Gom
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Messages publiés par Gom
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UP : Merci pour votre soutien
Je reprends confiance pour la suite, je le connais ce métier ! Va juste falloir que je change ma méthode de révision, et ça devrait bien se passer ! -
Pas de souci je leur passerais le bonjour ... Ca cest bien passer toi tes validations ?
Réponse en MP :Smiley_51:
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Oui pour verifier la t° des boites d'essieux, verifier les freins etc... Il m'ont expliquer apres
, de meme pour le panto , je me demandais pourquoi il insistait sur les termes a connaitre ... Pour le simu cest sur que cest moins dangereux
...Et le principal cest qu'on a des formateurs excellent ...Tu comprend pas ils reviennent direct dessus...
Tu pourras leur passer le bonjour de la part d'un stagiaire de Villepinte
Quand ils sont venus, pour assister un peu notre équipe de formation (1 CTT + 1 assistant pour 12 stagiaires), ça a fait beaucoup de bien... On attaquait l'étape 3 (anomalies de circulation), et je commençais à ne plus rien comprendre, ils ont remonté le moral de tout le monde Ca a fait du bien à nos formateurs (qui pouvaient se reposer un peu), ainsi qu'à nous, stagiaires, car on a eu une autre façon de voir les choses, d'autres explications qui nous ont aider à comprendre. Non pas que nos formateurs titulaires étaient mauvais (loin de là), mais c'est toujours bon d'avoir plusieurs points de vue. Et honnêtement... Je pense que tu as droit toi aussi à de très bons formateurs 
. Ils sont bien organisés et se complètent bien. Tu n'as plus qu'à continuer à bosser (Pas comme moi )gom
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la difficulté de l'écrit et de l'oral sont les gestes .car sur la loc tu aurais sans doute eu le réflexe car ces gestes se font sans réflechir
aller courage
PS : je suis le DP qui a assité a votre écrit lundi
Le monde est petit ! Enchanté
En espérant que la prochaine fois tu assisteras à un exam réussi !gom
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aie non pfffffff .désolé!!!
et ton collegue ?
tu le repasse quand?
Officieusement, on l'a raté tous les 2. Réponse officielle Mardi, mais l'espoir est quasi nul. On retourne donc sur PNO pour un mois supplémentaire de stage ligne, et nouvelle tentative ensuite... En espérant que ce sera la bonne !
C'est super rageant en ayant assez bien réussi l'écrit et la pratique, de plonger à l'oral... M'enfin, sur une faute sécuritaire, y a rien à dire... Vaut ptet mieux que je ne l'ai pas eu plutôt que vous vous preniez une voiture à un PN parce que j'aurai oublié de mettre le SAL/SAR ! Y a plus qu'à bosser !
Et merci pour votre soutien
gom
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Salut,
tout à fait, j'ai l'impression que l'explication technique qu'on m'avait fourni à l'époque est fausse...
Maintenant, j'ai souvenir aussi que si tu roules sur 15000, tu fais une dépression dans la CG et que tu as le frein électrique qui se met en marche, si tu disjonctes (en charge, pas bien !!), tu n'as pas de compensation à ce moment là. Quelqu'un pour confirmer ???
Yaya
Sur un trajet PNO/Achères, au niveau d'un coupez courant, j'ai du donner un petit coup de frein à l'automatique, et de souvenir j'ai bien vu les CF monter. En revanche, je n'ai pas testé de disjoncter avec le frein électrique en fonction... donc je ne peux pas te dire si le pneumatique reprend.
gom
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Down : Exam raté à l'oral...
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Salut
en fait, si la masse freinée V+E = masse freinée V, ça veut dire que le freinage électrique de la machine peut fonctionner disjoncteur ouvert. Si la masse V est inférieure à V+E, ça veut dire que le freinage électrique ne fonctionne pas si le disjoncteur est ouvert.
Amicalement
Yaya
Sur la 15000, (V=78T, V+E=121T), on fait l'essai du rhéostatique d'urgence à la PC. Cet essai se fait DJ ouvert, et on doit constater la déviation de l'ampèremètre de freinage.
Notre formateur nous avait expliqué que la norme V+E était calculée hors tension pour calculer la valeur d'un freinage d'urgence en cas de prise en charge (ce qui signifie ouverture DJ) ou de franchissement intempestif de signal fermé.
gom
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Hum..bonne affaire pour moi .. je les empoche!
