Gom

Oui et non. Ca fait la une des médias avant le procès. Donc techniquement, la presse s'en mêle avant que la SNCF ne soit déclarée coupable. Ensuite, pour le côté réellement coupable, on en débat suffisamment souvent sur ce forum. Un peu comme si la DIR était mise en examen puis jugée responsable à chaque accident avec refus de priorité.

Les trains de Fret aussi. De là à y voir un lien...

Tu n'as pas tort mais si on prend les plus "choquants", les plus intéressants pour la presse, la SNCF est coupable. Allinges et St Médard ne sont que 2 exemples. On peut rajouter Audrieu, même s'il s'agit d'un passage piéton d'un établissement pleine ligne et pas d'un PN. Bref, quand les médias s'en mêlent, la SNCF est coupable.

Ce serait intéressant de faire le même comparatif mais sur le plan écologique.

Non. Je sais seulement que c'est possible techniquement, rien de plus.

C'est le cas de la région Normandie. Les XGC Normands sont équipés d'une commande des pantos et d'une version logicielle permettant de commander un ZGC Normand (qui possède inversement la commande des moteurs diesel). En revanche, je ne savais pas que la manipulation était possible avec une Bibi, il me semblait que la Bibi imposait l'utilisation du même mode de traction pour les 2 éléments.

Tu me gonfles, je passe en mode modo : La différence entre toi et moi, c'est que je fais au moins l'effort de répondre à la question demandée. Tu nous fais un étalage de ton idéologie à longueur de temps sur le forum, le fait de venir déverser ça partout même quand ce n'est pas la question initiale, c'est de la pollution. Tu veux que je joue le censeur ? Très bien, je vais jouer le censeur. Ce sera là mon dernier avertissement avant bannissement. EDIT : Après lecture, il y avait déjà eu un dernier avertissement... Je me tâte, je me tâte...

La bonne, je ne sais pas. Mais la plus simple pour commencer à prendre des contacts, certainement. Sinon, il reste le culot, aller au siège de la région discuter avec la personne en charge de la gestion des transports régionaux.

Encore une fois, merci au gros troll d'être venu pourrir ce sujet dès la première réponse... A se demander comment on fait pour tolérer encore ça ici. Bref, ce n'est que mon avis... Pour répondre plus sérieusement, Rennes possède des associations de voyageurs. Comme par exemple " l'Association citoyenne Châteaubriant-Rennes en Train". Ils sont peut-être ciblés sur leur ligne mais ils ont sûrement plus de contact que nous sur un forum. Il y a aussi des comités de lignes : http://www.bretagne.bzh/jcms/c_12469/fr/la-concertation-avec-partenaires-et-usagers Ça fait déjà un début de réponse que j'espère plus intéressante que la propagande habituelle de Mak.

Ouep... Sauf que, "sauf nécessité absolue (démarrage d'un train lourd risquant de provoquer un patinage important,[...]), les sablières ne doivent pas être utilisées en particulier dans les zones d'aiguilles.". Ça tombe bien, la vidéo montre un train en plein sur une aiguille. Le train arrive aussi à décoller en modérant l'effort de traction, nous ne sommes donc pas dans le cas d'un patinage important, avec nécessité absolue de sabler. Ça, c'est la règlementation française, j'imagine qu'il en est de même ailleurs, le fonctionnement des aiguilles étant le même.

Je vais peut-être dire une connerie mais je ne suis pas certain qu'en voie unique, les aiguilles prises en pointe (même par un train de voyageur) soient toujours verrouillées.

Merci, un autre RSS que j'ai interrogé était très surpris de la réponse faite par le régulateur, il me disait que c'était une information très importante pour lui. Comme quoi, si même eux ne sont pas d'accord entre eux... ^^ Quand quelqu'un sur le terrain propose une solution, au centre opérationnel on répond "non, j'ai décidé que, c'est mieux comme ça". Cas vécu qui heureusement a trouvé une meilleure solution grâce à l'insistance d'un CTT qui avait plus de poids.

Ce qui fait fermer les guichets, c'est surtout un dogme du toujours moins d'agents. On en est à fermer des guichets rentables...

Mea culpa alors, j'avais mal compris

Quand ce sont des arbres placés sur des terrains privés, c'est un peu plus difficile de demander aux équipes infra de les entretenir !

Quand tu signales au Régulateur qu'un contrepoids touche le sol en période de forte chaleur, il te répond "que veux-tu que je fasse ?". Ça va aider la caténaire à rester tendue... Et tu ne fais aucun signalement ? Je sais bien que ce n'est pas prévu dans nos procédures mais le RSS, lui, ça peut l'intéresser comme info (il transmet ensuite aux équipes caténaires pour une tournée de surveillance)

C'est déjà aujourd'hui ça, parait-il que les Bretons sont une mafia.

Bonjour, Ce sont 2 métiers pour partie différents : Pas de découcher en tram-train donc tu rentres tous les soirs chez toi, découcher 4 à 5 fois par mois pour un CRL. Moins de km en CRTT (tram-train) donc en cas d'aléas moins de risques que ça s'éternise trop longtemps. Mais formation plus courte en CRTT donc salaire bien inférieur et possibilités d'évolution aléatoires (en fonction des besoins).

Sur certains TGV, on est plutôt sur le côté, pas besoin d'être au milieu pour avoir un sifflet.

Tu as raison mais ce que je veux dire, c'est qu'il y a déjà des solutions techniques qui existent depuis pas mal d'années qui permettraient d'utiliser la motorisation répartie même en 2N. Après, c'est le rôle des ingénieurs de choisir ce qu'il y a de mieux et j'imagine que pour toutes les raisons que tu cites, ainsi que celles concernant la maintenance et la possibilité de remplacer relativement "facilement" des motrices (ce qui se fait actuellement sur les TGV), ils ont pour le moment choisi de s'affranchir de la motorisation répartie, pourtant vantée lors du record de 2007 avec l'utilisation d'un bogie moteur d'AGV si mes souvenirs sont bons.

En zone dangereuse. Vidéos prises par des manifestants à l'appui. Yannick a prévenu les forces de l'ordre directement. Voyant le peu de réaction de leur part, il a appelé le poste de Rennes via le téléphone portable d'une collègue afin de faire stopper les circulations. Initialement, il lui était reproché d'avoir fait entrave à la circulation des trains sans motif, puisque les forces de l'ordre ont nié avoir pénétré dans les emprises. Les vidéos ont permis de le sauver sur ce point. Ce qui lui est toujours reproché, c'est de ne pas avoir rappelé une fois le danger écarté, afin de faire reprendre les circulations. Si j'ai bien compris, Yannick et sa collègue se sont perdus de vue entre temps, il n'avait donc plus aucun moyen de contacter le poste. C'est grossièrement ce que j'ai compris par ce qui m'a été rapporté.

Ca fait pourtant des années qu'on sait faire de la motorisation répartie sur des rames à 2 niveaux : MI2N par exemple.

Tu étais présent pendant les grèves ? Tu as fait partie des décideurs pour savoir qui de la région (commanditaire !) ou de la SNCF a fait son choix ? Tu commences à saouler profondément avec ta manière de jouer le troll un peu partout sur le forum. Dernier avertissement.

"La preuve j'ai été témoin"... Donc tu as vu une fois un truc, ça te suffit pour en faire une généralité. Bref. Inutile de débattre plus en avant avec toi, merci pour ta non démonstration.

Troll dégagé et sujet fermé.