Gom

Le principal actionnaire de la compagnie italienne qui a acheté l'AGV ne serait pas... FIAT ? Et encore mieux : FIAT Ferrovaria appartient à Alsthom depuis 2000 ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ferroviaria ) gom

Reste plus qu'à placer le topic dans la bonne section (au hasard... "Photos, ..." ?), et je te rejoindrai pour ton avis Vinces gom

Ca fonctionne aussi en étant attelé à une rame, le seul impératif étant d'avoir les régimes de frein sur V. Même sur le MC, rien n'interdit de faire le test frein en étant attelé. Bon, on le regrette vite au moment de taper l'urgence, m'enfin... gom

Le problème ne se pose pas, étant donné que les 15000 fonctionnent sous 25000V. L'intensité captée à la caténaire est donc faible. Si j'ai bien compris, la 15000 est équipée d'une électronique de puissance à base de thyristor. Si quelqu'un a plus d'infos sur la technologie employée, je suis preneur gom

Certes... Enfin c'est ce que nous disait l'assistant formateur hein koiquesse

Essai de traction et d'efficacité du frein, Article 4 du MC, 1ère phrase : "Serrer le frein automatique en maintenant à la CG une pression supérieure à 3.5 bars". Autrement dit, on peut mettre 4.8bars à la CG si on veut... Sachant que pendant cet essai, il faut "vérifier qu'en augmentant l'intensité jusqu'à 700 A la locomotive ne démarre pas", je ne testerai pas avec une dépression si faible... Pour l'ATF, on s'en aperçoit aussi en tête, quand le conducteur de pousse "oublie" d'acquitter un signal et se fait prendre en charge par la RS Et s'il y a bien un test frein à faire lors de la RS pour la 26000, il n'y a pas de test d'efficacité du frein, au temps pour moi. PS : Désolé à Nikita pour le pourrissage de ttopic :p gom

C'est aussi ce qu'on nous avait dit en formation. La 15000 atteignant déja les 90T (22.5 par essieu) avec un seul panto, il n'était pas possible d'en mettre un second. gom

On peut tractionner avec une dépression <1.5b (test d'efficacité du frein, à faire à chaque PC/RS après le test frein ). Mais il me semblait que la chute de pression coupe immédiatement la traction (ATF). Faudra que j'essaye . Pour ce qui est de l'AU, il fonctionne à l'arrêt, tout au moins sur une 15000, ça marche gom

En effet, ce n'est pas si vieux Pour l'accostage, il me semble qu'une dépression dans la CG coupe tout effort de traction. Le temps que cette dépression s'accompagne d'une montée suffisante aux CF, il serait difficile de maintenir la loc en place avec les attelages comprimés. Autre soucis, lors de l'appui pour dételer la rame. Evidemment, on peut faire une première dépression d'1 bar, défreiner la loc, appuyer, puis accentuer la dépression pour stabiliser l'ensemble... mais là encore, la dépression devrait couper la traction, et le temps de la montée de pression aux CF... Et comme le dit Matth22, pour l'essai de frein, reste la solution du FIEF. gom

Si ça peut te rassurer, je fais à peu près la même chose... enfin c'est plus pour un soucis de confort que de temps de réaction (HLP, difficile de freiner en douceur à l'automatique). Je ressors juste mes souvenirs de formation gom

les Yoyos ? gom

faudrait le retrouver et lui demander... De mon côté, je me suis assez pris la tête avec lui... comme le coup du BP_MV qui inhibe la RS. (On parlait alors des remontes de rames en évo guidées comme une manoeuvre sur PNO) J'ai dû refouiller dans le référentiel pour lui prouver que c'était le fait de mettre l'inverseur sur arrière qui inhibait la RS. Et ça s'est terminé avec un "mais c'est ce que je te dis depuis le début !" gom

D'après notre formateur (je me souviens encore de ce qu'il disait ! ^^) HLP loc seule : Frein direct toléré (sauf hlp120), mais frein automatique préconisé. Justification : uniformisation des gestes, ainsi qu'une diminution de l'usure des semelles de frein pour les locs équipées du freinage électrique (rhéostatique / par récupération). D'après notre assistant formateur (qui nous a dit quelques conneries...), il serait question de supprimer le frein direct sur les nouvelles loc (je n'ai pas osé lui demander quelle serait alors la procédure pour accoster une rame...) gom

