Gom

La pub pour un site porno en guise d'humour n'a pas vraiment sa place ici. 1 message supprimé.

Y a un truc drôle là dedans ?

"L'écrasante majorité"... Ca y est, on en a retrouvé un bon encore...

Sinon, la région Occitanie et son train, ça roule bien ?

Appelle moi con tant que t'y es. Ce n'est pas comme si personne ici n'utilisait de correcteur orthographique et que personne ne savait les utiliser. "Aberrant". Et ça, c'est mon correcteur orthographique qui me le dit. Marre des trains, pas spécialement. Marre de toi, oui. Premier avertissement. Si tu continues à prendre les gens pour des cons, tu dégages. Xiaomi ? C'est con, j'ai un Mi 9 sans aucun problème avec mon correcteur. Cherche une autre excuse.

Bon là faut clairement arrêter les conneries et retourner à l'école. Ne nous fais pas croire que c'est de la faute du correcteur orthographique, ce mot n'existant pas. Ca s'écrit "Quand même", BORDEL !

De quel dépôt es tu ? Parce que tu nous parles de manques d'effectif, Paris Est a trop de monde, Paris Sud Est également, Montparnasse aussi, Ligne C idem. Je ne sais pas pour Paris Nord mais je crois que c'était le cas sur St Lazare l'année dernière.

C'est possible oui. Tout dépend des places disponibles !

Il me semble qu'une école CRTT => CRL pour ta région doit commencer à Rennes juste avant l'été et se terminer début 2021. Inutile d'harceler l'UNFT, tu risques surtout de passer pour un casse c**. Les dates peuvent évoluer en fonction de plein de choses… Pour le côté privé, ce sera forcément compliqué. Mais pas insurmontable. On voit régulièrement des collègues qui deviennent papa pendant la formation, ça ne les empêche pas de réussir. Ne te fie pas forcément à un planning d'une autre formation (no offense Skyschips ), ça peut varier (nouvelle organisation des formations en préparation).

Salut, La passerelle TA CRTT vers TB ne dure pas un an, ça doit être à peine plus de 6 mois. Celle-ci est découpée, comme ta formation CRTT, alternance entre partie théorique en campus et partie pratique sur le terrain avec moniteur. Je doute que faire suivre ta moitié sur le site de la formation soit intéressant, tu n'y seras que trop peu de temps. Tu es d'où ?

Avec une telle affirmation, je suppose que tu connais ces textes SNCF qui lui sont propres et sans rapport avec la règlementation du code du travail dans le problème dont on parle ? Ou alors serait-ce de la diffamation et ton "amour" de la SNCF (que tu nous montres régulièrement) qui continue de t'envahir ?

Non. La règle de sécurité s'appelle habilitation c0, elle est commune à tous les agents susceptibles de travailler au voisinage d'une caténaire sous tension. Donc elle concerne également les privés.

Je rêve du jour où Jackv aura compris que chercher à avoir à tout prix le dernier mot gonfle tout le monde… Le message de BUDD n'amenait à aucune réponse, simplement à faire profil bas. Chose que tu ne sais toujours pas faire. Pire : Comme ça ne suffit pas de chercher à avoir le dernier mot, revenir citer le même message pour en rajouter une couche. Belle marque d'irrespect. Félicitations pour ce beau projet. Même si je ne les ai jamais connu dans cette couleur, le travail (organisationnel comme manuel) mérite du respect.

C'est vrai qu'en 2 mois, ses décisions sont déjà bien visibles sur le terrain et qu'on doit bien sûr pouvoir lui attribuer les soucis actuels. Ou pas...

D'accord. A l'époque où on faisait la desserte, il nous arrivait (rarement, faut avouer) d'être reçu sur la voie 3. Je n'ai pas souvenir de l'occasion où ça s'est produit mais la surprise de voir la ficelle si proche au dessus de ma tête en descendant de la cabine, ça je m'en souviens très bien !

Sous entendu avenir radieux pour la SNCF et surtout sa partie chemin de fer telle qu'on la connait. Enfin c'est comme ça que j'ai compris le message de Nipou. Pour aller dans son sens, on peut se plaindre effectivement des orientations étranges de notre boite qui a investi un peu partout en délaissant le chemin de fer. Oui, c'est une bonne nouvelle de se recentrer… Mais peut-être pas de se séparer des branches qui fonctionnent. Parce que oui, Keolis rapporte, Geodis rapporte. Ce n'est pas en vendant ces filiales que ça améliorera les chemins de fer. Au contraire puisque ce sera se priver de revenus d'un côté, et de solutions multimodales de l'autre. Sans compter bien sûr ce qu'on va perdre inévitablement au fur et à mesure des appels d'offres. Bref, je dis la même chose que Nipou… Et ne voit toujours pas le rapport avec les jobs qui n'existent pas encore.

