Gom
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Messages publiés par Gom
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salut
de l'huile pour faire fonctionner un groupe electrogene il me semblait que c'est thermique un groupe electrogene donc ca fonctionne au gasoil je vois pas ce que l'huile vient faire ici
A+
Une voiture, c'est pareil, ça peut fonctionner au gasoil. N'y met-on pas d'huile, pourtant ? Je ne sais pas, peut être pour lubrifier...
D'ailleurs, le symptôme d'un moteur bien usé est la couleur de la fumée d'échappement. Si ça fume bleu, c'est que le moteur bouffe de l'huile (segmentation usée).
gom
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J'aime bien ton explication barney, ça reste clair
J'avais confondu en effet sectionnement et baissez panto, pour la zone neutre reliée ou non à la terre. Ca explique du coup la tension résiduelle sur la zone neutre d'un sectionnement (surtout à Cluses, où on passe à 40, ce qui laisse le temps de voir qu'on est loin du 0V !)Pour les différences de phase entre 2 sections, on nous disait en formation que l'alimentation EDF se faisant en triphasé, une sous station se relie sur une seule phase (en simplifiant), et 2 sous stations adjacentes ne seront pas obligatoirement, et même rarement sur la même phase. Je suppose qu'il vaut mieux éviter de tirer tout le temps sur la même phase pour éviter de trop déséquilibrer le réseau électrique en amont. La différence de potentiel entre 2 phases étant très importante, je n'ose imaginer les dégâts en cas de pontage :/
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Altération due à l absorbstion de substances alcolisées je pense...
il faut vraiment etre saoul pour confondre route et voie ferrée....
à moins que l etat des routes de bretagne soit misérable....
Il n'y a qu'en Bretagne (plus précisément dans les Côtes d'Armor) qu'on trouve des panneaux d'alerte pour les contresens !
http://www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/...route-futur.htm
gom
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Au passage d'un coupez-courant, il faut passer disjoncteur ouvert, et au baissez panto, il faut baisser le panto en vue du changement de tension.
En revanche, je ne sais pas pourquoi il y a 2 annonces de baissez-panto avant le signal d'exécution. Il y a la même chose à Longeray (01), les deux pancartes d'annonce, se suivent d'une centaine de mètres
(dans le sens 1500 V > 25000 V)Pour les 2 pancartes d'annonces, c'est bien souvent à cause d'un signal d'arrêt ou d'une gare située entre les 2. Pour le cas de Longeray, la première pancarte est située à distance règlementaire, puis on trouve le carré de Longeray (puis le sémaphore de BM, pour la VU). Dans le cas où l'arrêt dure un petit moment, on pourrait "zapper" l'annonce qu'on a eu précédemment. Pour éviter celà, on a donc mis une 2e pancarte d'annonce, juste après le carré et le sémaphore de BM.
Passer avec un DJ ouvert une zone de sectionnement risque de provoquer un arc électrique entre la section alimentée et la section neutre. Cette arc peut au pire souder les 2 sections (la sous station se coupera et ne pourra pas se relancer, la caténaire se trouvant alors en permanence reliée à la terre), ou provoquer des dommages à la caténaire. Celui qui est passé DJ ouvert n'aura peut être aucun problème (juste une disjonction), mais le suivant, en passant sur la portion endommagée, risque de tout arracher. D'où l'importance de signaler son erreur, afin que le service caténaire aille vérifier l'étendue des dégats.
Pour le changement de tension se rajoute un autre risque, pour les machines non équipées de palpeur : si le passage se fait dans le sens 1500 => 25000, on grillera alors un parafoudre sur la machine (protection contre les surtensions, en gros). La partie 1500V de la machine devient inutilisable.
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heuuuuuuuu et si tu met un grand coup d'inversion du sens de marche et le manip
a fond, ca ne marche pas ? ca ne crée pas un effort de retenue supplémentaire ?
( c'est a la fois une question sérieuse et une boutade , de Dijon ....
)Sur des engins récents (26000), le basculement de l'inverseur en marche est inopérant. En gros, la commande d'inverseur est sur arrière, mais l'inverseur restera sur avant tant que l'IV ne sera pas tombé à 0.
Pour les engins plus anciens, aucune idée.
Une fois l'urgence tapée, il faut aussi baisser les pantos il me semble, non? afin d'éviter que le train continue de tractionner, ce qui allonge la distance d'arrêt.Pas nécessairement, surtout depuis l'asservissement traction/freinage qui coupe la traction à la mise en action du frein, et surtout, comme le dit Roukmoute, l'asservissement d'urgence qui ouvrira le DJ si on tractionne avec moins de 3.5b à la CG.
