Gom

Certaines OS savent bien communiquer. Il suffit de voir en gare de St Malo sur les panneaux d'affichages syndicaux. Quelle affiche vas-tu regarder en premier ? Celui de l'UNSA, qui présente la photo d'une jeune et jolie demoiselle sur la plus grosse partie de l'affiche, ou celui de Sud Rail, avec énormément de choses à lire, très peu de couleur, pas d'image ?

J'ai volontairement pris 2 extrêmes.

Il y a 22 heures, black5 a dit :

Vu de loin il me semble que les estimations de vies "économisées" par cette réduction de vitesse aient été faites au doigt mouillé. peut-être y aura-t'il une diminution du nombre de tués (vitesse moindre avec accidents moins graves)mais pas diminution du nombre d'accidents qui sont le plus souvent causés par des comportements à risque qui ne diminueront pas.

C'est bien ça le problème. C'est bien là dessus que militent la FFMC, 40 millions d'automobilistes et d'autres encore.

à l’instant, km315 a dit :

Et 3 minutes de retard ce n'est pas considéré comme un retard, il me semble, dans les statistiques

Malheureusement. Comme ça rien ne changera tout sera parfait pour les camemberts.

Tiens c'est vrai que ça doit être sympa de rentrer une UM3 de ZTER avec cette végétation. Heureusement ça n'arrive pas tous les jours !

Il y a 15 heures, capelanbrest a dit :

à Brest on doit avoir de nombreux spécialistes...parceque le -3 -5 c'est fréquent....s'il n'y a rien devant....!

(Faut dire que l'encombrement en soirée ou en heures creuses.....c'est pas fréquent).

Sauf quand la régulation décide de faire passer le Quimper Brest à la bourre devant et que le Rennes Brest se retrouve tollé à Landerneau. Je ne dois pas avoir de chance, chaque fois que je fais un Rennes Brest, j'y ai droit et ça donne 3min de retard à l'arrivée.

il y a 1 minute, jackv a dit :

- des trains plus nombreux : en Allemagne, l’offre régionale globale a bondi 28 % en trains-km depuis l’ouverture du marché ferroviaire en 1994.

Histoire de comparer : Quelle aurait été l'évolution de l'offre sur la même période sans mise en concurrence ? Quelle a été l'évolution de l'offre ferroviaire en France ? Ce n'est pas la même période mais j'ai trouvé ça : http://regions-france.org/wp-content/uploads/2017/03/20170227-Chiffres-clés-sur-la-mobilité-régionale.pdf

il y a 4 minutes, jackv a dit :

- une sécurité renforcée : le nombre de victimes n’a baissé que dans les pays qui ont libéralisé le secteur (même si la période de comparaison choisie est discutable).

En comptant les suicides et les accidents aux PN, qu'on ne peut pas réellement impacter au ferroviaire.

il y a 38 minutes, Pascal 45 a dit :

... Je reviens sur ma réponse de ce matin, car j'ai un doute.

Etant donné qu'il y a la période d'essai (1 an, voir plus), sommes-nous au statut avant ou après cette période ?

J'ai un trou de mémoire ...

Dès la signature du contrat si je ne me trompe pas. Dès la première année, nous dépendons de la CPR, nous sommes soumis à la grille salariale statutaire.

Pépy qui dit que la SNCF ne sera pas privatisée. Le rapport parle de SNCF Mobilités et SNCF Réseau, en SA. Pas de l'EPIC de tête. Pépy dirige l'EPIC de tête... Donc quelque part, il a raison.

C'est un peu se foutre de nous mais il a raison.

à l’instant, fabrice a dit :

Traites moi de c*n ca ira plus vite, quand je dis j'attends un peu , c'est 3/4 jours vu que l'autre coup le contrairement est arrivé le surlendemain

Pas de raison de s'énerver

Mise à jour faite également, très léger mieux sur la saisie de texte au clavier, ça rame un peu moins... Sans être parfait non plus.

