Gom

Félicitations Ed57 !

on parle souvent de l'oubli du feu rouge clignotant par les automobilistes.. J'ai pu remarquer qu'il s'agit bien souvent d'une autre règle non respectée : on ne s'avance jamais sur un PN tant qu'on n'a pas la certitude de pouvoir le libérer rapidement. Vous voyez souvent des gens, dans un bouchon s'arrêter avant le PN ? Non, bien souvent, c'est "je me colle au cul de la voiture qui me précède, on ne sait jamais, des fois que quelqu'un se trouve parachuté devant moi !"

gom

Voilà à mon avis les meilleurs titres de SOAD : Aerials, BYOB, Cigaro, Revenga et Violent pornography.

Pour ma part, ma préférée : Chop Suey. Ce à quoi je rajouterai Toxicity, Aerials aussi, Everytime.

gom

Pourquoi vont-elles se perdre sous 1500v ?

Il marche pas bien le 25000v Haut-Savoyard ?

Il y en aura encore un peu au bled... mais pour combien de temps...

surtout qu'il me semble qu'elles sont moins puissantes sous 1500V que sous 25000... Peut être pour les économiser, les faire durer ?

Dès l'examen CRML en poche, il est parfois possible de s'inscrire sur liste d'attente pour évoluer vers CRL. C'est comme ça que ça se passe sur PNO en tout cas. Bon courage !

gom

un poker à 6... Jamais essayé tiens...

On peut faire une pétanque aussi :p

Suis la quatrième : durail me saoule !!!!!!!!!

Je fais le 5e... on fait un tarot ? ^^

Une petite bande dessinée : http://pourdieutapezun.canalblog.com/

gom

Gom,

Peux tu préciser ta source. RFF, ...?

Je n'ai pas connaissance d'installation concrète de ce type.

Une précision toutefois, lorsque la barrière est brisée, c'est qu'elle est basse ou est en train de s'abaisser. Ce qui veut dire que le train roulant à la vitesse maxi de la ligne est à l'approche de 7 à 12 secondes pour franchir le PN.

Hormis le coût d'une telle installation il y a sans doute des interrogations sur la réelle efficacité de ce système.

La source est déja dans mon message d'origine, il fallait cliquer sur "source" ^^

Je la remets ici en clair : http://www.futura-sciences.com/fr/sinforme...e-a-niveau_935/

C'est la seule source relativement fiable que j'ai pu trouver là dessus.

Quant à l'utilité du système, même si le délai est court, ça permettrait quand même de franchir le PN à allure légèrement réduite (selon le temps de mise en action du freinage d'urgence). C'est comme ce qu'on nous apprend en formation en cas d'anomalie de PN "ne tapez pas l'urgence, le référentiel dit juste de tenter de s'arrêter avant". La motivation étant qu'on ne pourra que rarement s'arrêter avant le PN, qu'on risque d'être tenté de relever le BP_URG pour reporter l'arrêt à la DCO (double voie) ou à l'entrée de la gare suivante (VU), et qu'on risque par la même occasion avec le stress de provoquer une rupture d'attelage.

Sauf que personnellement, je préfère taper une voiture à 50 suite au freinage d'urgence plutôt que de taper à 60 en freinant à l'automatique. Certes, la différence n'est pas énorme, mais ça peut faire la différence entre un mort et un blessé.

gom

T'es trop fort Roukmoute. J'en entendu parler d'un fil de détection inséré dans le corps de la barrière, il y a 10 ou 15 ans. Il s'agissait d'une idée mais je crains que dans la pratique ça n'a pas abouti. J'essaie de creuser le sujet dans la semaine.

Pas si vieux, 8 ans seulement :p

source

SNCF : sécurité accrue au passage à niveau

Chaque année, plus de mille passages à niveau sont brisés par des automobilistes irresponsables. Sur ces mille bris de barrières on recense plus de 150 collisions avec un train. 50 personnes trouvent la mort chaque année dans ces collisions. Pour remédier au problème, la SNCF a trouvé un moyen d'interrompre la circulation des trains en cas de bris de barrière.

Il existe encore près de 17 000 passages à niveau en France. Afin d'améliorer la sécurité, RFF (Réseau Ferré de France) propriétaire des infrastructures, supprime une centaine de passages à niveau chaque année. Mais cela coûte cher. Il faut compter entre 1 525 000 et 2 300 000 € (entre 10 et 15 millions de francs) pour en remplacer un par un pont ou un tunnel.