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UP : premier aller-retour de la soirée supprimé
UP 2 : ça me laisse plus de temps pour manger des crêpes
DOWN : Pas un seul train à l'heure hier... Soirée terminée avec un isolement KVB.
DOWN 2 : Toujours trop chaud !
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Sauf que les 4 pays que tu as cités ne font pas toute l'Europe, et encore moins l'Europe des usines.
Pour celles-ci, Rotterdam, Anvers et Hambourg sont mieux situés et mieux desservis en terme d'infrastructures.
Et en France, il n'y a que Le Havre et Marseille.
Justement, je parle du cas d'un cargo n'ayant quasiment que des marchandises pour les pays que j'ai cité. C'est un cas qui a été repris dans je ne sais plus quelle émission tv il y a quelques temps déja.
Tu parles aussi d'un manque d'infrastructures, mais pourquoi ne pouvons nous pas nous adapter ? Je pense aussi à un truc que j'ai lu, peut être bien sur ce forum, qui disait qu'un cargo ayant sa propre grue pour charger/décharger ne pouvait pas s'en servir dans les ports français, qu'il devait faire appel aux dockers (donc supplément de coût). Je n'ai pas réussi à retrouver le texte tiens... Si quelqu'un peut confirmer/infirmer
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Il y a une chose que j'ai du mal à comprendre. La France est idéalement située au niveau européen pour tout ce qui est transport maritime. On a pas mal de grands ports. Pourrait-on m'expliquer pourquoi un cargo venant de Chine va décharger en Hollande (Rotterdam, plus gros trafic maritime mondial...), et que la majorité de sa cargaison repartira ensuite par camion vers des pays plus au sud (France, Espagne, Portugal, Italie...).
En allant au plus court, on a soit le port de Marseille (peut être limité en tonnage ?), ou tous les ports atlantique, à la rigueur Le Havre, en allant plus au nord ! Ca limiterait quand même la distance parcourue par les poids lourds.
Alors pourquoi ? Les ports français sont-ils plus chers ? Et pourquoi sont-ils si chers ?
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Je reviens à l'idée que j'ai amenée plus haut, qui permettrait à chacun de choisir son objet... Pull, veste, T-Shirt, Pin's, string (ou plutôt tanga),... Pour les portes clés, je ne sais plus, faudrait chercher.
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Bonjour,
Désolé Vinces de te contredire, mais je disais que ce comportement est proscrit dans une boite privée. Si c'est devenu la philosophie du gars, à contrario de situations exceptionnelles, il peut rester chez vous...
Fabrice
C'est justement ce que veut dire Vinces (si j'ai bien compris
) : Les conducteurs qui agissent comme le cas décrit par jack2001 font le jeu de la concurrence.gom
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Est-ce que ça l'a refait depuis 16h30 ?
J'ai dû avoir ce soucis 10min ou 1/4h après mon dernier post sur ce sujet, et depuis plus rien (enfin je n'ai pas passé toute ma journée sur le forum non plus
)gom
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De toute façon le KVB ne ferait dans ce cas que déclencher un freinage d'urgence,
Comme tu le dis , le mécanicien avait apparemment déjà fait ce FU qui était inefficace d'où çà dérive .
Il restait plus que le serrage du frein a main sur la loco , mais ca me parait bien illusoire pour arrêter
ses 19 wagons qui le poussait . D'ailleurs , est ce prévu un tel usage du frein a main ?
Dans un cas de dérive, il est prévu de faire usage de tous les freins disponibles. Le frein à main en fait partie... pour les locs équipées ! (Les plus récentes ont le FIS qui remplace le frein à main)
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Au temps pour moi, l'adresse IP change...
Adresse IP du forum : 91.121.77.184
Adresse IP relevée pendant l'anomalie : 209.62.20.234
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Un copain m'a signalé ce meme probleme ce matin vers 10h00
Cela ressemble a un pb de DNS ...
c'est ce que j'ai pensé aussi, mais bizarrement, l'adresse ip est la même pendant l'anomalie qu'en période normale. Si c'était un soucis de DNS, l'adresse ip changerait :/
gom
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Encore un soucis aujourd'hui ? Ca fait plusieurs fois aujourd'hui que je me retrouve dirigé sur cette page :
Ce bug apparait de manière aléatoire, et un simple rafraichissement, au besoin plusieurs fois de suite, corrige le problème.
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Réforme du Fret
dans FRET SNCF
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12630
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12757
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12778
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12570
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12626
Tout ça a été trouvé dans cette section du forum.
