Gom
-
Compteur de contenus
11 042 -
Inscription
Messages publiés par Gom
-
-
Limites d'ampérage ?
Je n'ai pas senti de différence de puissance entre les 2 tensions... En revanche, la 26000 se limite en intensité automatiquement quand la tension ligne chute, ce qui (du moins là où je roule) arrive plus fréquemment en 1500 qu'en 25000.
gom
-
sous 25000v mais pas en 1500v
Les perf sont différentes selon la tension ?
gom
-
Donc, j'ai les RTs sous les yeux.
Entre Rennes et Saint Brieuc, il y a des rampes de 15/1000.
La masse remorquable maxi pour une 26000 est de 1680 tonnes.
Sauf pour les trains ne dépassant pas 560 mètres, auquel cas on peut monter à 1800 tonnes.
Donc c'est bel et bien possible.
Waw, ça doit être sport ! Surtout avec un petit crachin breton, après une période bien sèche... Ou alors, les 26000 bretonnes ont des sablières qui fonctionnent ! Chose rarissime en Rhône-Alpes...
gom
-
UP : super soirée hier à Gruyères en Suisse au tour d'une bonne fondue...
DOWN : ils m'ont collé une matinée (04h01-13h29) Lundi alors que j'étais prévu de soirée
Ah non, c'est 4:01 - 13:30, depuis le nouveau roulement. La minute rajoutée est importante !
Bon courage
gom
-
Est ce qu'une BB26000 peut tracter un convoi de fret de 1800 tonnes avec des pentes de 15 pour mille?
Merci
Sur Annemasse, avec des déclivités de 18/1000, on ne tire que 900T. On atteint assez souvent les 1800T, en tête / pousse (une 26000 devant, une autre derrière).
Maintenant, 1800T sur du 15/1000 et une seule 26000.. Ca doit déja être très limite avec un bon rail propre, mais ça m'étonnerait que ce soit autorisé aux RT.
Ca me fait penser, la fois où j'ai demandé le secours, je galérais à monter à 40km/h une simple rampe de 12/1000 avec un 900T théorique... (900T de trémies remplies de sable sec... Sauf qu'il pleuvait. Et le sable mouillé, ça pèse lourd). Planté plus loin dans une rampe de 16.5/1000, on a eu du mal à repartir malgré une 2e 26000 en pousse.
En vérifiant dans mes RT, sur la portion Culoz/Bellegarde, avec ses rampes de 12/1000, on est assez loin des 1800T en masse autorisée... La réponse semble donc être non
En relisant, tu parles de pente. Dans une pente, pas besoin de tracter, faut juste freiner... Ca doit donc le faire
(même si ce n'est pas autorisé)gom
-
Traduisez votre site préféré en ch'ti avec eul ch'timisator :
Bon, c'est pas encore parfait hein, mais ça peut être sympa
gom
-
Si je peux apporter mes quelques connaissances... Seul inconvénient, je n'ai plus Visual Basic 6... Ou alors sur un lointain CD, bien planqué. Peut être serait-il possible de convertir simplement les sources avec Visual Studio 2005 Express (pourquoi pas avec la version 2008, bien que très récente).
gom
-
Quelques photos prises hier sur place :
Pardon pour la qualité, je n'avais qu'un simple téléphone sous la main...
gom
-
LiveUSB
dans Informatique
voila comme indique dans le titre je viens d'acquérir une clef USB 4Go (14€ a carrefour c'est donné non?)je voulais savoir comment y installé une version live de Linux comme la Mandriva 2008 ou la dernière Ubuntu 8 (qui doit sortir le mois prochain) voir une version live XP, et pouvoir les modifier a volonté installer des logiciels etc...
Et, est ce possible de mettre plusieurs OS sur une même clef?
Enfin a chaque fois que je booterai avec un PC différent que me faudra t il faire pour que la clef soit reconnu?
Merci d'avance les spécialistes!!
