Gom

UP : Merci pour votre soutien Je reprends confiance pour la suite, je le connais ce métier ! Va juste falloir que je change ma méthode de révision, et ça devrait bien se passer !

Réponse en MP :Smiley_51:

Tu pourras leur passer le bonjour de la part d'un stagiaire de Villepinte Quand ils sont venus, pour assister un peu notre équipe de formation (1 CTT + 1 assistant pour 12 stagiaires), ça a fait beaucoup de bien... On attaquait l'étape 3 (anomalies de circulation), et je commençais à ne plus rien comprendre, ils ont remonté le moral de tout le monde Ca a fait du bien à nos formateurs (qui pouvaient se reposer un peu), ainsi qu'à nous, stagiaires, car on a eu une autre façon de voir les choses, d'autres explications qui nous ont aider à comprendre. Non pas que nos formateurs titulaires étaient mauvais (loin de là), mais c'est toujours bon d'avoir plusieurs points de vue. Et honnêtement... Je pense que tu as droit toi aussi à de très bons formateurs . Ils sont bien organisés et se complètent bien. Tu n'as plus qu'à continuer à bosser (Pas comme moi ) gom

Le monde est petit ! Enchanté En espérant que la prochaine fois tu assisteras à un exam réussi ! gom

Officieusement, on l'a raté tous les 2. Réponse officielle Mardi, mais l'espoir est quasi nul. On retourne donc sur PNO pour un mois supplémentaire de stage ligne, et nouvelle tentative ensuite... En espérant que ce sera la bonne ! C'est super rageant en ayant assez bien réussi l'écrit et la pratique, de plonger à l'oral... M'enfin, sur une faute sécuritaire, y a rien à dire... Vaut ptet mieux que je ne l'ai pas eu plutôt que vous vous preniez une voiture à un PN parce que j'aurai oublié de mettre le SAL/SAR ! Y a plus qu'à bosser ! Et merci pour votre soutien gom

Sur un trajet PNO/Achères, au niveau d'un coupez courant, j'ai du donner un petit coup de frein à l'automatique, et de souvenir j'ai bien vu les CF monter. En revanche, je n'ai pas testé de disjoncter avec le frein électrique en fonction... donc je ne peux pas te dire si le pneumatique reprend. gom

Down : Exam raté à l'oral...

Sur la 15000, (V=78T, V+E=121T), on fait l'essai du rhéostatique d'urgence à la PC. Cet essai se fait DJ ouvert, et on doit constater la déviation de l'ampèremètre de freinage. Notre formateur nous avait expliqué que la norme V+E était calculée hors tension pour calculer la valeur d'un freinage d'urgence en cas de prise en charge (ce qui signifie ouverture DJ) ou de franchissement intempestif de signal fermé. gom

Ce n'est pas qu'un style Linux, c'est un Linux. Ou plutôt, une distribution Linux, basée sur une autre (Debian) qui est plus destinée à de bons connaisseurs et aux professionnels. Concernant les bases de données, il y en a justement tout un tas ! Microsoft propose en effet Access comme système de base de données, mais il a ses limites... C'est d'ailleurs pour ça que les professionnels qui souhaitent rester chez Microsoft utilisent SQL Server, pour des raisons de performances, gestions de droits multi utilisateurs plus aisées... Bref tout un tas de raisons trop longues à étaler ^^. Pour revenir à Linux, le plus connu est MySql (disponible aussi sous Windows). C'est une base de données utilisée en général pour des application web (ça ne m'étonnerait d'ailleurs pas que la base de données de ce forum soit MySql ), mais rien n'empêche de développer sa petite application sous Linux qui utiliserait MySql. D'ailleurs, pour se rapprocher d'Access, je me demande si la suite OpenOffice (disponible sous Linux, et peut être même fournie avec Ubuntu... à confirmer) ne propose pas un logiciel du même genre... Qui s'appellerait Queza... euh non , qui s'appellerait Base Faudrait que je me remette dessus pour confirmer ça... quand j'aurai le temps ! gom

Concernant la formation d'où je suis issu, il est prévu de former très rapidement sur TER2NNG. Il y aura peut être des formations 16100/V2N, y en a encore pas mal, mais c'est pas sûr. Pour la banlieue, j'ai cru comprendre que ça venait après. gom

Euh... depuis quelques années, F.R.3 est devenue France3 helpsoso

Ok, merci pour cette précision. Il me semblait qu'il n'y avait que le BAL en circuit de voie... gom

Pour revenir sur la différence BAL/BAPR, il faut peut être prendre en compte la longueur des cantons ? Je veux dire, passer un signal dans les rails sur une boucle de 6km max est faisable facilement, mais qu'en est-il sur des cantons de 15km en BAPR (donc 30km de boucle !) ? La perte de courants doit être trop importante pour faire du BAL. Ca signifierait faire plus de cantons pour réduire leur taille, et donc un coût d'installation assez élevé. gom

Il va bien falloir refaire des écoles... Sur la première, 5 en sont sorti, et nous ne sommes plus que 2 avant l'examen pour la 2e... M'enfin, avant de penser au nombre, il faut déja être certain d'avoir du boulot ! Ca a l'air assez tendu apparemment. gom

