : 2 min. Avertissement + arrêt en gare (cantonnement...) : 5 min de perdues Concernant la gare suivante, je n'ai pas noté les horaires... mais j'avais 17' de retard à l'arrivée. Encore une fois, j'insiste, on a un régulateur assez particulier. Lors de mon train suivant, on a été arrêté pendant plus de 20' à une gare, pour attendre un TER, alors qu'on avait le temps de descendre sans gêner le TER. Bon, on était en avance, donc on ne va pas chipoter non plus... Et puis on aurait mis le TER en retard, il n'aurait peut être pas taper au PN plus loin... Et puis avec des si... Désolé, mode déprime. gom

Compte tenu de son faible trafic routier, ce n'est pas un PN à risque. Il est très rare de voir plus d'une voiture arrêtée lorsqu'on passe à cet endroit. Ce PN est situé dans une courbe avec faible visibilité en venant d'Annemasse (allez, 100m à tout casser). Un AUTOM est limité à 100km/h à cet endroit (sauf erreur, je ne passe qu'en MA100 avec une VL de 80). Condoléances aux parents, et bon courage aux rescapés ainsi qu'aux collègues... Ptin, être passé juste avant, et entendre en boucle les sirènes de pompiers (je ne suis pas loin de l'hôpital d'Annemasse), ça mine le moral... gom

Autre exemple aujourd'hui même. Départ de Viry pour aller à Annemasse. Bon au départ à 9:35, pour un départ prévu à 9:41. L'AC me dit alors "le régul te garde encore un peu, tu vas te faire dépasser". Je me fais alors dépasser par un train ECR à 9:47 (soit déja 6min de retard sur mon horaire), et il faut ensuite que j'attende la voie libre... Je me suis retrouvé au block (arrêté dans chaque gare). Sauf erreur, ce train devait avoir le même numéro de marche que celui auquel j'ai porté secours il y a une semaine ou 2. Si c'est bien le cas, il avait donc un bon gros retard. Est-ce une raison pour retarder un train à l'heure ? gom

Il s'agit d'une gare de voie unique. La voie d'évitement vient d'être refaite, et les fils qu'on voit en bas sont les cables de commande des signaux/PN/aiguille gom

http://www.20minutes.fr/article/234593/Fra...aute-Savoie.php Peu avant 14h... Je suis passé juste avant en gros... gom

J'y suis passé peu avant 13h, rien vu du tout... Où as tu eu cette info ? gom

D'après toi, c'est certain, ça va arriver, dans les jours/semaines/mois qui viennent. Je veux bien, mais comme je l'ai dit ailleurs, ça fait des années qu'on en entend parler. Alors qu'y a-t-il de nouveau aujourd'hui, qu'y a-t-il d'écrit, permettant de prouver que ça y est, c'est en route ? Pour le moment, je ne vois rien... Hormis un simple fait : G. Pépy a annulé la dernière réunion sur le Fret. Après, on peut conclure ce qu'on veut... gom

Il faut demander la protection... Hormis si tu es AC, là oui tu peux fermer les signaux de ta gare, et donc protéger. Et tant que la protection n'est pas obtenue, on part à la couverture. Bon, sans pétard sur soi, sans SAM, il vaut mieux tomber rapidement sur un téléphone en état de fonctionnement, ou sur un train en face et lui faire de grands signes pour qu'il s'arrête ! gom

Je n'ai pas osé, tout en l'ayant pensé J'ai l'impression que les représentants des OS ont été vexés par l'annulation de la réunion. Prévenu à la dernière minute, en gros. Du coup, on lance la grève juste pour paraître fort, comme pour dire "eh oh, on a notre mot à dire aussi hein". Bref, ça ne rime pas à grand chose... Ah si, "on risque l'éclatement de la filière fret, la filialisation. Ok, m'enfin ça fait des années que ce risque existe. Aujourd'hui, il n'y a que du vent, strictement rien de concret. Juste des doutes. Le doute amène à poser des questions, mais tant qu'on n'a aucune réponse... Où est l'utilité de la grève ? gom

Typiquement une réponse pour botter en touche... La question est si gênante, pour répondre par une attaque ? Personnellement, je m'en fous un peu, mais cette façon de répondre donne l'impression de cacher quelque chose... gom

De la même manière, j'aimerai bien voir la tête de ces chers collègues SNCF que je salue en allumant la cabine de nuit... Comme toi, je ne fais aucune distinction, mais malheureusement, force est de constater que même au sein de la même entreprise on ne se dit plus bonjour. Le dernier a avoir allumé sa cabine en me croisant est un conducteur ECR !! gom

Donc, corrigez moi si je me trompe : On réforme le RH0077 => grève, pas bien faut pas toucher. On ne réforme pas => grève, la direction se fout des syndicats. Euh, je suis le seul à ne pas trouver ça logique ? gom

Les barbec sont sortis, les congélos pleins de merguez... Faudrait pas gâcher tout ça Plus sérieusement, je suis comme toi, j'ai du mal à comprendre. D'un côté, les OS demandent le statu quo, on ne touche à rien, on reste comme ça, et maintenant que leurs revendications ont des chances d'aboutir, ça ne plaît plus, faudrait finalement réformer alors ? gom

Le cas que j'ai cité a eu lieu sur une VU. Le TER, dernier de la journée (donc aucune conséquence de rupture de correspondance et de réutilisation de rame, idem pour le conducteur qui arrivait en RHR), dans son sillon, à l'heure, tout ce qu'il faut, est arrêté pour croisement une première fois pour croiser un train ECR. Attente autour de 15 min (ce qui laissait largement le temps de joindre la gare suivante, quitte à faire attendre un peu le train croiseur). Un peu plus loin sur la ligne, cette fois sur une partie en une voie banalisée, arrêté la encore pour croiser un train ECR, avec une attente autour de 20 minutes. Même chose que pour le premier arrêt, il y avait largement le temps de joindre la gare suivante, quitte à faire patienter le train croiseur. Certes, pour le 2e arrêt, le TER n'était plus dans son sillon, je peux donc à peu près comprendre. Mais pour le premier arrêt... J'ai un peu plus de mal. Enfin dans notre coin, on a un régulateur un peu spécial... Autre exemple la semaine dernière, où j'ai patienté pendant 2h dans un EP en attendant le bon vouloir du régul. A 2 reprises on aurait pu au minimum sortir, faire l'impasse, essai de frein, et peut être même joindre la gare suivante sans gêner qui que ce soit ! Résultat, pas mal de bourre sur ce train, à la bourre aussi sur le train suivant. On a de bons régulateurs (cas de la fois où j'ai été doublé en IPCS par un TGV, ça fait tout drole ) en règle générale, mais il y en a un... Quand on tombe dessus, on sait qu'on sera à la bourre ! gom

Sur ma région, le dernier cas en date est un TER à l'heure, qui a été arrêté à 2 reprises pour croiser un train ECR qui n'était pas dans sa marche. Résultat : autour d'1/2h de retard pour le TER. Je n'ai encore jamais vu un régul arrêter un TER à l'heure pour laisser passer un fret SNCF hors de son sillon.. Il n'est pas question de jeter la pierre au conducteur ECR qui ne doit pas y être pour grand chose, mais plus à la politique de régulation qui veut qu'on laisse passer en priorité un train du privé, pour ne pas être accusé d'entrave à la concurrence... gom