Gom

il y a 28 minutes, Laroche a dit :

De tes collèges qui interprètent et s'affranchissent du règlement, il suffit de lire les sujets concernant la sacro sainte voiture.

Tu fais encore un raccourci, j'ai d'ailleurs déjà exprimé mon point de vue à ce sujet.

Il y a 17 heures, Laroche a dit :

Mon propos ne concernait que, selon moi, du manque de réaction des membres du forum sur  des faits qui me paraissent totalement inacceptables. Je ne connais pas les coupables et je ne pense pas avoir désigné quiconque dans mon post.

De plus je n'ai en aucun cas cautionné le fait de ne pas appliquer les textes et règlements qui régissent votre activité.

Il est plus facile de réagir à quelqu'un qui voudrait passer au dessus du règlement qu'envers l'acte originel. Tu compares aussi 2 choses différentes. Un acte dont nous n'avons pas le ou les auteurs sur le forum, contre lequel s'offusquer n'aura pas des masses de portée. Bien sûr que personnellement je suis contre, et alors ça change quoi ? En revanche, celui qui se sert de ça pour dire ici qu'il est normal de s'affranchir du règlement, ça fait nettement plus bondir car d'une je n'aurais jamais imaginé lire ça ici ni même l'entendre de n'importe quel collègue correctement formé, et de 2 j'espère que les réactions qu'il a eu le feront réfléchir afin qu'il révise son jugement.

Il y a fort à parier qu'un membre faisant l'apologie du sabotage sur le forum aurait très vite été recadré et certainement plus violemment.

Il y a 5 heures, Mak a dit :

Tu es vraiment sûr de ce que tu écris?

Parce que pétards : arrêt d'urgence et si pas de signal franchi, c'est :

- se remettre en marche à vue

Donc je résume, le train s'arrête,

- le saboteur rentre dans l'attelage,

- il a six secondes, le temps que les freins se desserrent, pour procéder à sa sinistre besogne, ou dégager, avant de risquer d'être coupé en deux ! 

Ca c'est de la sécurité !

Et donc ? Le saboteur mais quelle sécurité en jeu ? La sienne ? Ben j'ai envie de dire... Il assume. Contrairement à celui qui refuse d'appliquer le règlement qui prend juste le risque de tuer d'autres personnes par SA connerie. Et comme ça a déjà été dit par Fabrice, tu continues de faire douter très sérieusement de tes connaissances ferroviaires. Mais tu continues de t'enfoncer.

Il y a 17 heures, r2d2 a dit :

Fokon te remercie: ne faisons rien, tout va bien.

tu peux supprimer mon intervention

A chaque fois qu'on n'est pas d'accord avec toi, voici ta réponse. Blanc ou noir. Jamais d'autre solution.

Il y a 11 heures, Pascal 45 a dit :

Dans les années 1960/1970, l'école fonctionnait très bien, ... quoiqu'en pense certains.

Pour les claques, tous les professeurs n'en donnaient pas, il ne faut pas généraliser. Oui, j'en ai reçu, et alors, où est le problème ?

A force de réformer de nombreuses fois l'éducation, on en est là. Revenons bien vite aux bases anciennes.

La bonne vieille méthode du c'était mieux avant....

T'façons avant, les gosses, on les envoyait direct à la mine. Au moins, là ils étaient productifs, ils apprenaient la vie, la vraie ! Pas à devenir des fainéants dans les écoles, là... (Ironie)

Il y a 21 heures, Laroche a dit :

Donc tout va bien, on continue a interpréter le code de la route selon son bon vouloir. Cela me désole de lire un tel raisonnement de la part d'un professionnel qui obéit aux signaux qu'il rencontre sur une voie ferrée, mais trouve que la panneau de limitation sur la route n'est pas justifié.

Encore de l'interprétation. J'ai juste tenté d'expliquer la différence entre le ferroviaire et le routier. Je te laisse à tes certitudes dans ce cas.