En MP mon N° de compte en Suisse!!
C'est un système d'exploitation , syle linux, gratuit ou le code source est accessible à tous.
Il a avec ce système d'exploitation une suite types Office compatible avec les produits à Bill, par contre pas de base de données.
J'ai testé ce système il y quelque temps et j'avoue que c'est assez effarant..
Tu mets le CD d'installation dans la babasse et il reconnait tout..sans avoir a chercher les pilotes matériel (y compris le réseau intranet SNCF!!)
Vraiment dommage qu'il n'ait pas de base de données!
Ce n'est pas qu'un style Linux, c'est un Linux. Ou plutôt, une distribution Linux, basée sur une autre (Debian) qui est plus destinée à de bons connaisseurs et aux professionnels.
Concernant les bases de données, il y en a justement tout un tas ! Microsoft propose en effet Access comme système de base de données, mais il a ses limites... C'est d'ailleurs pour ça que les professionnels qui souhaitent rester chez Microsoft utilisent SQL Server, pour des raisons de performances, gestions de droits multi utilisateurs plus aisées... Bref tout un tas de raisons trop longues à étaler ^^. Pour revenir à Linux, le plus connu est MySql (disponible aussi sous Windows). C'est une base de données utilisée en général pour des application web (ça ne m'étonnerait d'ailleurs pas que la base de données de ce forum soit MySql
), mais rien n'empêche de développer sa petite application sous Linux qui utiliserait MySql.D'ailleurs, pour se rapprocher d'Access, je me demande si la suite OpenOffice (disponible sous Linux, et peut être même fournie avec Ubuntu... à confirmer) ne propose pas un logiciel du même genre... Qui s'appellerait Queza... euh non
, qui s'appellerait Base 
Faudrait que je me remette dessus pour confirmer ça... quand j'aurai le temps !gom
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salut,
content que ca se passe bien, par contre pour les 50%, tu peux les oublier, tu as mal lu le contrat, tu as 50% de reduction sur les foyers les 6 premiers mois a condition de ne pas etre en deplacement - ou en complete comme tu veux -, en effet la complete paye le fait que tu aies un logement a te prendre sur place, logement qui est en plus de ton loyer a paris.
on nous avait dit la meme chose quand j'etais a lyon et du coup, mauvaise surprise !!
a paris, les crml font au debut de leur carriere les mises en tete et les descentes de rames du landy, ils font donc 16000 et 15000, puis rapidement 16100 egalement. ils vous formeront banlieue dans l'annee pour faire la mise en place des rames banlieue -17000, 6100 etc...- et apres ce sera tgv si tout va bien !
bon courage pour la formation, si tu veux mon etude de ligne de paris nord, fais moi signe, c'est pas simple comme gare.
Yaya
Concernant la formation d'où je suis issu, il est prévu de former très rapidement sur TER2NNG. Il y aura peut être des formations 16100/V2N, y en a encore pas mal, mais c'est pas sûr. Pour la banlieue, j'ai cru comprendre que ça venait après.
gom
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Bonjour ( plus de "salut" ?),
il y a pourtant d'excellents films en ce moment sur F.R.3 l'après-midi... On programme le magnétoscope et on a quelquechose pour le soir comme çà.
Euh... depuis quelques années, F.R.3 est devenue France3 helpsoso
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attention gomen
il y a plusieurs type de block automatique par circuit de voie
le block automatique lumineux et le block automatique a permissivité restreinte
dixit le referentiel traction article A.10.02
le BAPR peut etre des 2 types (par circuit de voie ou a comptage d'essieux)
lorsqu'il est a comptage d'essieux il est repris das les RT de la ligne
tu as meme du block manuel par circuit de voie.
la longueur du canton n'est plus un obstacle, il suffit de mettre des relais intermediaires, il y en a meme en BAL
le canton est divisé en plusieurs sous cantons qui lorsqu'il sont occupés, voient leur relais desexcités, et se referment au fur et a mesure du degagement du train, touts les sous cantons doivent etre libres pour autoriser l'ouverture du signal le precedent.