Google, avec les mots clés "ubuntu live usb" te proposera en premier lien : http://forum.ubuntu-fr.org/viewtopic.php?id=60177
Ca date un peu, mais ça a l'air intéressant. Seul inconvénient : pour suivre le tutoriel, il faut déja avoir une ubuntu d'installée.
En cherchant un peu, on peu trouver des distributions linux dédiées à l'installation sur clé USB : http://www.linux-usb.net/
Il me semble que la distribution Gentoo existe en Live USB... Néanmoins, cette version s'adresse aux utilisateurs expérimentés.
Si tu lis l'Anglais : http://en.wikipedia.org/wiki/Live_USB , tu y trouveras pas mal d'infos.
Pour Windows : http://en.wikipedia.org/wiki/Windows_Prein...ion_Environment
Tom's Hardware a créé un tutoriel pour installer un "windows" sur clé USB, mais en anglais. Voici la version traduite via google : ICI
Autre possibilité trouvée ici : http://www.pcinpact.com/actu/news/27780-Un...s-XP-sur-un.htm
Inconvénients de l'installation sur clé USB :
- il faut aller dans les options du BIOS, au démarrage donc, pour permettre le démarrage sur clé USB. Seuls les pc "récents" le permettent.
- pour l'utilisation sur plusieurs pc différents, il risque de se poser le problème du matériel reconnu. Les "drivers", pour parler en langage windows.
- le nombre de cycles de lecture/écriture est limité sur une clé USB. Cela est dû à la technologie utilisée. Lorsqu'on ne fait que du stockage avec une clé USB, il n'y a pas trop de soucis. En revanche, pour une utilisation avec un système d'exploitation, gourmand en cycles de lecture/écriture, la durée de vie de la clé USB se trouvera fortement réduite.
EDIT : Comme pour un disque dur, l'installation de plusieurs OS nécessitera de créer des partitions sur la clé. Est-ce possible ? Je n'ai jamais essayé. Il faudra aussi créer le "chargeur de démarrage" (ce qui te permettra de choisir l'OS à lancer).
gom
-
salut
je viens de recevoir une info a mettre au conditionnel,un train de marchandise aurait deraillé a viry sans faire de victime,quelqu'un aurait il plus d'infos;merci
a+
Exact. Le déraillement a eu lieu en sortant une rame de l'EP situé le plus à gauche sur le schéma de cc6572. D'après les infos recueillies cette aprem sur le terrain (plus fiable que radio dépôt...), 3 wagons sont sortis de la voie. A 15:10 (quand je suis parti de là bas), un seul avait été relevé, et était déja parti. 1 était couché sur le côté. En déraillant, il aurait suivi un LRS posé à côté de la voie pour les travaux en cours, ce qui l'a donc emmené un peu plus sur le côté... Jusqu'au fossé, où il s'est donc couché. Le suivant à suivi en restant sur ses roues.
Coup de chance, aucun support caténaire n'a été touché, et à priori, les voies de services n'auraient pas trop souffert (c'est ce que j'ai pu entendre en laissant trainer mes oreilles indiscrètes :p). En revanche, l'aiguille de jonction voie de service / voie d'évitement a bien morflé, et est inutilisable. Toujours d'après les infos recueillies, la voie d'évitement devrait être utilisable au mieux demain après midi (à condition que les 2 wagons soient partis cet après midi). Quand à la jonction voie d'évitement/voie de service, pas avant Lundi après midi.
Concernant la cause du déraillement : Les rames qui arrivent sur cet EP sont calées par l'agent de manœuvre avec une seule cale, côté sortie EP. Apparemment, il arrive parfois que les employés de l'EP prennent une cale qui traîne pour la mettre sous un wagon qu'ils déchargent, pour éviter qu'il ne remue. Et justement, cette cale, placée en plein milieu de la rame aurait été oubliée (cale blanche type cale anti dérive d'EM, sale donc peu voyante, sur un EP non éclairé la nuit). Elle a donc été traîné jusqu'au cœur de la 1ère aiguille où le déraillement s'est produit.