Il y a 6 heures, DIDIERD a dit :

On va donc se faire doubler par les routiers, bravo la sécurité !!

Comme ils sont déjà limités a 80 on devrait abaisser leur vitesse

C'est déjà le cas sur la rocade Rennaise. Limitée à 80, on se fait doubler par des PL en roulant à 90 pile GPS (soit 93/94 compteur sur ma voiture).

à l’instant, Luz² a dit :

Pas de soucis j'assume à 3000%! La réglementation ferroviaire elle a bon dos avec les syndicalistes criminels et leur acte de sabotage en ce moment! Elle à bon dos quand il s'agit de péter des torches pour aucun motifs... Bref! 

Je me doutais bien que certains allaient faire les vierges effarouchés. Foutre des pétards dans le but de saboter en se mettant en danger ça ne te choque pas vraiment visiblement ....

Détourner ma réponse pour tenter de donner du crédit à la tienne ne te choque pas vraiment visiblement.

Bien sûr qu'arrêter un train pour couper des boyaux CG me choque, je trouve ça complètement débile. En revanche, ce n'est pas anti-sécuritaire, contrairement à tes réponses.

Tu généralises sur un acte (que j'espère isolé). Je vais faire de même avec toi (pardon pour tes collègues qui sont plus consciencieux que toi) : "Et c'est une filiale de ma boite qui t'embauche... Ben putain, ils sont beaux les critères de sélection."

il y a 10 minutes, Luz² a dit :

Ba justement par les temps qui court je peux te dire qu'un conducteur avisé ne s'arrêtera pas en cas de pétards isolés! Un bon gros freinage et basta! Avec tous les syndicalistes intégristes qui traînent le long des voies vaut mieux la jouer fine! Leur but étant de te saboter le train: au mieux tu te retrouves avec la CG ouverte en queue, au pire on te coupe des wagons ou te sectionne les CG donc...  un petit coup de marche à vue et ça repart! n'en déplaise aux intégristes du règlement!

Ça, je quote avant que tu ne l'édites.

J'espère ne jamais avoir à te croiser sur les rails, ça montre l'importance que tu as envers la règlementation ferroviaire. Bientôt tu vas nous dire que par les temps qui courent, il ne faut plus s'arrêter aux carrés parce que bon, on ne sait jamais hein, des fois qu'un vilain terroriste armé d'un drapeau syndical viennent s'en prendre à ton train...

Le 22/04/2018 à 23:59, Laroche a dit :

Tien au fait, quand un ADC rencontre un TIV 4O, il fait quoi ?

Pas comparable. Sur les rails, les vitesses sont calculées en fonction de critères physiques (force centrifuge dans les courbes, inertie pour la distance de freinage, distance d'implantation des pédales d'annonce de PN, vitesse du matériel, etc). On la diminue parfois (souvent) à cause de l'état de la voie.

Sur la route, on applique juste ce qu'un élu a décidé à un instant T pour montrer qu'il a agi. Exemple que j'ai déjà sorti sur ce forum, celui d'une bretelle d'échangeur entre 2 routes à 2*2 voies. Cette bretelle pouvait se prendre sans danger avec ma 309 à l'époque à 110. La limitation était à 90 il y a plusieurs années (oui je dépassais, bouh pas bien). Des accidents ont eu lieu, non pas parce que le 90 était trop dangereux mais soit pour des vitesses très excessives (>130), soit pour des conduites dangereuses. Décision prise pour sécuriser la zone : abaisser la vitesse limite à 70. Ça ne change rien, il y a toujours des accidents mais "on" peut dire qu'on a fait quelque chose.

Pour qu'une mesure restrictive soit appliquée, il faut qu'elle soit mesurée et compréhensible. Restreindre juste par dogme (comme le 80km/h), ça n'apporte rien.