Le 20/02/2018 à 22:45, jackv a dit :

un comm syndicale ne doit pas être jeter dés que l'on voit sa provenance, elle doit, être lue ,être accessible et comprise , suscité l'approbation.. dur challenge.

Pour que la comm syndicale soit lue, il faut qu'elle soit (comme tu l'as dit) accessible. L'accessibilité aujourd'hui, il faut que ce soit concis, simple, avec un titre accrocheur qui donne envie de lire la suite (et s'il y a des images, c'est encore mieux). C'est un boulot très complexe mais quand on voit le formatage actuel des tracts, on a encore du boulot.

Le 20/02/2018 à 23:39, Laroche a dit :

Quand on est donneur d'ordre, on est responsable de la sélection de son sous-traitant et ensuite l'on doit le surveiller et à la fin on réceptionne les travaux. Si on arrive aux situations décrites si dessus, c'est que le sous-traitant est défaillant, mais plus grave, à mon point de vue, c'est que les contrôles effectués par le donneur d'ordre ont été inefficaces ou absents. De la sélection du sous-traitant à la réception des travaux, le donneur d'ordre est responsable de ce qui se passe et le fait de dire que cela a été sous-traité ne le dédouane pas de sa responsabilité.

Maintenant je ne connais pas l'organisation mie en place par la SNCF pour le suivi de ses travaux et si comme suggéré ci-dessus, il n'y a plus personne pour le faire, c'est vraiment inquiétant, surtout en fonction du volume des travaux en cours.

L'amélioration des trains du quotidien, ce n'est pas pour demain, ni après demain.

Je ne peux malheureusement qu'approuver, c'est une question que je me pose depuis longtemps. On peut aussi se poser la question du cahier des charges.

Comme d'habitude, il faut polluer les sujets avec de l'enc... de mouches, juste pour une histoire de termes dont on se fout. Nettoyage effectué.

Le 18/02/2018 à 07:16, capelanbrest a dit :

Il n'en demeure pas moins qu'à l'heure de la com, il serait vraiment grand temps que les organisations syndicales soignent leur communication.

Si au niveau national on peut dire que ça tient la route tante au point de vue de la dialectique, que de l'exposé  au niveau local, c'est souvent catastrophique. (et ce quelle que soit l'organisation syndicale).

Pour s'en convaincre il suffit de lire la PQR ou d'écouter les flash locaux radiodiffusés ou télévisés. Il y a beaucoup d'effort à faire là dessus...la com est en grande partie le nerf de la guerre.

Quant aux tracts, je ne suis absolument pas persuadé qu'ils soient toujours aussi essentiels qu'il y a 20/30 ans.

Lorsqu'il  faut aller chercher les soutiens c'est bien via les médias, les réseaux sociaux que cela doit se faire de nos jours. (surtout si une organisation souhaite rajeunir  son "fond de commerce", car il est clair que ce ne sont pas les vieux militants qu'il faut convaincre, ce sont les autres, tous les autres !

Enfin lorsque je vois le manque de transparence dans les communiqués, où l'on annonce une victoire là dessus ou ou là, mais que l'on oublie de préciser l'arrangement local qui a permis d'obtenir à minima une partie des revendications, c'est un manque de transparence total vis à vis du lectorat et donc des potentiels soutiens à venir.

Les syndicats sont hélas en perte de vitesse dans notre pays et c 'est regrettable, mais franchement si déjà au niveau de la com, à tous les échelons ils étaient un peu plus performants et transparents, cela contribuerait à une reconquête potentielle.

Enfin ça n'est que mon avis....

 

Faut pas oublier que les OS, les syndicats, ce sont avant tout des syndicalistes. Et les syndicalistes, ce sont des gens comme toi et moi, des gens dont la communication n'est pas le métier. Nous sommes tous d'accord pour dire que la comm syndicale, qu'elle soit interne ou externe est nulle. Mais on ne peut en vouloir à personne... A moins d'augmenter le tarif des cotisations syndicales afin de se payer des boites de comm ? Qui est prêt à le faire ?

il y a 53 minutes, TGV-A a dit :

Ça se voit que personne ne les aimes. C'est du matériel neuf et même surement plus confortable le siège conducteur mais bon......

