Gom

ha!!! ces conducteurs je veux des noms

Il est de ton dépôt

Enfin son nom, je m'en moque un peu, mon rôle n'est pas de dénoncer... J'espère juste ne plus tomber en tête pousse avec lui.

gom

UP : Bien remis de ma semaine de nuit, reposé

DOWN : Certains conducteurs devraient retourner en formation... Réapprendre à lire un roulement, que la lettre P après le numéro de train signifie qu'on doit être en pousse, réapprendre qu'un tête pousse sans couverture radio est limité à 80 km/h, réapprendre qu'un MA100 ne se conduit pas en passant le MPT de 0 au max en 2s, merci pour les violents accoups...

gom

pfff on est les plus chers d'Europe dans la téléphonie mobile, l'arrivée de free...pense pas que ça va changer grand chose...

Et pourtant... On pouvait espérer un gros changement comme chez les opérateurs internet. A l'époque du 56k, Free s'est lancé en proposant l'abonnement gratuit, on ne payait alors que le prix d'une communication locale. Et surtout, aucune durée d'engagement. Etudiant, j'ai commencé en 2002 avec un Wanadoo 512k, à 45€ par mois. Fin 2002 Free propose l'ADSL 512k à 30€, sans frais d'ouverture (me souviens plus pour Wanadoo...), et modem "fourni" (prêté par Free en quelque sorte). Apparition aussi du fameux dégroupage, avec Internet + Téléphonie + Télévision (uniquement pour une petite zone à l'Ouest de Paris au début).

Il faudrait un profond changement de l'un des 3 opérateurs pour que ça change...

quand je vois les prix à la minutes en cartes prépayés froles les 60cts la minute et des recharges limitées dans le temps...pas top.

Je suis bien d'accord... Concernant les cartes prépayées, au lancement de NRJ mobile, les recharges étaient illimitées dans le temps. Téléphonant très peu, c'était l'idéal... Sauf qu'aujourd'hui, ce n'est plus possible. Ca ne devait pas rapporter assez... C'est bien la principale chose qui devrait changer à mon sens, il n'est pas normal de payer pour un service non utilisé. Payer pour conserver le numéro et le maintien de la ligne... ok, c'est un service. Mais payer pour de la communication non utilisée, j'assimile ça à du vol.

gom

On peut aussi penser qu'il y aura plus de camions ou de caisses mobiles sur les trains. De plus je voie mal les entreprises où la SNCF est majoritaire confier du trafic a EWS ou Véolia. C'est une stratégie qui peut fonctionner.

C'est pourtant ce que Danone à fait sur son site de Publier (Evian), où on doit compter sur la concurrence d'ECR.

Oops... en relisant, tu parlais peut être des entreprises où la SNCF est majoritaire... dans le capital ? Si c'est le cas, je suis complètement HS... sorry

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A l'heure actuelle, la flamme a été éteinte "pour raisons techniques" d'après I-Télé

EDIT 13:54 : les choses vont vite, c'est maintenant David Douillet qui porte la flamme, qui a été rallumée.

EDIT 14:03 : Alors que la flamme devait passer de David Douillet à Teddy Riner, le "service de sécurité" habillé en bleu clair (services secrets chinois d'après le 20minutes) a choisi d'éteindre la flamme.. Pour quelle raison ? Il ne se passait rien d'extraordinaire à ce moment, et ils ont choisi de la rallumer plus loin avec Teddy Riner... C'en est pitoyable. Et malheureusement, je pense que ça ne sert pas la cause tibétaine tout ça.

gom

On peut aussi penser qu'il y aura plus de camions ou de caisses mobiles sur les trains. De plus je voie mal les entreprises où la SNCF est majoritaire confier du trafic a EWS ou Véolia. C'est une stratégie qui peut fonctionner.

C'est pourtant ce que Danone à fait sur son site de Publier (Evian), où on doit compter sur la concurrence d'ECR.