Le 22/04/2018 à 13:37, ADC01 a dit :

Que d'histoires pour le point d'arrêt de ces trains, il y a pourtant un point de règlement qui parle du point d'arrêt en cas de non repérage.

Le problème ne se pose pas pour les cas de non repérage mais plutôt pour du repérage idiot.

Chez nous, on a réussi à mettre une pancarte 2/8V, en prenant en compte les Régio2N, pour une longueur de 140/150m à tout casser. Fort heureusement, il n'y a plus de Corail à circuler sur cette ligne (25m par caisse).

Le 21/04/2018 à 19:36, ADC01 a dit :

Ce que je veux dire, c'est qu'avec déjà des traverses en bon état, cela améliorerai le roulement, quand je roulais, je ne souviens pas d'avoir vu ces remontées de glaise.

Ce n'est pourtant pas jeune, j'en ai toujours vu. Mais elles étaient régulièrement traitées, pour revenir quelques mois plus tard. Exemple : au niveau du sectionnement, dans le sens St Malo Rennes. Au niveau de St Germain sur Ille, dans les 2 sens. Entre la halte de Pontchaillou et la bif de Port Cahours également.

Pour ce que tu disais sur l'oscillation, c'était assez localisé également, pas sur l'ensemble de la ligne. Certaines portions (Chevaigné v2) ont eu des remplacements de traverses avec mélange de traverses bois et béton. Les 2 ne réagissant par pareil, c'est assez désagréable.

Le 21/04/2018 à 09:33, Mak a dit :

Je te rappelles que le point de départ de cette discussion, c'était mon indignation de voir le trafic suspendu pendant la grève sur les lignes CFTA, et ma déclaration comme quoi la Direction SNCF  profitait de la grève pour renforcer son action de sabotage sur des lignes ciblées.

Déclaration à laquelle tu as répondu "les agents CFTA ne peuvent pas acheminer les 73500 à Rennes, rien à voir avec du sabotage"

Je constate que tu es sur une argumentation  que la Direction ne désavouerait pas et qui est complètement opposée à celle des grévistes, notamment Eric Meyer représentant Sud Rail qui a déclaré à la télé:

"Pour savoir quelles petites lignes la SNCF veut fermer, c'est simple c'est celles où il n'y a aucun trains les jours de grève!"

Je suis d'accord avec Eric Meyer sur ce point, et en désaccord avec la Direction SNCF et Gom qui soutiennent le contraire...

CQFD. Tu contournes tous les arguments qu'on t'oppose, comme d'habitude, afin de ne jamais y répondre. Je n'ai jamais dit que je soutenais la décision de ne pas faire rouler ces trains. J'ai juste simplement répondu à tes conneries, en argumentant. Contrairement à toi, comme à ton habitude. Bref. Fin de la réponse au troll pour moi.

à l’instant, Tophe a dit :

Tout pareil, surtout que le retour à chaque gréviste sera minime. Mais l’important n’est pas la, il faut prendre cette cagnotte  comme un soutien moral en premier lieu. D’autant plus qu’elle n’a pas été lancée par des cheminots !!

C'est exactement ça. C'est le soutien moral qui me parait le plus important, c'est d'ailleurs peut-être pour ça qu'on n'en entend plus trop parler dans les médias.

Le 19/04/2018 à 00:12, Mak a dit :

Licence Européenne, tous les conducteurs de train peuvent l'avoir, il faut juste envoyer une photo et les justificatifs qu'on est bien conducteur à ECr, ou à SNCF ou autre.

De toutes manières que tu ais ou non la licence européenne, qui n'est jamais qu'une carte matérialisant ton autorisation, pour conduire un train en France il faut être validé par l'EPSF : un conducteur SNCF peut rouler sur les lignes CFTA et vice versa, un conducteur CFTA sur ligne SNCF,sous réserve d'avoir la connaissance de ligne, car l'autorisation délivrée par l'EPSF vaut pour tout le RFN, je suis même pas sûr qu'elle ne soit valable aussi sur Nice Digne.