C'est pas que les gens ici n'aiment pas ces rames. C'est juste qu'ils en ont marre des conneries que tu racontes.

Il y a 2 heures, zobos a dit :

C'est un peu plus complexe que ça, que le simple fait de dire c'est lui qui a cassé c'est de sa faute.... Travaux rendus mais problème ensuite ce sera SNCF réseau le responsable en tant que maître d'ouvrage qui aura réceptionné les travaux, travaux non rendus ce sera le maître d'oeuvre le responsable.

L'article est juste quand il dit que SNCF régénère puisqu'elle est maître d'ouvrage, c'est elle qui commande et qui dit quoi faire. Ni toi ni moi n'étions présent sur le chantier pour savoir ce qui s'est passé, cependant l'article parle d'une caténaire arrachée, les pelles sont équipées pour ne pas atteindre avec leur bras la hauteur censée être minimale. Crois moi que je leur fait confiance pour savoir si justement la caténaire était a bonne hauteur où pas tellement les enjeux financiers peuvent être importants en cas de retard.

Tu relèves le fait que votre com ne dit pas que la boulette vient d'un éventuel sous traitant, soit. Je compte sur toi pour relever que la prochaine que votre com communiquera sur le fait que SNCF réseau aura réalisé un gros chantier d'envergure (comme elle sait très bien le faire) et que celui-ci ce sera bien passé que ce sont là aussi des sous traitants qui auront fait le boulot ;-)

L'article dit des conneries (comme souvent) puisque ce sont des câbles de signalisation, qui n'ont rien à voir avec les caténaires qui ont été touchés. D'après des photos internes, soit la pelle rail route a roulé sur le caniveau, soit elle s'est appuyé dessus avec sa pelle pour manoeuvrer, soit un objet lourd a été poussé par la pelle (rail neuf ou au contraire, l'ancien) sur le caniveau provoquant sa déterioration. Ce qui m'énerve dans ce genre de cas, c'est qu'on a un service de com, chargé de discuter avec la presse. Alors bien sûr, possible que le journaliste aille trop vite et comprenne de travers, n'étant pas du métier. Mais le rôle de la com n'est-il pas de corriger les erreurs de la presse, apporter des démentis, expliquer aux journalistes afin que ceux-ci donnent une vraie information ?

Pour ta dernière phrase, aucun problème. Le plus gros chantier de 2013 (je crois) concernait un gros renouvellement voie/ballast entre Rennes et Redon, longue distance, et a été sous traité à une entreprise privée. J'ai emmené  il y a quelques mois un collègue de la voie en astreinte sur une déformation de cette voie. Il me disait qu'il avait beaucoup plus d'interventions sur cette ligne que sur d'autres plus anciennes. Un autre chantier plus vieux concernait un renouvellement sur une voie banalisée fermée pendant les travaux. Sous traité au privé. Le premier train à passer a eu des soucis aux passages à niveau, des pancartes qui n'étaient pas à leur place... Plus récemment, la ligne Quimper/Landerneau a été refaite. Je ne sais pas combien on a eu comme incidents depuis sur des aiguilles (Chateaulin, Dirinon,...). Alors oui, je n'ai aucun problème à dire que ça a été sous-traité au privé.
Allez plus sérieusement, ce genre de problème pourrait arriver dans n'importe quelle boite, même si c'était fait en interne. Le problème c'est qu'il ne doit plus rester beaucoup de chantier de ce type en interne... Puisqu'on n'a plus de personnel pour le faire.

Le 17/02/2018 à 22:25, zobos a dit :

Réflexion débile...... Qui prouve la méconnaissance totale des procédures et des aptitudes demandées pour ce poste. Ensuite si tu avais idée des différences rencontrées entre la théorie sur les plans et la pratique sur le terrain....