Voilà toutes les infos que j'ai là dessus. Tout info supplémentaire de ma part pour aujourd'hui ne serait que supposition. La grue de relevage est arrivée vers 14:30. Le peu que je l'ai vue bouger, ça m'a déja impressionné... Dommage, je n'ai pas pu rester assez longtemps, et mon portable est tombé en panne de batterie juste après avoir pris les wagons déraillés en photos
.gom
-
salut es ce que tu as circulé sur voie enneigéé?cela pourrait peut etre venir d'une difference de temperature entre le bandage et la semelle via une poche de neige glacee entre les deux?
ou alors peut etre un residuel aux cf de 0.2 cela arrive des fois quand il fait froid
cela m'est arrivee sur une 26000 cv il a fallu que je la remette en sce et que je conduise avec pour sortir du depot (malgre une remise en cv et une purge des cf le residuel de 0.2 etait toujours present ) une fois remise en etat de traction tout etait ok cf =0 si cg =5 bars
quand il fait froid < 0 degre les cartes electroniques ne sont pas stables
j'ai deja eu des glaçons ds le bloc frein apres une mise en stationnement >24 h par tps froid sur le grill loc non ss tension!
et bien il suffit d'attendre que ca fonde! cela a mis environ 20' apres avoir remis la batterie!
a
+
La voie était très légèrement enneigé, mais rien sur le rail, et plus rien ne tombait. Quand je l'ai mise en service, j'ai eu pas mal de soucis pour lever le panto (trop de neige/glace). D'ailleurs pour le test de montée descente des pantos de la PC, je ne l'ai fait qu'après mon premier trajet avec cette machine (1h après la mise en service). Le panto continu refusait de monter plus tôt.
Le tout premier déplacement, pour la mise en tête, j'ai effectivement remarqué une très légère pression résiduelle sur un CF, mais moins de 0.05 bar. C'était vraiment minime et aucun effort de retenue perceptible. Et lors du premier changement de bout, cette pression résiduelle avait disparue. Après la PC et la première mise en tête (vérif extérieure de la PC, + une 2e machinale, par réflex après avoir été vérifier l'attelage), je n'avais rien vu d'anormal. 2ème mise en tête avant le trajet retour à Annemasse, donc 3e vérif extérieure où je suis passé devant cette roue, toujours rien d'anormal. Ce n'est que lors de la 3e mise en tête avec cette loc que j'ai pu voir cet amas de limaille, en ayant circulé sans aucune pression résiduelle aux CF, et la voie n'était pas enneigée.
En revanche, on peut voir que les semelles se sont effritées à l'endroit de l'amas. Lors des tentatives pour retirer ça, on a pu voir que les semelles s'effritaient très facilement. Enfin c'est peut être normal, je n'ai pas tenté d'abimer les autres semelles ^^.
gom
-
Question bête, niveau Loi et Directives (européennes à la con):
-Le Matériel en tant que tel, a-t-il le droit de proposer ses services aux EF privées?
Si oui, la création d'une filiale n'a pas de sens, mis à part privatiser petit à petit la maintenance ;
Si non, dans ce cas là c'est bête de voir s'envoler une opportunité de récupérer la maintenance des autres EF.
Quelqu'un sait ?
Il me semble qu'en tant qu'EPIC, la SNCF ne peut que se positionner sur le secteur du transport ferroviaire. C'est pour ça par exemple que pour le transport routier, elle est obligée de passer par des filiales. Je suppose que ce doit être la même chose pour la maintenance.
Tu dis dans un autre post "s'il n'existe pas de solution viable sur le marché, la SNCF doit fournir ces prestations.". Ce qui signifie si je ne me trompe pas que dès qu'il existera une entreprise se chargeant de cette maintenance (Alstom ? Bombardier ? Autre ?), l'entreprise SNCF ne pourra plus fournir ces prestations.
gom
-
UP : 1ère circulation de la journée sur la ligne, après les chutes de neige de la nuit... Un vrai bonheur pour les yeux et pour les oreilles !