En 1999, des agents SNCF avaient imaginé un système ingénieux qui permettrait de stopper les trains en cas de bris de barrières. L'astuce consistait à inclure un fil rigide dans celle ci, qui serait sectionné en cas d'enfoncement. Sa rupture commanderait l'allumage d'une torche à flamme rouge, torche utilisée par les agents SNCF et qui ordonne aux conducteurs l'arrêt immédiat. L'allumage de la torche préviendrait le conducteur d'un bris de barrière qui déclenchera aussitôt le freinage d'urgence, ce que lui permettra de s'arrêter avant le passage à niveau ou bien de réduire considérablement sa vitesse. Malheureusement ce projet avait été abandonné, car après une série d'essais, les tests ont démontré que le fil rigide se tendait, mais ne se rompait pas.

En l'an 2000, le patron d'un petite entreprise de St Raphaël, fournisseur de barrière pour passage à niveau, s'est penché sur le problème et a trouvé la solution. Plutôt qu'un fil conducteur, il a opté pour des morceaux de métal reliant chaque plaque rouge réfléchissante de la barrière. Dès qu'une barrière est brisée, les morceaux de métal ne sont plus en contact, ce qui déclenche aussitôt une alerte au poste d'aiguillage, et l'agent de circulation stoppe aussitôt toutes les circulations dans le secteur du passage à niveau. Ce système n'est pas encore branché sur une alerte directe avec les conducteurs de trains, mais c'est en étude.

Grâce à ce procédé, RFF équipe ses passages à niveau réputés comme sensible d'autant plus que l'investissement est minime : 300 € (environs 2 000 francs) par barrière. Sur les 17 000 passages à niveau existant en France, RFF équipe chaque année 1 800 barrières par ce système.

Par Franck MENANT

gom

slt tous le monde je suis nouveau ici [...]Pour le fun j'ai une tite blague..Pourquoi en cas de dérive il faut chier entre l'essieu et le rail...?

allé bon week end a tous

Parce que la matière fait cale...

Bienvenue à toi, même si tu n'as pas mis ton message dans la bonne section

gom

Pour les amateurs de System Of A Down, je vous propose Serj Tankian : http://www.myspace.com/serjtankian

Le chanteur de SOAD, qui a décidé de partir en duo avec le bassiste.

gom

En parlant de çà, et de statistiques beaucoup plus modestes :

Le Web des Cheminots a généré 4% des visites d'Octobre sur mon site

Ne dis pas ça malheureux ! A la place de Kata, je te demanderai une contribution :p

gom

Pendant que les grands médias s'intéressent à la mort de 2 jeunes roulant sans casque sur une moto non homologuée, on oublie la jeune femme de 23 ans tuée dans le RER D. Dans le premier cas on parle juste d'un accident, certes dramatique, dans le deuxième il s'agit d'un meurtre commis par un récidiviste déja condamné pour un viol sur la ligne D... Ah mais non ma bonne dame, ça ne fait pas assez d'audience, on ne voit pas des jeunes sauvages des cités, ça ne fait pas peur à la France profonde ! Tout le monde s'en fout de ce qu'il peut se passer dans les rames de banlieue.

C'est bien dommage, mais il suffit de regarder le nombre de lectures pour chaque affaire. A l'heure actuelle, ce sujet : 223 lectures, contre 1136 sur les émeutes de Villiers le bel... Ne vous demandez plus pourquoi les médias privilégient certaines infos !

Juste au cas où ça intéresse quelqu'un :

Elle s'appelait Anne-Lorraine Schmitt

Certes, la fin de l'article est discutable ("(...)responsables de leur propre malheur"), il n'empêche qu'il mérite d'être lu.

La messe de funérailles aura lieu demain à 14h en la cathédrale de Senlis (Sud de l'Oise).

gom

XCDT c'est le spécialiste du ballast, des rails et des bourreuses.

Les barrières des PN à SAL sont constituées de fibres de verre et se brisent sous les chocs routiers notamment. Ce n'est peut être pas assez expliqué mais les conducteurs imprudents ont intérêt de heurter la barrière au lieu de rester emprisonnés.