Tu peux ironiser sur les conducteurs CFTA faisant du Fret, mais alors quels sont ces engins bleus avec liserés rouges numérotés je crois BB 4800 et ressemblant furieusement à des 63000 et qu'on voit parfois traîner en gare SNCF de Guingamp ...

(Photo Ipernity)

Eh ben, 2 semaines pour passer de "on a des ADC CFTA, titulaires de la licence de conduite européenne" (cf ton message du 9/04 à 10h42) à ça. Encore un peu et tu avouerais presque que tu fais de gros raccourcis sans rien savoir.

Tout comme tu ne connais rien à la licence européenne puisque des personnes en formations conduite peuvent obtenir cette fameuse licence (simple QCM) sans jamais obtenir leur examen final. De même, lors d'un contrôle EPSF avec uniquement ta fameuse licence qui sauve tout sans l'habilitation fournie par ton employeur, ça m'étonnerait que ça suffise ! Allez rajoutons-en à la connerie : La connaissance ligne suffit maintenant. Le mode d'exploitation, l'habilitation à l'engin moteur, etc... On s'en branle, ça sert juste à compliquer le chemin de fer ?

Pour ta photo, elle date de quand ? Il faudrait te remettre à la page, ça fait un bail qu'on ne les a pas vus dans le coin et qu'il n'y a plus de Fret à Guingamp. Et à ma connaissance, CFTA n'a jamais opéré sur "les grandes  lignes autour de Guingamp". A moins que pour toi, Guingamp Carhaix/Paimpol soient des grandes lignes ?

"Ouais cool une cagnotte pour les grévistes !"

Ce n'est pas la "cagnotte" qui va décider certains à faire grève ou non. Comme la majorité des collègues, je fais grève parce que j'estime que le sujet vaut la peine d'être défendu. Pas dans l'espoir de toucher quoi que ce soit. S'il y a un bonus, tant mieux mais faut arrêter de compter sur les autres au bout d'un moment.

Il y a 11 heures, Mak a dit :

Je ne comprends pas cette discussion, quand on est autorisé à un engin mais qu'on ne connaît pas la ligne on peut  y rouler à condition d'être piloté, c'est le pilote qui endosse la responsabilité en matière d'application du règlement.

2°"Oui c'est sûr que les conducteurs CFTA en ont quelque chose à foutre du BAPR qu'ils ne pratiquent pas"

T u en es sûr ? Leur EF est titulaire d'un certificat de sécurité et CFTA possède des locs fret et assure des dessertes fret, donc il est probable qu'ils ont les connaissances de lignes également sur les grandes  lignes autour de Guingamp...

Eh bien... C'est quand même dingue tout ce que fait CFTA à te lire. Donc ils ont tous la licence européenne qui leur permet de rouler n'importe où où ils veulent à te lire, ils connaissent tous les modes d'exploitation même s'ils ne le pratiquent pas  et maintenant ils font même du fret, et même sur les "grandes lignes autour de Guigamp". Bientôt tu vas nous dire aussi qu'ils font même du TGV à leurs heures perdues.

Depuis le départ, je ne te demande que des preuves de ce que tu avances. A part botter en touche, tu n'apportes rien.

Le 11/04/2018 à 20:23, Mak a dit :

Mais le problème, c'est pas train de travaux ou pas, tu sais très bien qu'à partir du moment où un CRL connaissant la ligne prend place dans l'engin moteur, le conducteur de la machine suit ses instructions.

N'importe quel engin moteur peut aller de Guingamp à Rennes avec un conducteur qui ne connait pas la ligne, ni même le règlement SNCF, du moment qu'il est "piloté"

Je me souviens moi même en étant piloté être tombé sur des signaux bizarres (trois feux jaunes sur une ligne verticale), le pilote m'a dit quoi faire... 

