Gom

Tu fais encore un raccourci, j'ai d'ailleurs déjà exprimé mon point de vue à ce sujet.

Il est plus facile de réagir à quelqu'un qui voudrait passer au dessus du règlement qu'envers l'acte originel. Tu compares aussi 2 choses différentes. Un acte dont nous n'avons pas le ou les auteurs sur le forum, contre lequel s'offusquer n'aura pas des masses de portée. Bien sûr que personnellement je suis contre, et alors ça change quoi ? En revanche, celui qui se sert de ça pour dire ici qu'il est normal de s'affranchir du règlement, ça fait nettement plus bondir car d'une je n'aurais jamais imaginé lire ça ici ni même l'entendre de n'importe quel collègue correctement formé, et de 2 j'espère que les réactions qu'il a eu le feront réfléchir afin qu'il révise son jugement. Il y a fort à parier qu'un membre faisant l'apologie du sabotage sur le forum aurait très vite été recadré et certainement plus violemment. Et donc ? Le saboteur mais quelle sécurité en jeu ? La sienne ? Ben j'ai envie de dire... Il assume. Contrairement à celui qui refuse d'appliquer le règlement qui prend juste le risque de tuer d'autres personnes par SA connerie. Et comme ça a déjà été dit par Fabrice, tu continues de faire douter très sérieusement de tes connaissances ferroviaires. Mais tu continues de t'enfoncer.

A chaque fois qu'on n'est pas d'accord avec toi, voici ta réponse. Blanc ou noir. Jamais d'autre solution. La bonne vieille méthode du c'était mieux avant.... T'façons avant, les gosses, on les envoyait direct à la mine. Au moins, là ils étaient productifs, ils apprenaient la vie, la vraie ! Pas à devenir des fainéants dans les écoles, là... (Ironie)

Encore de l'interprétation. J'ai juste tenté d'expliquer la différence entre le ferroviaire et le routier. Je te laisse à tes certitudes dans ce cas. C'est déjà le cas sur la rocade Rennaise. Limitée à 80, on se fait doubler par des PL en roulant à 90 pile GPS (soit 93/94 compteur sur ma voiture).

Détourner ma réponse pour tenter de donner du crédit à la tienne ne te choque pas vraiment visiblement. Bien sûr qu'arrêter un train pour couper des boyaux CG me choque, je trouve ça complètement débile. En revanche, ce n'est pas anti-sécuritaire, contrairement à tes réponses. Tu généralises sur un acte (que j'espère isolé). Je vais faire de même avec toi (pardon pour tes collègues qui sont plus consciencieux que toi) : "Et c'est une filiale de ma boite qui t'embauche... Ben putain, ils sont beaux les critères de sélection."

Ça, je quote avant que tu ne l'édites. J'espère ne jamais avoir à te croiser sur les rails, ça montre l'importance que tu as envers la règlementation ferroviaire. Bientôt tu vas nous dire que par les temps qui courent, il ne faut plus s'arrêter aux carrés parce que bon, on ne sait jamais hein, des fois qu'un vilain terroriste armé d'un drapeau syndical viennent s'en prendre à ton train...

Pas comparable. Sur les rails, les vitesses sont calculées en fonction de critères physiques (force centrifuge dans les courbes, inertie pour la distance de freinage, distance d'implantation des pédales d'annonce de PN, vitesse du matériel, etc). On la diminue parfois (souvent) à cause de l'état de la voie. Sur la route, on applique juste ce qu'un élu a décidé à un instant T pour montrer qu'il a agi. Exemple que j'ai déjà sorti sur ce forum, celui d'une bretelle d'échangeur entre 2 routes à 2*2 voies. Cette bretelle pouvait se prendre sans danger avec ma 309 à l'époque à 110. La limitation était à 90 il y a plusieurs années (oui je dépassais, bouh pas bien). Des accidents ont eu lieu, non pas parce que le 90 était trop dangereux mais soit pour des vitesses très excessives (>130), soit pour des conduites dangereuses. Décision prise pour sécuriser la zone : abaisser la vitesse limite à 70. Ça ne change rien, il y a toujours des accidents mais "on" peut dire qu'on a fait quelque chose. Pour qu'une mesure restrictive soit appliquée, il faut qu'elle soit mesurée et compréhensible. Restreindre juste par dogme (comme le 80km/h), ça n'apporte rien.