Peut être plus facile à trouver, une Concerto. Moins sportive niveau esthétique, mais ce sont les même moteurs que sur la civic. J'ai eu la "petite" 1.5 16s (90cv), j'ai pu prendre pas mal de plaisir à monter haut dans les tours... Ca me manque Tu peux peut être aussi trouver le clone de la Concerto, la Rover série 216 du début des années 90. C'est la seule avec un moteur Honda (me semble-t-il). Et le châssis est le même que la Concerto (fabriqué en Angleterre, mais développé par Honda). Bon courage pour ta recherche ! gom

Aujourd'hui encore, il y avait une 16100 aux côtés de la 40100. Et vu que le pont roulant est encore en panne, ça ne risque pas de bouger avant un petit moment, d'après ce qu'on m'a dit. gom

Oui justement, je parle de ce hangar. La fois où j'y suis entré (il y a une semaine ^^), il y avait une loc à côté (je ne sais plus si c'était une 16100 ou une 17000). Ca permet de bien se rendre compte de la taille de la bête ! Sinon, il parait qu'elle sort de temps en temps... gom

En parlant de grand, il ne faut pas dépasser le mètre 70 pour rentrer debout dans une 40100... j'ai testé celle en photo ci dessus, c'est l'horreur pour un grand ! C'est une loc très longue, mais très petite aussi... D'ailleurs, ce serait pas mal de prendre une photo de cette 40100 à côté d'une 17000... histoire de voir la différence de longueur ! Il me semble que c'est possible en ce moment, vu que le dépôt ne tourne pas trop. Malheureusement, j'y vais rarement... Si quelqu'un veut bien se dévouer gom

Un très grand merci Je suis pressé d'aller fêter ça Bonne journée à tous ! gom

On peut aussi aller demander à celui d'Achères, vu que les 15000 sont toutes en train de passer là bas gom

Pas forcément de l'ironie, juste de l'ignorance. Avant ma formation, je n'imaginais même pas qu'on pouvait se prendre une châtaigne sans toucher la caténaire. Et c'est aussi le cas de beaucoup de gens dans mon entourage. Quand on voit passer des rames 2 niveaux si près de la caténaire, alors qu'aucun arc ne se forme, on se dit "c'est bon, pas de danger"... A mon avis, l'information donnée par la SNCF est trop légère, je n'en ai jamais eu pendant ma scolarité (à part peut être par mon prof de physique, pendant les cours sur l'électricité). Comme pour la prévention aux PN, d'autres pays font beaucoup mieux en la matière ! (spots TV par exemple) gom

J'ai appris ça récemment aussi... C'est pour ça que les formateurs qui devaient te former sont rentrés sur Dijon au lieu de continuer à nous assister sur Villepinte. Ils sont partis cette semaine pour Dijon, pour "règler quelques petites choses" J'espère que ta formation aura bien lieu cette fois à la date prévue, et que tu auras aussi les formateurs qui étaient prévus à l'origine ! gom

Merci beaucoup pour vos réponses, ça me rassure pour l'exam, je n'ai pas encore tout oublié Pour la marche en manoeuvre et le seul frein de l'engin moteur, là je l'avais oublié ... Je file réviser ! gom

Pour appuyer ce que tu dis, la principale différence entre la marche à vue et la marche en manoeuvre concerne l'attention. En marche en manoeuvre, on doit être attentif à la signalisation qui peut nous être faite (carré violet, SAM, signaux de manoeuvre), ainsi qu'à la circulation de personnel sur le site (et éventuels obstacles). On doit donc regarder devant soi, principalement au sol, mais aussi derrière soi, dans le cas d'un refoulement avec un agent de manoeuvre situé de l'autre côté du train par exemple On doit faire attention aux réactions de son train sur les aiguilles, donc il faut de temps en temps jetter un coup d'oeil par la fenêtre (ne pas oublier de le récupérer, c'est crade quand même ! ). En marche à vue, l'attention est portée uniquement sur l'avant de la circulation, mais elle nous impose, en plus d'être attentif à la signalisation et aux déplacements de personnes (et éventuels obstacles), de regarder les installations fixes afin de déceler un éventuel rail cassé, un pendule de caténaire décroché... Evidemment, les termes "avant" et "arrière" sont fonction du sens de circulation Voilà en gros l'explication qui nous a été donné pendant ma formation. Reste une question que je me pose : en marche à vue, est-il si évident de déceler un rail cassé ou un pendule décroché (celui ci étant masqué par la ligne de contact) ? Parce qu'à moins de marcher au pas pour être sûr de ne rien rater, j'ai quand même quelques doutes... Pour Paris Nord, on m'a expliqué que les voies à quai sont zonées en 2 morceaux, ce qui explique le fait qu'une voie occupée par quelques véhicules en bout de quai sera annoncée par un A + bande jaune alors qu'une voie occupée sur les 2 zones sera annoncée par un rouge cli. Là encore, ce fonctionnement est-il particulier à Paris Nord, ou alors peut-on le rencontrer ailleurs ? Je n'arrive pas à me souvenir comment ça se passe sur Paris Est... ma mémoire est déja défaillante :p gom

Normalement, il faut 1 semaine max pour obtenir les résultats de l'analyse d'urine, c'est ce qu'on m'avait dit à l'époque. Sinon, bonne nouvelle pour moi : étape 3 validée gom