Bref, tu bottes en touche pour ne pas répondre à la question. Très bien.

Le 12/04/2018 à 10:39, Mak a dit :

Certes, mais ça fait partie de la formation de base, je ne connais pas de conducteurs qui ne connaissent que le BM ou que le BAL...

Les conducteurs CFTA, dont l'entreprise est titulaire de la licence d'EF, ont obligatoirement eu cette formation, validée par l'EPSF.

Et un CRML (non étendu) ? Il n'est pas conducteur ?

Le 12/04/2018 à 11:05, Mak a dit :

Comme tu le dis "A la SNCF, les conducteurs ne sont formé qu'au block sur lequel ils circulent " c'est une des dispositions " tir à la balle dans le pied " qui n'existait pas avant et que des géniaux technocrates ont mis en place pour couler cette entreprise.

C'est précisément ce type de dispositions à la noix " un conducteur banlieue ne peut faire que de la banlieue , un fret que du fret" qui font que la SNCF est plus chère de 30 % que les autres EF.

Je doute qu'elle s'applique aux agents CFTA qui semblent être dirigés par de vrais professionnels et non des charlots, copains de promotion de l'ENA...

Oui c'est sûr que les conducteurs CFTA en ont quelque chose à foutre du BAPR qu'ils ne pratiquent pas, et de toutes les particularités de la DV BAL (anomalie de PN par exemple) pour quelques centaines de mètres à Guingamp. Et je ne parlerai pas de l'IPCS... Tu penses qu'ils vont dépenser du temps et de l'argent pour des formations inutiles, pour des points de règlementations qui seront oubliées car non pratiquées (et donc très compliquées à maintenir) ?

Il y a 8 heures, Mak a dit :

 

Tu sais très bien qu'avec un pilote, un conducteur qui ne connaît pas la ligne peut y rouler quand même.

J'en veux pour preuve des engins exotiques de trains de travaux (V212, etc) conduits par des agents d'ETF ou TSO, sur des lignes qu'ils ne connaissent pas, sous la responsabilité d'un pilote SNCF, ou VFLI, etc.

D'une part ça ne répond pas à la première question : Qu'est-ce qui te permet de dire que les conducteurs CFTA sont titulaires de la licence européenne ? D'autre part, je ne connais pas du tout la règlementation côté travaux et à ce titre, je ne m'avancerai pas concernant les différences d'habilitation entre les conducteurs d'engins de travaux et les conducteurs CFTA.

Le 05/04/2018 à 16:01, aldo500 a dit :

A paris Nord, la file d'extrême gauche est sans portique de détection, sans doute réservée aux malfaisants.

C'est souvent le cas pour l'extrême gauche, un repaire d'ultra gauchos...

(Ceci est de l'humour )

Il y a 9 heures, Mak a dit :

Relis mon message Gom, oui le conducteur CFTA, autorisé 73500, peut aller partout, à condition, bien sûr,  d'être accompagné d'un pilote sur les lignes qu'il ne connait pas.

Ah bon ? Tu as une source ou c'est juste toi qui suppose ?

C'est bien joli de vouloir mettre du suppo (X73500), d'autant plus en triplette. Mais encore faut-il qu'il y en ait assez pour assurer le trafic actuel déjà (ce qui n'est pas vraiment le cas), avant de vouloir remplacer des circulations bibi par des X73500.

De plus pour les parcours W, l'avantage des bibi c'est que leur capacité permet de faire des trajets en commercial pour aller (et revenir) au Technicentre de Rennes.

Il y a 9 heures, Mak a dit :

[...]mais un courant dont la tension varie entre 22 et 30 Kv en passant par 24 , mais dont la désignation officielle est, bien sûr, comme le rappelle Didier, 25Kv 50hz...

J'adore ce petit moyen détourné pour dire "ouais mais j'ai quand même un peu raison d'abord".