Même en mettant des nains, il ne faut pas oublier la hauteur de plancher maxi : 1m60 au dessus du plan de roulement (le haut du rail) si pancher conducteur de courant, 1m80 si plancher isolant. A une époque, j'avais posé la question sur les BB60000, jamais eu de réponse... Puisque tu sembles être à Rennes, tu as déjà dû sortir de la cabine depuis la voie 3 de Vitré, côté Paris ? Là où la caténaire est la plus basse quoi. Fais gaffe à cet endroit à ne pas trop lever la tête depuis les passerelles de ces engins alors

Nous sommes d'accord. Mais poser la question aux élus semble s'apparenter à un sacrilège...

Tu peux ajouter : sur de longues pentes, ce qui est un cas très particulier. Ces engins ont déjà circulé chez nous sur une longue portion de ligne limitée à 40km/h sans que ça ne pose de problème. Mais les pentes n'excèdent pas 2km...

Compte tenu des faibles capacités des réservoirs principaux des X73500, ainsi que de la faiblesse des compresseurs lorsque le moteur tourne au ralenti (ce qui est le cas à vitesse < 50km/h), je ne serai pas étonné qu'on arrive à un phénomène d'épuisement d'air avec des serrages/desserrages rapprochés. Il y a une sécurité (pression <6b = arrêt d'urgence) mais si c'est pour se retrouver planté tous les 5 km ça ferait mauvaise impression Ce qui n'enlève rien au problème d'échauffement bien sûr.

N'exagérons rien. A combien placerais-tu ce curseur ? Ne serait-ce pas plutôt la variabilité de ce salaire et donc les inquiétudes qui en découlent pour un externe qui posent problème ? Si on te dit, en salaire d'embauche 2400€ plus primes de nuits / Dimanche & fêtes, ça te parait léger pour quelqu'un qui a "seulement" le bac ? Par contre c'est sûr que si on dit "alors c'est variable, ça dépend de plein de truc, tu as un fixe de 1600€ mais avec les primes tu devrais être autour de 2400€"... pas sûr que ça mette en confiance. Un jeune embauché retient "1600€". Je pense que ce serait déjà par là qu'on devrait commencer, il y a du ménage à faire dans les EVS (et je ne vais certainement pas me faire que des amis en le disant). Après on pourra discuter du salaire. Bien sûr, tout le monde est pour une augmentation, moi y compris. Mais à un moment faut aussi rester réaliste.

On est surtout dans des sessions de recrutement très compliquées à terminer dans les temps faute de candidats qui correspondent. On décale sans arrêt les sessions de formation en fonction de ces recrutements qui galèrent, ce qui posent de gros problème de planning derrière. Parfois, soyons honnête, pour remplir une session de formation, on fait passer des personnes qui n'ont rien à faire là (ou qui ont juste vu de la lumière). Derrière, tu peux mettre les meilleurs formateurs du monde, quand ça forme un mauvais groupe… Même de bons éléments ne se retrouvent plus en bonnes conditions pour travailler et se retrouvent en échec. C'est de la simple logique : On ne devient pas conducteur en bossant tout seul, il y a un minimum de travail de groupe. Même les "têtes" qui arrivent à réviser en solo ont besoin des questions posées par les autres en cours. Donc oui il y a une part de loterie malheureusement, tout commence au recrutement. Et ce n'est pas pour blâmer les recruteurs, ils ne peuvent rien faire face au manque de candidats.

Merci pour ce pointillisme inutile qui ne répond absolument pas à la question. Le bug peut bien sûr arriver, comme n'importe quel bug électronique (un signal qui aurait dû passer mais qui s'est perdu par interférence, faux contact de câblage ou que sais-je). J'ai déjà entendu parler d'autres incohérences avec ATESS mais jamais de bug fugitif. C'est à dire que si ça s'est produit une fois sur ton train avec cette machine, c'est qu'il y a de fortes chances pour que ça se soit reproduit depuis. Sinon, il parait logique de se dire que l'erreur puisse provenir du conducteur (action par habitude).

Quand on part d'un quai bas pour "grimper" dans une corail, vaut mieux avoir l'ascenseur mobile que la petite rampe d'une R2N. Ou alors je te laisse faire le job d'assister les personnes en fauteuil roulant.

"comême"... Ouh la vache, ça pique ça.