Gom

Les agents de la gare ne sifflent plus... Puisqu'ils n'ont plus à donner le départ. Donc dans le cas que tu cites, il y a fort à parier que l'ASCT n'avait pas eu l'information. Voyant le signal ouvert, personne sur le quai... Procédure de départ enclenchée. Chaque maillon a son importance, il suffit d'en supprimer un pour faire 3 pouillèmes d'économie pour qu'on augmente les dysfonctionnements. Ah ben si tu as d'autres explications, je suis preneur. Il me semble avoir argumenté un peu plus que la seule partie de phrase que tu cites. On peut diminuer le nombre d'intervenants, à condition de mettre les moyens techniques en rapport avec chaque tache des différents intervenants afin de les remplacer intégralement. On constate systématiquement que la charrue est mise avant les bœufs, c'est à dire qu'on choisi d'abord l'économie à court terme avant de s'apercevoir qu'il faut modifier les procédures.

La différence entre tes 5e et 6e est énorme ! Sur la mienne (qui n'a pas encore roulé depuis la nouvelle limitation à 80), je dois être à 2000tr/min en 5e à 90, autour de 1800 en 6e. Autant dire qu'à 80, la 6e ne me servira plus.

Le ton agressif aurait peut-être pu être évité, non ?

Il faut dire merci aux ayatollah des suppressions de postes ! Sans boule de cristal, il est aisé de dire que ce genre de situation va empirer. Comme l'a dit Assouan, la décision de maintenir un train à quai pour correspondance est prise par les permanents voyageurs dans les centres opérationnels. Des gens dans des bureaux qui n'ont donc aucun pouvoir physique de faire attendre un train, ils doivent faire redescendre l'information. D'abord à la régulation, qui elle même le transmet aux postes d'aiguillage (Laval en l'occurence). Puis, lorsqu'ils y pensent, ils font redescendre cette information aux ASCT (quand il y en a). En revanche, pour un train EAS sans ASCT... Personne ne pense à prévenir le conducteur, ce n'est pas faute d'avoir fait remonter ce problème plusieurs fois. Ce que je vois gros comme une maison : Le poste de Laval a maintenu les signaux fermés, peut-être même en prévenant le conducteur qu'on allait "attendre un train". Note la nuance : Pas attendre des voyageurs, non, juste attendre un train, c'est malheureusement le terme le plus fréquemment utilisé. Une fois ton premier train arrivé, la poste d'aiguillage ouvre le signal de ton 2e train en prévision de son départ. Situation normale, on ouvre le signal avant le départ, c'est mieux. Auparavant, on avait des agents d'escale à Laval chargés de donner le départ. Des gens sur le terrain dont c'est le boulot de faire attention aux correspondances. Maintenant, il reste bien quelques agents mais on a supprimé l'autorisation de départ : terminé la boucle de rattrapage, surtout si aucun des agents restants ne pense à aller prévenir le conducteur (ce qui arrive souvent puisque ce n'est pas dans la procédure). On avait aussi des ASCT qui, voyant des voyageurs accourir, attendaient avant de commander la fermeture des portes. 2e boucle de rattrapage supprimée. Même si un ASCT est présent, il n'a plus la commande des portes sur du matériel EAS. Dorénavant, le CRL dans sa cabine n'a que la visibilité fournie par les caméras qui est bien moindre. Signal ouvert, il est l'heure et même plus avec le retard, personne sur le quai (le temps que les voyageurs passent d'un quai à l'autre...) : fermeture des portes et roule ma poule. Je ne peux que t'inviter à faire une réclamation, déjà pour te faire rembourser, puis afin d'exprimer ton mécontentement pour (soyons rêveur) rétablir un peu de personnel qui évitera ce genre de désagrément.

Gare "seulement" en travaux, avec des équipements débranchés (dont les horloges), d'autres inactifs temporaires (ascenseurs, escalators), etc... Faut prendre toute la gare dans son ensemble pour comprendre.

Surtout s'il ne transporte personne, c'est sur que c'est vachement mieux. Si le conseil départemental n'a pas jugé utile d'y mettre ne serait-ce qu'une ligne de car, c'est peut-être parce que les besoins sont trop faibles ?