Il y a 2 heures, gilles_tagada a dit :

Non, bien évidement, mais tout le monde (gouvernement, partis politiques et syndicats) surveillent les sondages comme le lait sur le feu. Actuellement, le gouvernement se targue que la réforme a le soutien des Français, puisque les sondages donnent plus de la moitié des sondés favorables à la réforme.
Et vous pouvez être certains que, le jour où un sondage (même réalisé par un institut inconnu) donnera plus de 50 % de sondés soutenant le mouvement des cheminots, il y aura : 1°) branle-bas de combat au gouvernement et 2°) un communiqué et des déclarations de victoire des syndicats.
Vous avez raison, pourquoi sonder quelqu'un qui ne maitrise pas le sujet? Et le problème vaut aussi pour tous ceux qui veulent la "démocratie participative", quelle qu'en soit la forme.
Même si le système est imparfait, c'est le seul qu'on connaisse pour "essayer d'évaluer" ce que les Français pensent sur tel ou tel sujet.

Justement, puisqu'on en parle...

Il y a 9 heures, Mak a dit :

Merci ADC, de me rappeler que j'ai (un petit peu) d'expérience.

Donc précisément :

- on a des ADC CFTA, titulaires de la licence de conduite européenne, donc aptes à rouler sur tout le réseau RFN  et pas seulement l'étoile de Guingamp (1)

- ce qui manque peut être c'est la connaissance de ligne, mais là on a des pilotes des autres EF, voire SNCF non grévistes (2)

- qu'est ce qui bloque, les postes d'aiguillage ?

Non, ils sont en service puisqu'un train sur trois circulent. (3)

1 : Ah bon ? Qui a dit qu'ils étaient titulaires de la licence ? Et ta licence, elle te permet de rouler partout ? Le CRML formé DV BAL, il est apte BAPR comme ça direct, sans formation juste parce qu'il a ta sacro sainte licence ?
2 : Quel est le plus logique : utiliser les ressources pour faire circuler des trains dont on sait qu'ils seront pleins, pour assurer un minimum de trafic utile, ou utiliser ces mêmes ressources pour balader des trains vides, juste pour les amener aux ateliers (eux-même en grève, donc aussi avec des ressources limitées), pour convoyer nettement moins de voyageurs ?
3 : Tu es conducteur, non ? Tu connais le principe des gares temporaires ?

Il y a 9 heures, gilles_tagada a dit :

Au-delà des affirmations non étayées des uns et des autres, j'ai beaucoup de mal à me faire ma propre idée sur les précédents étrangers : aussi merveilleux que certains les prétendent? aussi désastreux que d'autres l'affirment?

D'après ce que je comprends, il y aurait "en gros" 3 méthodes :
- la franchise, à la britannique, dont tout le monde s'accorde à dire que cela a été désastreux sauf pour le budget de l'état qui est le seul à gagner de l'argent (500 millions £ par an ai-je lu quelque part), (1)
- la "concurrence sur le marché", en open-acces, dont les Italiens seraient très contents, avec une baisse des prix de 40% et une explosion de la desserte, (2)
- la "concurrence pour le marché", où les autorités organisatrices fixent des cahiers des charges et accordent une délégation de service public. En Allemagne, d'après un rapport du Parlement, l'offre a augmenté de 35% et la fréquentation de 88%. (3)

Autre point que j'ai du mal à comprendre, c'est l'affirmation de certains que le "statut" des cheminots et le statut d'EPIC de la SNCF seraient indispensables pour garantir la sécurité.(4)  Pourquoi?
- d'abord parce que je connais personnellement des salariés de droit privé de la SNCF, qui occupent les mêmes postes de sécurité que leurs collègues sous statut, sans que cela ait aucune conséquence pour la sécurité,
- ensuite parce que, pour comparer avec un autre moyen de transport où la sécurité est aussi importante que dans le ferroviaire, voire même encore plus, à savoir le transport aérien, la plupart des transporteurs sont privés, avec des pilotes sans statut particulier, sans que cela ait un impact perceptible sur la sécurité.
- enfin parce que, depuis que d'autres exploitants sont arrivés dans le fret, je n'ai pas vu (elle existe peut-être) de comparaison sur les niveaux de sécurité respectifs et toutes proportions gardées entre Fret SNCF et ses concurrents.