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Bonsoir,

Alors que la concurrence est plus ou moins faussée entre les 3 grands opérateurs de téléphonie mobile, il était question pendant un temps d'attribuer une 4e licence d'exploitation. Illiad (maison mère de Free), faisait partie des clients potentiels, tout comme Numéricable. Les annonces de Free laissaient penser que celui-ci comptait casser les prix par rapport à ses 3 concurrents déjà bien installés. Un espoir donc, dorénavant annihilé par cet article : http://www.latribune.fr/info/20080407U7DFQ7M

Téléphonie mobile : l'État renonce à la quatrième licence

La décision de ne pas relancer d'appel d'offres pour la licence 3G aurait été prise lundi à l'Élysée. Une solution alternative est en cours d'élaboration : la mise aux enchères de blocs de fréquences. Seul candidat à la licence, Free pourrait se satisfaire de cette solution a minima.

Celà étant, cette "annonce" est à relativiser... L'article est déjà daté du 7/04/2008, et parle d'une décision prise Lundi, donc demain. La Tribune a peut être une bonne boule de cristal ! Si quelqu'un à d'autres sources, je suis preneur !

gom

On diverge du sujet, mais ce que tu racontes ressemble plus à la définition de la MàV, sans l'être exactement...

Petit copier-coller : L'obligation de “ marcher en manœuvre ” impose au conducteur de s'avancer avec prudence, sans dépasser la vitesse de 30 km/h et en se tenant prêt à obéir aux signaux qu'il pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits.

Exact, mea culpa.

En formation, on a tellement insisté sur la 2e partie de la définition de la marche en manoeuvre :

Lorsque le conducteur est en tête du mouvement ou refoule un véhicule, la vitesse doit être réglée en tenant compte du nombre de véhicules de la circulation, du freinage réalisé éventuellement réduit au seul freinage de l'engin moteur et du profil de la voie pour être en mesure de s'arrêter au point indiqué ou si nécessaire dans la partie de voie libre visible.

J'ai fini par mélanger un peu les 2 définitions. Comme tu le dis plus haut, "Etre en mesure de s'arrêter [...] si nécessaire dans la partie de voie libre visible" responsabilise le conducteur sur le fait qu'il peut rencontrer un obstacle ou une queue de train, d'où ma confusion

gom

Sinon dans le même registre (à peu près) j'ai vu sur Dijon Lyon une VUT... permanente (?)

Il y en a aussi une sur PSL.. C'est de la VUTP (VUT à caractère Permanent), repris je ne sais plus trop où dans le mémento

gom

Idem la marche en manoeuvre impose la vitesse maximum de 30 km/h!!!!

Je dirai même plus, la marche en manoeuvre impose d'avoir une vitesse maitrisée permettant de s'arrêter devant un obstacle, une queue de train, un signal de manoeuvre... sans dépasser 30km/h. La limitation vient tout à la fin de la définition.

gom

Salut ! Merci de la réponse

J'ai installé un client Dyndns sur le serveur, je pourrais l'arrêter facilement via ssh, mais depuis l'internat (wifi "libre" ). (Depuis le réseau du lycée, plus délicat, ssh impossible (proxy), à la limite j'ai webmin sur port exotique... )

Puis je tenterais de le démarrer.

Autre question, imaginons que depuis le réseau du lycée je veuille démarrer le serveur, en passant par le port 80, çà pourrait marcher ou pas ?

En cherchant un peu, je suis tombé sur ce tuto : http://www.aduf.org/viewtopic.php?t=50695

Il existe une solution logicielle qui est exactement la même chose que par Internet : http://depicus.com/wake-on-lan.....n-gui.aspx

Le seul souci c'est que vous aurez peut etre des problème pour envoyer les paquets car le logiciel envoi par le port 9 et si votre administrateur réseau l'a bloqué ça va pas marché! Alors que par le web ça passe par le port 80 et c'est le serveur de DEPICUS qui envoie sur le port approprié Wink

En réfléchissant un peu, je t'ai d'ailleurs raconté une grosse boulette hier... Oui tu as une redirection de ton routeur vers une adresse IP. Sauf que, le pc que tu cherches à réveiller étant éteint, l'adresse IP en question n'est pas attribuée... Donc ça ne marchera pas. D'où l'importance d'envoyer le signal sur une adresse Mac. Enfin tout est expliqué dans le tutoriel

gom

Salut Vincent !

logiquement, ton pc étant en DMZ, depuis le lycée, tu dois pouvoir envoyer un signal WOL vers ton routeur (vers l'adresse IP "publique" de ton routeur). Si ça marche depuis ton réseau local, je ne pense pas qu'il y ait autre chose de particulier à faire. En revanche, pour ton logiciel en mode graphique... connais pas. Tente peut être déja en mode console ?

gom

Après renseignement auprès de l'atelier d'Avignon: ils ont reçu un lot de semelles qui presente ce défaut.