Pas besoin de plan, le caniveau est très largement visible à cet endroit. Pour une fois, l'article cité reste vague. Dans cet article : https://www.presseocean.fr/actualite/nantes-tunnel-de-chantenay-endommage-les-trains-bloques-2-h-durant-ce-matin-16-02-2018-262616, on note "les équipes de la SNCF", "la SNCF régénère"... Avec en photo, des travaux réalisés par Colas. Comme d'habitude dans notre communication, nous sommes incapables de dire que l'incident provient d'un sous-traitant. Ça aurait surement pu arriver en interne mais pourquoi toujours se tirer des balles dans le pied quand pour une fois, nous ne sommes pas responsables ?!

Le poids n'est pas la seule donnée dans l'efficacité énergétique d'un mobile. Un autre élément vital dans le calcul concerne les frottements. C'est pour cette raison que le ferroviaire, malgré une tare plus élevée, est souvent plus écologique que le routier.

Nettoyage et passage en MP, mauvaise compréhension de ma part, mea culpa et mise au point.

à l’instant, jackv a dit :

les articles du monde sont aussi des rep^rises d'autres articles  je viens de mettre 2 liens qui s'y rapportent

Très bien merci.

à l’instant, jackv a dit :

pas copiés ,extrait des chiffres..qui sont dans le domaine public

Les 2 messages que j'ai cités (mais pas recopiés) contenaient une partie de 2 articles du Monde. Il me parait important (et surtout légal) de citer la source.

Le 14/02/2018 à 17:42, jackv a dit :

SOURCE : http://www.lemonde.fr/planete/article/2018/02/13/en-australie-la-plus-grande-centrale-electrique-virtuelle-du-monde_5255988_3244.html

Le 14/02/2018 à 18:11, jackv a dit :

SOURCE : http://www.lemonde.fr/planete/article/2018/02/13/en-australie-le-premier-train-100-solaire-roule-sur-la-cote-de-byron-bay_5256048_3244.html

Ajout des liens vers la source des articles copiés.

Il y a 2 heures, gilles_tagada a dit :

Cela ne fait que confirmer que de plus en plus de personnes ont de réelles difficultés avec l'orthographe, surtout depuis l'apparition des smartphones et des correcteurs orthographiques...

La génération qui a appris la lecture avec la méthode globale arrive à des postes à responsabilités.

Il y a 22 heures, capelanbrest a dit :

et il faisaient comment avant la mise en service (récente) de la virgule.....?

bref toujours à quémander....

 

Il faut aussi voir si d'autres choses ont changé. Comme le prix de leur abonnement peut-être, ça pourrait justifier leur demande. Simple hypothèse, ne connaissant pas le sujet.

à l’instant, Mak a dit :

En gros un troll, c'est quelqu'un qui pense pas comme toi ?

Sympa l'ouverture d'esprit...

On ne va pas sans cesse ressortir la définition, si ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Troll_(Internet)

Citation

En argot Internet, un troll caractérise ce qui vise à générer des polémiques. Il peut s'agir d'un message (par exemple sur un forum), d'un débat conflictuel dans son ensemble^{[réf. nécessaire]} ou de la personne qui en est à l'origine. Ainsi, « troller », c'est créer artificiellement une controverse qui focalise l'attention aux dépens des échanges et de l'équilibre habituel de la communauté¹.

Ça définit la majorité de tes interventions sur ce forum. Tes arguments sont au doigt mouillé, lorsque tu réponds à un membre, c'est uniquement sur une petite partie juste pour lancer une pique et en occultant tout le reste du message. Tu n'as que trop rarement pris en compte un contre argument, tu n'as fait qu'exposer les tiens.

La preuve encore avec ton dernier message. Tu ne réagis que sur la partie "troll", afin de polémiquer dessus.

C'est beau, la multiplication des intermédiaires pour se renvoyer la balle.