Gom

A ce que tu peux voir sur la photo... Des rouleaux, des jets d'eau... Bref, comme quand on va laver sa voiture au lavage automatique (le truc qui raye la peinture !) gom

On sait faire aussi en France... Récemment, sur un Ambérieu/Culoz (section équipée IPCS), mon petit patach' a été dépassé par un TGV. Ca surprend sur le moment, on se demande ce qu'il se passe Peut être manque-t-on de portions équipées IPCS pour que ce soit plus récurrent ? Ou alors peut être y a-t-il trop de circulation (mettre un train en IPCS signifie ne rien avoir à mettre en face !) gom

Merci pour l'info Vincent. La date de 2010 pour la portion Annemasse/La Roche me paraissait bien étrange... Et comme bien souvent, nous n'avons aucune info au dépôt, alors que ça va tout de même nous concerner :/ gom

Peut être une erreur dans l'article : L'automatisation en cours concerne la branche Annemasse/Bellegarde, qui devrait passé en Voie Banalisée/BAL en 2009. Compte tenu des dates annoncées (2005/2010) et de l'absence de travaux sur la ligne Annemasse/La Roche sur Foron, je ne pense pas qu'il y ait d'automatisation prévue avant un petit moment ! A moins que les travaux ne commencent que l'année prochaine, après l'automatisation de la branche Annemasse/Bellegarde ? gom

Une voiture, c'est pareil, ça peut fonctionner au gasoil. N'y met-on pas d'huile, pourtant ? Je ne sais pas, peut être pour lubrifier... D'ailleurs, le symptôme d'un moteur bien usé est la couleur de la fumée d'échappement. Si ça fume bleu, c'est que le moteur bouffe de l'huile (segmentation usée). gom

J'aime bien ton explication barney, ça reste clair J'avais confondu en effet sectionnement et baissez panto, pour la zone neutre reliée ou non à la terre. Ca explique du coup la tension résiduelle sur la zone neutre d'un sectionnement (surtout à Cluses, où on passe à 40, ce qui laisse le temps de voir qu'on est loin du 0V !) Pour les différences de phase entre 2 sections, on nous disait en formation que l'alimentation EDF se faisant en triphasé, une sous station se relie sur une seule phase (en simplifiant), et 2 sous stations adjacentes ne seront pas obligatoirement, et même rarement sur la même phase. Je suppose qu'il vaut mieux éviter de tirer tout le temps sur la même phase pour éviter de trop déséquilibrer le réseau électrique en amont. La différence de potentiel entre 2 phases étant très importante, je n'ose imaginer les dégâts en cas de pontage :/ gom

Il n'y a qu'en Bretagne (plus précisément dans les Côtes d'Armor) qu'on trouve des panneaux d'alerte pour les contresens ! http://www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/...route-futur.htm gom

Pour les 2 pancartes d'annonces, c'est bien souvent à cause d'un signal d'arrêt ou d'une gare située entre les 2. Pour le cas de Longeray, la première pancarte est située à distance règlementaire, puis on trouve le carré de Longeray (puis le sémaphore de BM, pour la VU). Dans le cas où l'arrêt dure un petit moment, on pourrait "zapper" l'annonce qu'on a eu précédemment. Pour éviter celà, on a donc mis une 2e pancarte d'annonce, juste après le carré et le sémaphore de BM. Passer avec un DJ ouvert une zone de sectionnement risque de provoquer un arc électrique entre la section alimentée et la section neutre. Cette arc peut au pire souder les 2 sections (la sous station se coupera et ne pourra pas se relancer, la caténaire se trouvant alors en permanence reliée à la terre), ou provoquer des dommages à la caténaire. Celui qui est passé DJ ouvert n'aura peut être aucun problème (juste une disjonction), mais le suivant, en passant sur la portion endommagée, risque de tout arracher. D'où l'importance de signaler son erreur, afin que le service caténaire aille vérifier l'étendue des dégats. Pour le changement de tension se rajoute un autre risque, pour les machines non équipées de palpeur : si le passage se fait dans le sens 1500 => 25000, on grillera alors un parafoudre sur la machine (protection contre les surtensions, en gros). La partie 1500V de la machine devient inutilisable. gom

Sur des engins récents (26000), le basculement de l'inverseur en marche est inopérant. En gros, la commande d'inverseur est sur arrière, mais l'inverseur restera sur avant tant que l'IV ne sera pas tombé à 0. Pour les engins plus anciens, aucune idée. Pas nécessairement, surtout depuis l'asservissement traction/freinage qui coupe la traction à la mise en action du frein, et surtout, comme le dit Roukmoute, l'asservissement d'urgence qui ouvrira le DJ si on tractionne avec moins de 3.5b à la CG. gom