Le problème ne se pose pas pour les cas de non repérage mais plutôt pour du repérage idiot. Chez nous, on a réussi à mettre une pancarte 2/8V, en prenant en compte les Régio2N, pour une longueur de 140/150m à tout casser. Fort heureusement, il n'y a plus de Corail à circuler sur cette ligne (25m par caisse).

Ce n'est pourtant pas jeune, j'en ai toujours vu. Mais elles étaient régulièrement traitées, pour revenir quelques mois plus tard. Exemple : au niveau du sectionnement, dans le sens St Malo Rennes. Au niveau de St Germain sur Ille, dans les 2 sens. Entre la halte de Pontchaillou et la bif de Port Cahours également. Pour ce que tu disais sur l'oscillation, c'était assez localisé également, pas sur l'ensemble de la ligne. Certaines portions (Chevaigné v2) ont eu des remplacements de traverses avec mélange de traverses bois et béton. Les 2 ne réagissant par pareil, c'est assez désagréable.

CQFD. Tu contournes tous les arguments qu'on t'oppose, comme d'habitude, afin de ne jamais y répondre. Je n'ai jamais dit que je soutenais la décision de ne pas faire rouler ces trains. J'ai juste simplement répondu à tes conneries, en argumentant. Contrairement à toi, comme à ton habitude. Bref. Fin de la réponse au troll pour moi.

C'est exactement ça. C'est le soutien moral qui me parait le plus important, c'est d'ailleurs peut-être pour ça qu'on n'en entend plus trop parler dans les médias.

Eh ben, 2 semaines pour passer de "on a des ADC CFTA, titulaires de la licence de conduite européenne" (cf ton message du 9/04 à 10h42) à ça. Encore un peu et tu avouerais presque que tu fais de gros raccourcis sans rien savoir. Tout comme tu ne connais rien à la licence européenne puisque des personnes en formations conduite peuvent obtenir cette fameuse licence (simple QCM) sans jamais obtenir leur examen final. De même, lors d'un contrôle EPSF avec uniquement ta fameuse licence qui sauve tout sans l'habilitation fournie par ton employeur, ça m'étonnerait que ça suffise ! Allez rajoutons-en à la connerie : La connaissance ligne suffit maintenant. Le mode d'exploitation, l'habilitation à l'engin moteur, etc... On s'en branle, ça sert juste à compliquer le chemin de fer ? Pour ta photo, elle date de quand ? Il faudrait te remettre à la page, ça fait un bail qu'on ne les a pas vus dans le coin et qu'il n'y a plus de Fret à Guingamp. Et à ma connaissance, CFTA n'a jamais opéré sur "les grandes lignes autour de Guingamp". A moins que pour toi, Guingamp Carhaix/Paimpol soient des grandes lignes ?

"Ouais cool une cagnotte pour les grévistes !" Ce n'est pas la "cagnotte" qui va décider certains à faire grève ou non. Comme la majorité des collègues, je fais grève parce que j'estime que le sujet vaut la peine d'être défendu. Pas dans l'espoir de toucher quoi que ce soit. S'il y a un bonus, tant mieux mais faut arrêter de compter sur les autres au bout d'un moment.

Eh bien... C'est quand même dingue tout ce que fait CFTA à te lire. Donc ils ont tous la licence européenne qui leur permet de rouler n'importe où où ils veulent à te lire, ils connaissent tous les modes d'exploitation même s'ils ne le pratiquent pas et maintenant ils font même du fret, et même sur les "grandes lignes autour de Guigamp". Bientôt tu vas nous dire aussi qu'ils font même du TGV à leurs heures perdues. Depuis le départ, je ne te demande que des preuves de ce que tu avances. A part botter en touche, tu n'apportes rien.

Bref, tu bottes en touche pour ne pas répondre à la question. Très bien. Et un CRML (non étendu) ? Il n'est pas conducteur ? Oui c'est sûr que les conducteurs CFTA en ont quelque chose à foutre du BAPR qu'ils ne pratiquent pas, et de toutes les particularités de la DV BAL (anomalie de PN par exemple) pour quelques centaines de mètres à Guingamp. Et je ne parlerai pas de l'IPCS... Tu penses qu'ils vont dépenser du temps et de l'argent pour des formations inutiles, pour des points de règlementations qui seront oubliées car non pratiquées (et donc très compliquées à maintenir) ?