Ok, merci pour cette précision. Il me semblait qu'il n'y avait que le BAL en circuit de voie...
gom
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Pour revenir sur la différence BAL/BAPR, il faut peut être prendre en compte la longueur des cantons ? Je veux dire, passer un signal dans les rails sur une boucle de 6km max est faisable facilement, mais qu'en est-il sur des cantons de 15km en BAPR (donc 30km de boucle !) ? La perte de courants doit être trop importante pour faire du BAL. Ca signifierait faire plus de cantons pour réduire leur taille, et donc un coût d'installation assez élevé.
gom
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salut ! ça sera p'têtre bien 4 écoles mais pour une vingtaine d'agents tout de même ! Enfin si la SAEME (Danone) ne confie pas son marché à ECR !!!
Il va bien falloir refaire des écoles... Sur la première, 5 en sont sorti, et nous ne sommes plus que 2 avant l'examen pour la 2e... M'enfin, avant de penser au nombre, il faut déja être certain d'avoir du boulot ! Ca a l'air assez tendu apparemment.
gom
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Peut être plus facile à trouver, une Concerto. Moins sportive niveau esthétique, mais ce sont les même moteurs que sur la civic. J'ai eu la "petite" 1.5 16s (90cv), j'ai pu prendre pas mal de plaisir à monter haut dans les tours... Ca me manque
Tu peux peut être aussi trouver le clone de la Concerto, la Rover série 216 du début des années 90. C'est la seule avec un moteur Honda (me semble-t-il). Et le châssis est le même que la Concerto (fabriqué en Angleterre, mais développé par Honda).
Bon courage pour ta recherche !
gom
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faut voir, le hic c'est que quand j'y vais, c'est à 4H du matin, alors y a pas encore grand monde lol
Aujourd'hui encore, il y avait une 16100 aux côtés de la 40100. Et vu que le pont roulant est encore en panne, ça ne risque pas de bouger avant un petit moment, d'après ce qu'on m'a dit.
gom
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lequel de depot?
parcequ'à chapelle la 40100 ne bouge pas du hangar du tout, alors à moins de mettre une 17000 à côté on ne risqe pas trop de voir la différence, mais ça doit etre possible, j'ai deja vu rentrer des 16100 dedans
Oui justement, je parle de ce hangar. La fois où j'y suis entré (il y a une semaine ^^), il y avait une loc à côté (je ne sais plus si c'était une 16100 ou une 17000). Ca permet de bien se rendre compte de la taille de la bête !
Sinon, il parait qu'elle sort de temps en temps...
gom
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Tu dois pas être bien grand toi pour causer comme çà (comme on dit du côté de Montchanin)...
Vous moquez pas de moi mais : il y avait des AICR sur les trains de voyageurs jadis ?
En parlant de grand, il ne faut pas dépasser le mètre 70 pour rentrer debout dans une 40100... j'ai testé celle en photo ci dessus, c'est l'horreur pour un grand ! C'est une loc très longue, mais très petite aussi... D'ailleurs, ce serait pas mal de prendre une photo de cette 40100 à côté d'une 17000... histoire de voir la différence de longueur ! Il me semble que c'est possible en ce moment, vu que le dépôt ne tourne pas trop. Malheureusement, j'y vais rarement...
Si quelqu'un veut bien se dévouer 
gom
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Un très grand merci
Je suis pressé d'aller fêter ça
Bonne journée à tous !
gom
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Salut Thomas,
Tu pourars trouver cette information en allant à l'EMM Etablissement de Maintenance du Matériel (ancien EMT Etablissement de Maintenance et de Traction de Strasbourg), aux ateliers derrière le dépot de Strasbourg. Tu vas en face de la machine a café dans cette equipe et tu leur demande eux pourront savoir. C'est l'équipe electrique
@+ Marc
On peut aussi aller demander à celui d'Achères, vu que les 15000 sont toutes en train de passer là bas
gom
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Ironie???
Sinon, pour info en moins de trois ans: 12 morts.
Triage de St Nazaire: (avril 2004): 1 mort (16 ans) sous 25000 Volts.
Loire Atlantique: (mai 2007): 1 mort (12 ans) sous 25000 Volts.
...
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Des interventions en milieu scolaire que la SNCF réalise, il ressort que beaucoup de "jeunes" ne comprennent pas que le courant n'est pas coupé lorsque des rames sont immobilisées dans des triages...
Triste réalité...