Et encore, j'en oublie sûrement...
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Bonjour.
c'est pas parce que le TA est comme ça ( PS à 20h00 sur le jour de RP) qu'il faut que le TB soit aligné comme le TA.
justement il faut nivelé le TA comme le TB (PS pas avant 6hoo après un RP).
Bien d'accord avec toi, mais avant toute chose, pourquoi avoir accepté ces conditions qui font qu'un TA peut avoir une PS à 20h sur RP ? Il est bien là le problème. On accepte une fois pour les CRML, puis pour les CRL, ah ben non surtout pas... Niveau argumentation, c'est un peu limite... Je rejoins Dino sur ce point, il va falloir trouver quelque chose de plus fort, et l'argumentation de Marc me plait déja un peu plus.
gom
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Ce sont des questions sans reponse car tu peux aussi partir du cas où le train ayant VL survient au moment où celui qui franchit le Carré est sur l'aiguille et c'est celui a VL qui tape.....
Les regles sont normalement les suivantes
- en cas derive avis verbal - pas de SAR
- si point protéger engagé - Alerte SAR
Le cas d'une derive avec engagement du point protéger n'etant pas spécialement reprise ce sont les regles generales qui s'appliquent.
C'est en gros le principe que j'appliquerai, et celui qu'on m'a appris. Maintenant, vu les erreurs qu'on a eu en formation, je peux me tromper...
gom
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Il annonce son train en dérive et déclenche l'alerte radio!!!! Bien, très bien.
Si je lis bien : "Le conducteur de ce train, aurait déclenché le freinage d’urgence 30 mètres après avoir franchit l’avertissement (95km/h) précèdent le carré 105.
Lorsque qu’il s’est rendu compte qu’il ne pourrait pas s’arrêter avant le signal il a annoncé la dérive de son train par la radio sol train au PRS de Montauban. Puis il a déclenché l’alerte radio ne pouvant pas s’arrêter au carré 105. Celui-ci a été franchit à 60km/h. "
L'alerte radio a été déclenchée après le franchissement du carré. Ce qui correspond bien aux mesures immédiates à appliquer, non ?
gom
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Je te propose ce lien :
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13032
Comme quoi ce n'est pas passé si inaperçu...
gom
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Ben si quelqu'un manoeuvre les robinets CG, ça va pas supprimer le freinage du train mais au contraire le freiner... Tu voulais dire quoi???
Si tu manoeuvres les 2 robinets CG, comme le dit Fabr, suffisamment rapidement pour que la fuite provoquée soit faible, il n'y aura pas de mise en action du frein sur la partie "isolée". Ca aura le même effet que de laisser son MP_F sur neutre, pour la partie isolée. La partie reliée à la machine continuant à fonctionner normalement.
gom
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BB : Croise les doigts quand même, on ne sait jamais...
UP : Belle journée... Paysages splendides, avec le soleil, des prés bien verts, avec en toile de fond des sommets encore enneigés. A voir et à revoir !
DOWN : Service rendu à la feuille hier après ma JS, et encore aujourd'hui avant ET après ma JS... Et mon Samedi toujours refusé... Personne de dispo pour me remplacer !
gom
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Alors là
En tant que patron, il a des choix à faire (donner 130 millions de dividende ou préserver 2500 emplois).
Pourquoi devra-t-til dégraisser une boite qui fait des bénéfice, au nom de quoi? Pour faire encore plus de bénéfices?
Lorsqu'une boite va mal, on dit qu'il faut supprimer des emplois pour la relever, lorsqu'elle va bien , il faut aussi supprimer des emplois pour qu'elle reste compétitive et qu'elle aille encore mieux.
Justement... Donner 130 millions à l'état n'est pas un choix, mais est imposé. Tout comme sa feuille de route... S'il ne respecte pas ses objectifs, le principal actionnaire (l'état) peut décider de se passer de lui. Et comme tout le monde... J'imagine qu'il tient à son poste.
Pour ce qui est de ta dernière phrase, c'est malheureusement une triste vérité...
gom
Prolongement du CEVA (Genève Annemasse) en France/Léman-Express
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Peut être une erreur dans l'article :
L'automatisation en cours concerne la branche Annemasse/Bellegarde, qui devrait passé en Voie Banalisée/BAL en 2009. Compte tenu des dates annoncées (2005/2010) et de l'absence de travaux sur la ligne Annemasse/La Roche sur Foron, je ne pense pas qu'il y ait d'automatisation prévue avant un petit moment ! A moins que les travaux ne commencent que l'année prochaine, après l'automatisation de la branche Annemasse/Bellegarde ?
gom