D'une part ça ne répond pas à la première question : Qu'est-ce qui te permet de dire que les conducteurs CFTA sont titulaires de la licence européenne ? D'autre part, je ne connais pas du tout la règlementation côté travaux et à ce titre, je ne m'avancerai pas concernant les différences d'habilitation entre les conducteurs d'engins de travaux et les conducteurs CFTA.

C'est souvent le cas pour l'extrême gauche, un repaire d'ultra gauchos... (Ceci est de l'humour )

Ah bon ? Tu as une source ou c'est juste toi qui suppose ?

C'est bien joli de vouloir mettre du suppo (X73500), d'autant plus en triplette. Mais encore faut-il qu'il y en ait assez pour assurer le trafic actuel déjà (ce qui n'est pas vraiment le cas), avant de vouloir remplacer des circulations bibi par des X73500. De plus pour les parcours W, l'avantage des bibi c'est que leur capacité permet de faire des trajets en commercial pour aller (et revenir) au Technicentre de Rennes. J'adore ce petit moyen détourné pour dire "ouais mais j'ai quand même un peu raison d'abord".

Justement, puisqu'on en parle...

1 : Ah bon ? Qui a dit qu'ils étaient titulaires de la licence ? Et ta licence, elle te permet de rouler partout ? Le CRML formé DV BAL, il est apte BAPR comme ça direct, sans formation juste parce qu'il a ta sacro sainte licence ? 2 : Quel est le plus logique : utiliser les ressources pour faire circuler des trains dont on sait qu'ils seront pleins, pour assurer un minimum de trafic utile, ou utiliser ces mêmes ressources pour balader des trains vides, juste pour les amener aux ateliers (eux-même en grève, donc aussi avec des ressources limitées), pour convoyer nettement moins de voyageurs ? 3 : Tu es conducteur, non ? Tu connais le principe des gares temporaires ? 1 : Déjà répondu plus haut. 2 : Déjà répondu plus haut aussi, ce sera facile pour un concurrent de venir "exploser le marché" sur Paris-Lyon par exemple. Mais je doute que ce même concurrent soit intéressé pour faire du Morlaix-Roscoff. 3 : Les chiffres donnés me font rire. Délégation de service public : Qui décide de l'offre ? Le prestataire ou le commanditaire ? Si la réponse est bien le commanditaire, pourquoi parler d'augmentation de l'offre puisque le prestataire n'en est pas responsable ? De même que la fréquentation. Si je prends l'exemple Français, qui décide des horaires des TER, du matériel alloué, du prix des abonnements ? 4 : Qui a dit ça ? Le statut n'est en rien garant de la sécurité. En revanche, l'attaque actuelle du statut est juste un dogme, c'est une lubie d'un produit de Juppé, lui même rancunier de 95 ( http://www.leparisien.fr/politique/l-autre-patron-d-edouard-philippe-c-est-juppe-21-10-2017-7346235.php ). C'est juste un foulard rouge agité pour la population, on montre le statut en principal coupable, en faisant au passage passer les cheminots pour des incapables. Voilà le problème, voilà contre quoi (en partie) je me bats. Le statut n'est qu'un des détails de la réforme, ce n'est pas parce que les médias ne parlent que de ça qu'il n'y a rien d'autre dans le projet de réforme.

Je ne l'ai pas vu en pratique sur 73500 mais c'est possible pour les niveaux. Mais rien d'autre. Pour le grand public, dire que les agents CFTA font l'entretien signifie qu'ils sont capables de tout faire alors qu'on en est loin. C'est d'ailleurs pour ça qu'on a des circulations à vide juste pour les changements de matériel. J'aimerai bien savoir si le coût de ces acheminements (Rennes/Guingamp) sont pris en compte quand on nous parle de la "rentabilité" CFTA

Sujet mis dans la bonne catégorie et titre édité pour plus de lisibilité + fusion avec un autre sujet en doublon.

On lit souvent ça, pourtant attention à ce qu'on dit dans le terme d'entretien. Le conducteur CFTA fait le nettoyage intérieur et la petite maintenance des EM (gasoil, niveau d'huile et d'eau à l'époque des X2100, pas sûr que ce soit toujours d'actualité sur les X73500). Le reste est toujours effectuée au Technicentre de Rennes.

Pourquoi ne pourrait-on pas imposer aux autres entreprises ferroviaires de recruter au statut ? Tout comme on aurait dû imposer dès le départ le RH0077 pour tous. Oui je sais, c'est utopiste.