1 : Déjà répondu plus haut.
2 : Déjà répondu plus haut aussi, ce sera facile pour un concurrent de venir "exploser le marché" sur Paris-Lyon par exemple. Mais je doute que ce même concurrent soit intéressé pour faire du Morlaix-Roscoff.
3 : Les chiffres donnés me font rire. Délégation de service public : Qui décide de l'offre ? Le prestataire ou le commanditaire ? Si la réponse est bien le commanditaire, pourquoi parler d'augmentation de l'offre puisque le prestataire n'en est pas responsable ? De même que la fréquentation. Si je prends l'exemple Français, qui décide des horaires des TER, du matériel alloué, du prix des abonnements ?
4 : Qui a dit ça ? Le statut n'est en rien garant de la sécurité. En revanche, l'attaque actuelle du statut est juste un dogme, c'est une lubie d'un produit de Juppé, lui même rancunier de 95 ( http://www.leparisien.fr/politique/l-autre-patron-d-edouard-philippe-c-est-juppe-21-10-2017-7346235.php ). C'est juste un foulard rouge agité pour la population, on montre le statut en principal coupable, en faisant au passage passer les cheminots pour des incapables. Voilà le problème, voilà contre quoi (en partie) je me bats. Le statut n'est qu'un des détails de la réforme, ce n'est pas parce que les médias ne parlent que de ça qu'il n'y a rien d'autre dans le projet de réforme.

à l’instant, zoom 45 a dit :

Pourtant c'est ce qui était montré dans un reportage diffusé dans le 19/20 sur France 3, il y a quelques temps.

Bien évidement, c'était du petit entretien sur ATER, les grosses interventions se fesant dans un technicentre.

Je ne l'ai pas vu en pratique sur 73500 mais c'est possible pour les niveaux. Mais rien d'autre. Pour le grand public, dire que les agents CFTA font l'entretien signifie qu'ils sont capables de tout faire alors qu'on en est loin. C'est d'ailleurs pour ça qu'on a des circulations à vide juste pour les changements de matériel. J'aimerai bien savoir si le coût de ces acheminements (Rennes/Guingamp) sont pris en compte quand on nous parle de la "rentabilité" CFTA

Le 10/03/2018 à 11:00, Pascal 45 a dit :

Bonjour,

Tu t'es trompé de salle de classe ... 

Ta salle était ici :

http://www.cheminots.net/forum/forum/116-annonces-permutants-sncf/

Sujet mis dans la bonne catégorie et titre édité pour plus de lisibilité + fusion avec un autre sujet en doublon.

Le 10/03/2018 à 20:04, zoom 45 a dit :

En Bretagne, un CRL des CFTA est multitâche.Il entretient aussi les EM...

A méditer pour un éventuel transfert du personnel SNCF...

On lit souvent ça, pourtant attention à ce qu'on dit dans le terme d'entretien. Le conducteur CFTA fait le nettoyage intérieur et la petite maintenance des EM (gasoil, niveau d'huile et d'eau à l'époque des X2100, pas sûr que ce soit toujours d'actualité sur les X73500). Le reste est toujours effectuée au Technicentre de Rennes.

Le 08/03/2018 à 08:11, gilles_tagada a dit :

 face à des entreprises recrutant aux conditions fixées par la convention collective, la SNCF ne peut pas être la seule à recruter au statut.

Pourquoi ne pourrait-on pas imposer aux autres entreprises ferroviaires de recruter au statut ? Tout comme on aurait dû imposer dès le départ le RH0077 pour tous.

Oui je sais, c'est utopiste.