DOWN : 1 bulletin de signalement et demi de rempli, saleté de machine !
gom
-
Bijour !
Mise en situation : Mise en tête sur le faisceau, vérification de l'attelage, ai-je bien éteint la bonne signalisation... J'en profite pour regarder l'état des suspensions / freins, et que vois-je ?
Une jolie agglomération de limaille entre les semelles de frein et la roue. Depuis Octobre que je touche aux 26000, c'est la 2e touchée par ce problème sur Annemasse. Quelqu'un a-t-il déja entendu parler de ce problème ? D'où vient-il ?
gom
-
Non c'est pas ce que je veux dire ! mais il etait dis le conducteur doit etre relever apres avoir fait une erreur , d'ou ma question : mais est-ce vraiment le conducteur qui a fait une erreur ?
Sachant que le conducteur doit s'assurer que l'autorisation de départ lui est bien destinée, et qu'il ne doit pas partir tant qu'il n'a pas cette assurance => OUI, il a fait une erreur.
d'ou cette question : l'agent du poste en lien avec cet incident a t il ete relever immediatement lui?Question à laquelle je ne saurais répondre.
gom
-
je suis pas d'accord avec toi , car si on suit ton resonnement le reglement lui meme banalise ces evenements !
et dans le cas que tu site il ne s'agit pas d'un franchissement de carré , et a moin que tu ai le rapport d'incident sous la main rien ne prouve que c'etait pas l'agent du poste qui a mal donnée le depart ( mauvais train par ex.)
Tu insistes beaucoup sur le fait du "c'est pas la faute du conducteur, c'est celle de l'agent de poste...". Il me semble que le post d'origine ne parle pas de qui est le responsable, l'interrogation porte surtout sur la suite des évènements. Il y a eu erreur, d'accord. Maintenant, il y a une grosse divergence entre le traitement vu par la SNCF, et le traitement vu par l'EF en question. Et à mon avis, là est vraiment le débat.
Puisque tu insistes sur la faute de l'agent chargé de donner le départ, OUI, PEUT ÊTRE, y a-t-il eu une erreur à ce niveau. D'après ce que j'ai pu voir, il y a même de fortes chances... Maintenant, même si la faute originelle provient de là, le conducteur, d'après le règlement, NE DOIT PAS partir tant qu'il n'est pas certain que l'autorisation de départ lui est adressée à lui seul.
gom
-
sur la première page du MC qui traite des sondages :
- disjonction ....
- absence ou insuffisance effort traction
- avaries diverses
et en bas, en gras "en cas de disjonction, toute tentative de fermeture du dj ne doit s'effectuer qu'après avoir observé un délai de 20 secondes"
je te dis ça de mémoire, mais j'ai checké sur une 26000 la semaine dernière.
Ok je viens de la voir. Cette mention est portée sur le sommaire de l'Annexe 1. Dès demain, il faudra que je m'occupe de faire remonter l'info... Ca signifie qu'on n'a pas appris le bon sondage disjonction, ce qui me parait un peu... gênant
"Au cours du sondage 1er chapitre, avant d'essayer de fermer le disjoncteur, il est nécessaire qu'un délai de 20 secondes se soit écoulé depuis la disjonction."
Pardon de t'avoir mis en doute...
gom
-
Je n'ai pas dû apprendre le même sondage disjonction 26000
Simplifié, si disjonction (après vérification Tension ligne) on essaye de refermer le DJ et si ça re-disjonte dans les 20 secondes 2ème et dernière tentative avant application du guide... nulle part on m'a dit d'attendre 20 sec entre la disjonction et la tentative de fermeture du DJ... On m'aurait menti ?