Raté. ASTRIDE. https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_36000

Bonjour Franck, J'ai supprimé ton adresse afin qu'elle ne soit pas récupérée par des personnes mal intentionnées. Nous ne sommes malheureusement pas un SAV ici, il sera donc difficile de répondre parfaitement à ta question. Le plus simple serait de contacter le service client du TER Auvergne-Rhône-Alpes : https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/contacts Bonne journée

Bon... On a compris, tu es aigri sur ce jugement. Tu comptes nous faire comme pour ta marotte sur les PN, nous en mettre dans tous les sujets ?

Je parle de bénéfice, donc toutes charges déduites. Ces chiffres ne sont pas publics mais ils ont été mis dans le dossier de réorganisation présenté au CE. Ce que je dis m'a été rapporté directement par un membre élu du CE. Il est fort probable que tu aies une bonne partie de la vérité.

Je ne sais plus si le cas de Fougères fait partie de ce qui m'a été transmis mais il me semble que cette boutique était (comme d'autres qu'on a choisi de fermer) bénéficiaire. Alors peut-être qu'en terme de chiffre d'affaire, c'était faible, bien sûr il n'y a pas de liaison ferroviaire à cet endroit (tout comme à Pontivy, autre boutique fermée). Mais tant que ça rapporte, pourquoi fermer si ce n'est par simple dogme de réduire la masse salariale ?

Doublon supprimé.

On compare avec la 7200 (ou 22200 ?) qui a tapé un chargement déplacé d'un train croiseur ? C'était pourtant une loc "à l'ancienne". De même, la 72000 qui avait tapé il n'y a pas si longtemps sur le réseau Est, un convoi exceptionnel sur un PN. Ah c'est sûr, la loc n'avait pas grand chose visuellement parlant (en dehors des traces de déraillement). Mais il me semble que le collègue avait eu bien mal, lui.

Cette manie de promouvoir sans cesse le privé (forcément plus apte à faire des économies, soi-disant), tout en demandant en même temps des subventions de l'Etat.

Moins de 10 min avec ma configuration. Avant de pouvoir donner ce genre de chiffres, il faut avoir un panel exhaustif.

A partir du moment où on affirme quelque chose sans aucun argument, ça peut facilement être pris pour de la provocation. Tu peux étayer ce que tu dis ? En revanche quand on pense le contraire, il y a plein d'arguments, d'exemple passés, etc.

Plutôt que des petites piques pour provoquer, tu as des arguments ? Des extraits du texte source avec ton interprétation, afin de nous éclairer ? Le problème n'est pas d'être ou ne pas être d'accord. Tu ne fais que provoquer et sous entendre un peu partout sur le forum que les syndicats disent des conneries et que la réforme est bonne, en gros. Mais sans argumenter. Explique nous, prouve nous qu'ils ont tort !

Tu vas m'obliger à devoir attendre l'ouverture de mon boulanger pour venir... ^^

C'est 6h il me semble

Trop tard pour ça. L'action est déjà décidée. Alors soit on se bouge dès maintenant pour faire en sorte que ce soit une réussite, soit on continue de tergiverser et effectivement ça sera un bel échec.

Eh ben... Quel débat pour un peu de peinture !

Avant de penser aux conséquences en cas d'échec (dont on se doute qu'elles seront mauvaises), il faut déjà se préoccuper de faire en sorte que ce soit une réussite. En communiquant, tentant de convaincre, etc...

Ahah j'ai simplement ignoré cette partie de tes réponses dans un autre sujet, tant il y avait d'incohérences sur le reste. Il était inutile d'en rajouter ! Non seulement ce n'est pas du boulot comme tu dis, mais c'est en plus hors règlement. Des pétards isolés, c'est arrêt d'urgence, point. Et sur un arrêt d'urgence, tu ne cherches pas à repartir le plus vite possible. Non seulement on doute de tes compétences ferroviaires mais en plus il va falloir espérer ne pas te croiser sur les rails, tu en deviens dangereux ! Pour ton nombre de pétards, tu sembles avoir plus d'infos que nous ici, je t'en prie, partage ! Parce qu'il t'a fallu des personnes compétentes pour te certifier ça ?! Tu es vraiment conducteur ou tu as juste fait quelques stages en ligne ?

Humour : Avec l'éolienne, ça ne fonctionnera pas mieux pour cause de surtensions dues au climat breton !

C'est rare de voir autant de mépris. Merci à l'avenir de montrer un peu plus de respect envers les autres membres.