Pour répondre à l'interrogation de Gomen "Si c'était le cas, au moindre coup de vent (comme on dit en Bretagne ^^), il y aurait beaucoup de barrières brisées " J'ai connu en 1978 ou 79 plusieurs barrières de PN brisées lors d'un forte tempête. C'était dans la Manche

Merci pour ton explication

gom

[...]

- La question du travail le dimanche. Il faut que les salariés puissent travailler ce jour-là s'ils le souhaitent, en étant payé double.

[...]

Reste à savoir si le deuxième et le troisième tiret peuvent être applicable à la SNCF......Sinon pas de quoi sauter au plafond. Les salariés doivent faire le sacrifice des RTT, des dimanches, faire un choix entre la négociation des 35h et le paiement de quelques heures supplémentaires, etc....

Youhouuuuuu bientôt les dimanches payés doubles à la SNCF ! Va falloir encore lui rappeler celle là ^^

gom

UP : Formation a Dijon Finis Etape 4 validé ... De retour sur paris definitivement..

Down : Les sorties entres potes ca va manquer, mais on se revois tous sur paris alors ca va aller...

Félicitations Nico, bon courage pour le stage

gom

C'est peut être le moment de rappeler que, lorsque le véhicule n'est pas "calé" en plein passage, il suffit de continuer à avancer et les barrières cèdent !!! Si je me souviens bien elles sont prévues pour se briser même avec un homme à vélo (Xcdtttttttt ????).

Ca me parait léger, "un homme à vélo". Si c'était le cas, au moindre coup de vent (comme on dit en Bretagne ^^), il y aurait beaucoup de barrières brisées ? Ca demande confirmation, en effet.

gom

J'aime le train, et il me le rend bien .. de tout coeur !

Vraiment très originale !

gom

tout en bas de ce lien, il y a la réponse de JPP face à l'article du Monde. Réponse donnée sur Europe1.

gom

On voudrait faire çà à l'internat, on a trouvé un accès non sécurisé mais il faudrait mettre un truc pour relayer le signal.

Pour le CPL, Tele2 fait de la pub et propose un kit avec 2 adaptateurs.

Pour le CPL, Free le propose aussi.

Pour relayer le signal, il faut déja savoir ce que c'est comme routeur.. A ma connaissance, quand on avait faire ça, le point d'accès Linksys était capable de relayer le signal d'un autre point d'accès Linksys, ou d'un routeur Linksys, rien d'autre. Maintenant, il existe peut être d'autres solutions, je ne m'y suis pas encore intéressé

gom

Voila le wifi ne repondant plus vraiment a mes besoin (distance) et comme mon routeur commence a donner des signe de fatigue je regarde les moyens alternative.

Parmis ceux la, le reseau informatique via le reseau electrique.

Je voulais savoir si parmis les membres du forum il y en a qui on entendu parler de cette technologie.

Voila je vais continuer mes recherches sur le net en esperant que vous pourrez m'aider....

Cordialement

Steph.

Il s'agit du CPL. C'est encore assez peu répandu, mais la technologie commence à être mature. On peut trouver des adaptateurs pas trop cher... mais si j'ai bien compris, il te faut aussi un routeur. Ca risque de te revenir cher comme solution. Si tu veux un exemple des prix : http://prixdunet.com/liste/Reseau_Courant_Porteur/

Une solution que j'ai utilisée dans un de mes précédents boulots était la répétition de signaux Wifi. A l'époque, les points d'accès Linksys pouvaient être configurés en tant que simple répéteur de signal, ce qui permettait d'étendre la zone portée par le routeur. Maintenant, reste à voir si cette solution est encore d'actualité, je ne sais pas si les nouveaux routeurs et points d'accès permettent cette option.

gom

Tu peux aussi rajouter le nombre de pubs hallucinant pour les épargnes retraites... Depuis début Octobre, ça en devient banal tellement on en voit. En gros, "arrêtez de vous battre pour votre retraite, placez votre argent chez nous"

gom

Mieux, je peux pas dire, mais en tout cas çà s'intègre très bien à Windows Vista, contrairement à la version 8.1

Le nombre de contacts !

gom

Concernant les termes employés, je cite :

J'ai décidé de créer ce blog pour raconter la vraie vie des cheminots et pour que les gens, même les plus crétins, sachent quel est notre vrai rôle, quels sont nos soit disants priviléges et notre vie quotidienne.

gom