Ben ma formation 26000 date de Novembre dernier, et à l'époque on m'a fourni une copie du MC. Je l'ai actuellement sous les yeux, et j'ai beau lire et relire... En cas de disjonction, à aucun moment on nous dit d'attendre 20s avant de refermer le DJ.
gom
-
Et ça a marché ? Parce que j'ai déjà placé l'interrupteur "Freinage intermitent" sur marche mais j'ai jamais vu si ça fontionnait ou non...
Oui, ça provoque (à condition de ne pas déja être en freinage, même rhéostatique) une montée de pression très progressive aux CF, jusqu'à 1 bar. Puis cette pression redescend très progressivement à 0. Je n'ai pas pu calculer le délai entre 2 montées de pression. Mais du coup, on n'atteint pas ce qui est indiqué en annexe 3 du MC : pression progressive de 3bars mini aux CF pendant 3 secondes. Règle qui est d'ailleurs inapplicable : il est impossible d'atteindre les 3 bars avec le frein direct (saturation à 2.8 environ).
gom
-
sur certaines 7200 uniquement (à mon humble connaissance).
Certaines 26000 aussi. J'ai eu l'occasion de l'essayer cet aprem, sur la 26170. Il y avait une "petite" épaisseur de neige autour de Bellegarde
gom
-
C'est qu'il s'agit d'une modif à la modif. (Modification de la vitesse ou l'ATF se met en service.)
Au départ on ne pouvait pas circuler sur voie enneigée avec une loc modifiée.
Merci de l'info
Pour la circulation sur voie enneigée, il n'y a pas l'interrupteur "freinage intermittent" qui est sensé remplacer les serrages périodiques au frein direct ? J'avoue ne pas avoir pensé à regarder le MC d'une loc équipée...
gom
-
Je n'en suis pas fier.
Mon chef commence a criser sérieusement, de mon mode chat noir.
Un conseil avant de rendre ton BS fais en une photocopie comme ca tu peux retrouver ce que tu as écrit
Merci du conseil ! J'ai fait cette photocopie "involontairement"... BS préparé, prêt à rendre, et...
DOWN : La bouteille d'eau qui se vide dans le sac. Tous les documents ont morflés :s
UP : Aujourd'hui, pas de demande de secours. Z'ont été malins, train en tête pousse dès le départ cette fois ^^
gom
-
ahhhh la demande de secours. Je maitrise totalement, j'en suis a ma 5ieme apres juste un mois et demi d'exam.
Vive les machines pourries
Ah quand même !!! Mes respects
Après vérif, c'était mon 2e "long" trajet... Enfin le premier était un aller, le 2e un retour. Et ça ne change rien au problème !
DOWN : Faut remplir le BS...
gom
-
UP : 1er "long" trajet
DOWN : Première demande de secours.. pour insuffisance de l'effort traction :s
gom
Capacité de traction
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Cette logique se tient pour des moteurs ayant besoin de 1500V, ce qui est le cas d'une 22200. En revanche, la 26000 a des moteurs synchrones, dont je ne connais pas la tension.
Compte tenu de la puissance des moteurs de la 26000, ce n'est pas dit qu'en changeant ses rapports de réduction on pourrait tirer plus. Rien qu'avec sa configuration actuelle, le couple à la roue est telle qu'il est très facile de la faire patiner. Même avec un rail sec, dans une rampe de 18/1000 avec 898T derrière (900 max), on atteint difficilement les 2500A max par moteur, ça patine trop facilement. Et encore, en n'ayant le sélecteur de puissance que sur la 2e position ! Je n'ai jamais essayé la 3 d'ailleurs. Changer les rapports de réduction de manière à avoir plus de couple ne servirait qu'à la faire patiner encore plus.
Je propose une autre solution : Mettre des sablières qui fonctionnent !!! Pas bouchées, et avec du sable en abondance ! Là, on aurait de l'adhérence ! (Enfin, j'espère ^^)
gom