UP : premier aller-retour de la soirée supprimé UP 2 : ça me laisse plus de temps pour manger des crêpes DOWN : Pas un seul train à l'heure hier... Soirée terminée avec un isolement KVB. DOWN 2 : Toujours trop chaud ! gom

Justement, je parle du cas d'un cargo n'ayant quasiment que des marchandises pour les pays que j'ai cité. C'est un cas qui a été repris dans je ne sais plus quelle émission tv il y a quelques temps déja. Tu parles aussi d'un manque d'infrastructures, mais pourquoi ne pouvons nous pas nous adapter ? Je pense aussi à un truc que j'ai lu, peut être bien sur ce forum, qui disait qu'un cargo ayant sa propre grue pour charger/décharger ne pouvait pas s'en servir dans les ports français, qu'il devait faire appel aux dockers (donc supplément de coût). Je n'ai pas réussi à retrouver le texte tiens... Si quelqu'un peut confirmer/infirmer gom

Il y a une chose que j'ai du mal à comprendre. La France est idéalement située au niveau européen pour tout ce qui est transport maritime. On a pas mal de grands ports. Pourrait-on m'expliquer pourquoi un cargo venant de Chine va décharger en Hollande (Rotterdam, plus gros trafic maritime mondial...), et que la majorité de sa cargaison repartira ensuite par camion vers des pays plus au sud (France, Espagne, Portugal, Italie...). En allant au plus court, on a soit le port de Marseille (peut être limité en tonnage ?), ou tous les ports atlantique, à la rigueur Le Havre, en allant plus au nord ! Ca limiterait quand même la distance parcourue par les poids lourds. Alors pourquoi ? Les ports français sont-ils plus chers ? Et pourquoi sont-ils si chers ? gom

Je reviens à l'idée que j'ai amenée plus haut, qui permettrait à chacun de choisir son objet... Pull, veste, T-Shirt, Pin's, string (ou plutôt tanga),... Pour les portes clés, je ne sais plus, faudrait chercher. gom

C'est justement ce que veut dire Vinces (si j'ai bien compris ) : Les conducteurs qui agissent comme le cas décrit par jack2001 font le jeu de la concurrence. gom

Belle description Pompom gom

J'ai dû avoir ce soucis 10min ou 1/4h après mon dernier post sur ce sujet, et depuis plus rien (enfin je n'ai pas passé toute ma journée sur le forum non plus ) gom

Dans un cas de dérive, il est prévu de faire usage de tous les freins disponibles. Le frein à main en fait partie... pour les locs équipées ! (Les plus récentes ont le FIS qui remplace le frein à main) gom

Au temps pour moi, l'adresse IP change... Adresse IP du forum : 91.121.77.184 Adresse IP relevée pendant l'anomalie : 209.62.20.234 gom

c'est ce que j'ai pensé aussi, mais bizarrement, l'adresse ip est la même pendant l'anomalie qu'en période normale. Si c'était un soucis de DNS, l'adresse ip changerait :/ gom

Encore un soucis aujourd'hui ? Ca fait plusieurs fois aujourd'hui que je me retrouve dirigé sur cette page : Ce bug apparait de manière aléatoire, et un simple rafraichissement, au besoin plusieurs fois de suite, corrige le problème. gom

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12630 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12757 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12778 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12570 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12626 Tout ça a été trouvé dans cette section du forum. Et encore, j'en oublie sûrement... gom

Bien d'accord avec toi, mais avant toute chose, pourquoi avoir accepté ces conditions qui font qu'un TA peut avoir une PS à 20h sur RP ? Il est bien là le problème. On accepte une fois pour les CRML, puis pour les CRL, ah ben non surtout pas... Niveau argumentation, c'est un peu limite... Je rejoins Dino sur ce point, il va falloir trouver quelque chose de plus fort, et l'argumentation de Marc me plait déja un peu plus. gom

C'est en gros le principe que j'appliquerai, et celui qu'on m'a appris. Maintenant, vu les erreurs qu'on a eu en formation, je peux me tromper... gom

Si je lis bien : "Le conducteur de ce train, aurait déclenché le freinage d’urgence 30 mètres après avoir franchit l’avertissement (95km/h) précèdent le carré 105. Lorsque qu’il s’est rendu compte qu’il ne pourrait pas s’arrêter avant le signal il a annoncé la dérive de son train par la radio sol train au PRS de Montauban. Puis il a déclenché l’alerte radio ne pouvant pas s’arrêter au carré 105. Celui-ci a été franchit à 60km/h. " L'alerte radio a été déclenchée après le franchissement du carré. Ce qui correspond bien aux mesures immédiates à appliquer, non ? gom

Je te propose ce lien : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13032 Comme quoi ce n'est pas passé si inaperçu... gom