Ils ne savent pas sur quelles locs ces sabots ont étés montés.

Dès que l'on s'aperçoit de ce que tu as pris en photos, les sabots sont changés.

Ce genre de photos devrait bientot apartenir au passé.

Merci de l'info

J'ai encore trouvé une annotation sur un carnet de bord pour le même soucis hier soir... Bon, ben ce n'est qu'une mauvaise période à passer pour les 26000

gom

Battu

rlt.pdf

Et si je ne me trompe pas, il s'agit d'un roulement TB, non ? Ce qui voudrait dire que le RH0077 autorise déja des journées si courtes ? Comme le dit Matth, faudra soulever le problème...

gom

L'autre jours, il m'a mis la pression, et je me suis posé une question; qu'est ce que je risque vraiment si je lui met un coup de couteau?

Un coup de folie, au tribunal, ça ne va pas chercher bien loin!

Depuis que tu l'as écrit sur le forum, ça peut passer pour meurtre avec préméditation... Personne n'est complètement anonyme sur internet, et pour un meurtre, on peut facilement remonter d'un post sur un forum à la personne qui l'a écrit. La meilleure chose à faire est de suivre les conseils qui t'ont été donnés par MarcM et Rail cassé

Bon courage à toi !

gom

certes tu as raison, il est noir.

mais si on ne veut pas connaître les mêmes cruelles désillusions que lors de la mise en place des CRML, aucun détail n'est à négliger cette fois ci.

il ne faut pas interpréter comme celà nous arrange, mais analyser froidement ce qui est écrit.

s'ils avaient voulu nous faire bénéficier d'un taquet à minuit, ils auraient écrit :

heure minimum de fin de RP = heure de fin de service + durée du repos (sans toutefois précéder 00h00)

sur le .pdf, il n'est fait mention d'aucun taquet ! (merci pour la contribution de krisamv !)

mais j'espère sincérement me tromper.

Ce projet me fait de plus en plus penser au titre 2... Concernant les repos, c'est exactement de cette manière qu'on fonctionne. La grille actuelle nous prévoit un RP triple SA DI LU, avec PS le Lundi soir vers 23:30 (me souviens plus de l'heure exacte). Puisque tous ces éléments ont été acceptés lors de la création des CRML, je vois difficilement comment les syndicats vont réussir à s'opposer à ces modifs...

gom

Il y a un certains nombre d'illogisme dans ce projet comme par ex;la durée journalière augmente mais la durée annuelle est la même......si on suit cette logiqueil devrait y avoir plus de repos sans quoi ils vont avoir avant la fin de l'année des agents qui seront au taquet de la durée annuelle du travail.....mais il semble que ce ne soit pas le cas.....

J'ai surtout l'impression que c'est un ballon d'essai sur des mesures que la direction voudrait appliquer mais elle doit savoir aussi qu'apres négociation certaines seront abandonnée pour mieux faire passer les autres.

Ca permettra de faire des JS avec 9:30 de boulot, suivies d'autres avec seulement 3h... Ce qu'on a déja au titre 2. Actuellement, on a une JS avec PS à 12:47, FS à 15:35. Je vous laisse faire le calcul d'amplitude...

gom

En attendant que Barney termine son sondage, j'en propose un :

- voulez-vous passer vos nuits en tête des trains ? Oui/Non ?

Par contre, je déplace ce sujet dans la partie SNCF, ça permettra à plus de gens de s'exprimer, d'autant que ce sujet n'est pas confidentiel.