Pas forcément de l'ironie, juste de l'ignorance. Avant ma formation, je n'imaginais même pas qu'on pouvait se prendre une châtaigne sans toucher la caténaire. Et c'est aussi le cas de beaucoup de gens dans mon entourage. Quand on voit passer des rames 2 niveaux si près de la caténaire, alors qu'aucun arc ne se forme, on se dit "c'est bon, pas de danger"...
A mon avis, l'information donnée par la SNCF est trop légère, je n'en ai jamais eu pendant ma scolarité (à part peut être par mon prof de physique, pendant les cours sur l'électricité). Comme pour la prévention aux PN, d'autres pays font beaucoup mieux en la matière ! (spots TV par exemple)
gom
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Et bah voila changement de situtation ... LA formation est prevu maintenant pour le 13/08 au lieu du 2/07 ... je suis bien dans lam erde avec mon boulot car jai fais une demande pour le 02/07 ... Si il decale encore la date une fois je reprend mon boulot et je ne ferais pas la formation. Je peux pas me permettre de perdre un boulot si de lautre coté ca change...
J'ai appris ça récemment aussi... C'est pour ça que les formateurs qui devaient te former sont rentrés sur Dijon au lieu de continuer à nous assister sur Villepinte. Ils sont partis cette semaine pour Dijon, pour "règler quelques petites choses"
J'espère que ta formation aura bien lieu cette fois à la date prévue, et que tu auras aussi les formateurs qui étaient prévus à l'origine !
gom
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Merci beaucoup pour vos réponses, ça me rassure pour l'exam, je n'ai pas encore tout oublié
Pour la marche en manoeuvre et le seul frein de l'engin moteur, là je l'avais oublié
... Je file réviser ! gom
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la définition de la marche en manoeuvre prévoit "implicitement" le cas de réception sur voie occupée (erreur aiguillage), elle a été modifiée en 1997 (je crois) en raison de nombreuses réceptions accidentelles sur voies occupées qui se sont mal terminées.
Pour appuyer ce que tu dis, la principale différence entre la marche à vue et la marche en manoeuvre concerne l'attention. En marche en manoeuvre, on doit être attentif à la signalisation qui peut nous être faite (carré violet, SAM, signaux de manoeuvre), ainsi qu'à la circulation de personnel sur le site (et éventuels obstacles). On doit donc regarder devant soi, principalement au sol, mais aussi derrière soi, dans le cas d'un refoulement avec un agent de manoeuvre situé de l'autre côté du train par exemple On doit faire attention aux réactions de son train sur les aiguilles, donc il faut de temps en temps jetter un coup d'oeil par la fenêtre (ne pas oublier de le récupérer, c'est crade quand même !
). En marche à vue, l'attention est portée uniquement sur l'avant de la circulation, mais elle nous impose, en plus d'être attentif à la signalisation et aux déplacements de personnes (et éventuels obstacles), de regarder les installations fixes afin de déceler un éventuel rail cassé, un pendule de caténaire décroché...Evidemment, les termes "avant" et "arrière" sont fonction du sens de circulation
Voilà en gros l'explication qui nous a été donné pendant ma formation. Reste une question que je me pose : en marche à vue, est-il si évident de déceler un rail cassé ou un pendule décroché (celui ci étant masqué par la ligne de contact) ? Parce qu'à moins de marcher au pas pour être sûr de ne rien rater, j'ai quand même quelques doutes...Pour Paris Nord, on m'a expliqué que les voies à quai sont zonées en 2 morceaux, ce qui explique le fait qu'une voie occupée par quelques véhicules en bout de quai sera annoncée par un A + bande jaune alors qu'une voie occupée sur les 2 zones sera annoncée par un rouge cli. Là encore, ce fonctionnement est-il particulier à Paris Nord, ou alors peut-on le rencontrer ailleurs ? Je n'arrive pas à me souvenir comment ça se passe sur Paris Est... ma mémoire est déja défaillante :p
gom
Train Simulator - Lignes Françaises ?
dans Informatique
Publication:
Bonjour,
Tu peux trouver facilement des lignes et des machines développées par des passionnés, et distribuées gratuitement sur le net. Je ne vais pas faire de pub, donc je te laisse chercher sur ton moteur de recherche favori, avec les mots clés "ligne msts" sans les guillemets
gom