Oui, j'ai connu ça début 2007 déja.Une dizaine maxi à l'époque. (Enfin de ce que je voyais, je ne les ai pas comptés non plus !) Il y a aussi 1 ou 2 agents sur le quai (côté tête le matin, en direction de La Défense) qui font les annonces. Du style "prochain train à destination de St Germain en Laye/Cergy/Autre, éloignez vous de la bordure du quai svp". Super efficace, dès l'annonce, "la foule" pousse un peu plus. On ne sait jamais, des fois qu'il y en ait qui tombent sur la voie, ça fera plus de place pour les autres ! Que je hais cette mentalité... gom

Je reviens encore dessus mais ça me fait penser aux "jours de grèves payés"... Pourquoi aucun groupement de cheminots (pourquoi pas un syndicat ?) n'a porté plainte pour diffamation ? gom

Je partage ton down... Un grand classique ici, PS à 4h01 (donc lever très tôt, j'aime déja pas ça...), et rien avant 7h20, parce que le premier train est annulé. Le plus rageant, c'est quand on t'appelle la veille à 16h, qu'on te demande si tu acceptes de décaler un RP... Levé à 3h pour rien. Je n'aurai pas dû accepter gom

inconvénients : - 2 EM à acheter, à entretenir, là où un seul en diesel suffirait. - Diminution de la masse maximale remorquable. Un EM, ça pèse son poids. gom

Pas complètement pour les eaux d'Evian. Le client a créé une nouvelle voie non électrifiée pour ECR, et a déja le matériel pour en construire une ou deux autres... Le faisceau électrifié est déja très chargé, il n'est pas rare d'être arrêté au carré sur VP le temps qu'ils dégagent une voie pour qu'on puisse rentrer. gom

Necroshine, les 75000 ne sont ils pas limités à 120km/h ? ça me parait faible pour du TER, et encore pire pour du Corail... Quant à les envoyer sur Avignon... Ca ne fait peur à personne, des machines neuves à Avignon ? Désolé d'être médisant, mais quand on voit la "propreté" des 26000 qui sont à Avignon... Certes, la faute incombe en premier lieu aux ADC, m'enfin une loc qui revient d'Avignon complètement crade, ça ne me parait pas normal non plus. gom

Ca existera toujours, malheureusement... Déja à l'heure actuelle en France, exemple type que j'ai connu : le RER A. A châtelet, le matin, tu as tous ceux qui bossent à la Défense ou à Rueil Malmaison qui se ruent sur le moindre RER à l'arrivé... Il est plein ? Pas grave, en poussant un peu ça peut rentrer. Les portes ne ferment pas ? Tant pis, les autres n'ont qu'à descendre et prendre le suivant. Résultat, des retards qui s'accumulent, alors qu'un peu de civisme permettrait un trafic beaucoup plus fluide, et accessoirement beaucoup moins d'attente. gom

4 mois la formation CRML ??? Pour ma part, 6 mois avant la première présentation à l'examen. Ce à quoi il faut rajouter les formations complémentaires (MA100 HLP TM, BM, BAPR, VU, VB, Pousse...) Je suis entré en Mars 2007, Première présentation à l'exam fin Août. Soit, 6 mois. gom

Tu sélectionnes le texte désiré (tu fais un rectangle avec ta souris, du coin supérieur gauche au coin inférieur droit, en restant appuyé sur le bouton gauche de la souris). Le texte sélectionné doit être surligné. Après, 2 méthodes, à toi de choisir celle que tu préfères. méthode 1 : menu édition, copier. Puis à l'endroit où tu veux le coller (dans un mail, un fichier texte, ...), tu positionnes le curseur à l'endroit où tu veux insérer le texte (clic gauche). Menu édition, coller. méthode 2 (plus simple à mon avis) : appui simultané sur les touche [ctrl] et [C], pour mémoriser le texte à copier. Ensuite, tu positionnes ton curseur à l'endroit précis où tu veux insérer le texte (clic gauche dans un nouveau mail, nouveau post sur un forum, fichier texte...). Ensuite, appui simultané sur les touches [ctrl] et [V] pour coller. gom

Ah non, nul part, c'est juste un texte Un simple copier coller, si tu veux le faire suivre gom

dossier ? c'est à dire ? gom

Pas de soucis, j'ai bien dit "négligeable" C'était surtout pour en rajouter un peu. Et on parle surtout de limiter les sillons HLP qui se suivent... En les groupant par exemple. gom