Je fais ma première nuit ce soir (21:52 / 5:43), je répondrai à ton sondage demain ^^

gom

Il y a eu une explication sur France Info aujourd'hui sur ce point;

- les elements de la banderole sont entrés par morceaux

- chaque morceau ne comprenant que 4 lettre maximum, cela n'etait ni détectable ni condamnables si ils avaient été découvert car les lettres prises isolement ne signifiait rien.

En fait il faut reconnaître que ces personnes ont trouvé un système difficilement parable par le service de sécurité

J'ai entendu une autre version. Il y aurait eu un mouvement de foule sur une entrée avant le match, et les services de sécurité se sont trouvés débordés à ce moment. Il était alors facile de faire passer la banderole et les fumigènes qui étaient visibles pendant le match.

gom

des mouches à boeufs ........... ces mecs

Je dirais même plus : Mouc' à brin !

gom

Très joli reportage BB4100 !

J'adore l'impression de vitesse donnée sur certaines photos Et bravo aux exposants pour la qualité de leurs maquettes !

gom

désolé de te contredire

mais à Lille en tout cas, le cortége était majoritairement composé de salariés du privé ...

Lille est un cas assez particulier. Le Nord est une région où la solidarité est une valeur très importante. On hésite peut être un peu moins qu'ailleurs à dialoguer, échanger des idées, débattre, et se mobiliser pour se faire entendre... Enfin pour avoir vécu pas très loin (Amiens), c'est l'image qui me reste, et je n'ai jamais retrouvé cet état d'esprit ailleurs.

gom

sur la rive droite du rhone tu mets 3 ou 4 26000 II et la sous station saute

Bizarre... Je me suis déja retrouvé bridé pendant quelques secondes autour de 1000A par moteur, parce que la tension ligne était à 1200V (encore un TGV qui trainait dans le coin... ). Enfin après, y a aussi le référentiel, qui est sensé rappeler aux conducteurs de se brider eux même, pour éviter que la sous sta ne tombe. Dommage qu'on n'ait pas un employé d'Alstom sur le forum qui pourrait nous détailler le fonctionnement de la 26000

gom

C'est à moi d'offrir des projets et des perspectives ?

Les élus syndicaux servent à quoi alors ?

Tu viens de le démontrer : à rien !

Qui sont ces élus syndicaux ? Il me semble que ce sont des cheminots, comme toi et moi. Si leur projet ne te plait pas... Qu'est-ce qui t'empêche d'en proposer un nouveau ? C'est justement ce que te propose Rail cassé... Cette semaine, un syndiqué m'a dit une chose juste : on a tous des idées, et c'est en participant à des débats, en s'investissant qu'on peut les faire partager. Malheureusement, il arrive un peu tôt dans mon cas. Ce n'est pas un ptit jeune con comme moi, avec une faible expérience, qui va amener de véritables idées En revanche, tu as l'air d'en avoir pas mal, donc propose les

gom

Ca m'amène une question. La plupart des infos que je trouve sur les 26000 lui donne une puissance max de 5600kW. Or, en formation 26000, notre CTT nous donne d'autres valeurs, en fonction du sélecteur de puissance :

I : 3000W

II : 6000W (pas trop éloigné des 5600... disons que c'est un arrondi)

III : 8000W. Là, ça me parait énorme.

Sur P1, on voit assez vite la limitation. Au décollage, on peut monter aux 2500A par moteur sans problème, puis, la vitesse augmentant, l'intensité max par moteur peut descendre autour de 1500A (avec une tension ligne "normale"). Sur P2, on voit une légère réduction de la valeur limite à partir de 80km/h. N'ayant jamais eu la possibilité de dépasser les 100km/h (snif), je n'ai pas trouvé ça flagrant. Quand à la position P3... aucune idée.

Je comprends le principe qui veut que l'intensité max diminue avec la vitesse (fcem...). Pour justification de cette limitation, on nous a dit qu'il s'agit d'éviter de trop tirer de jus sur la caténaire. D'où l'utilisation obligatoire de la position P1 en tête pousse. Ce que je comprends moins, c'est que la 26000 se limite elle même lorsque la tension ligne devient faible. Du coup, je ne vois plus trop l'intérêt du sélecteur de puissance...

gom