Gom

Document à conserver par les délégués pour une éventuelle procédure de harcèlement. Ça peut aller très loin ce genre de chose.

Je ne ressors de ta longue diatribe que cette phrase, volontairement. Tu nous bassines à longueur de post depuis des années maintenant que la vilaine SNCF fait tout pour enfoncer les entreprises privées, en refusant de leur louer des machines, et plus récemment à cause de ces salauds de syndicalistes qui auraient trop amélioré la règlementation du travail, ce qui fait que le privé serait moins compétitif. C'est bien ce que tu nous dis ? Et là tu nous sors que le privé a réussi... Si ce n'était pas aussi grave écologiquement, il y a de quoi mourir de rire. Arrête de nous faire croire que tu crois à ce que tu dis. Tu te contredis et tu nous sors des énormités... Tel un troll. Pour moi, tu n'as rien à faire sur ce forum si ce n'est que pour provoquer. Il n'y a rien de constructif dans tes messages, que de la mauvaise foi. Tiens, justement ce que tu dénonces concernant le rapport Duron. A posteriori de ma question. Qu'as-tu fait en amont ? Et qu'as-tu fait pour tes collègues ? 3e fois pour cette 2e question. Si la réponse est rien, merci à l'avenir d'éviter de reprocher à d'autres de se battre. Soit tu te bats aussi, auquel cas tu as bien évidemment la parole, soit tu choisis de laisser faire et tu continues de la fermer. Quand je vois en plus ce que tu as mis dedans... J'ose sincèrement espérer que la député européenne à qui tu écris aura l'intelligence de faire un classement vertical de ta... chose. Tu as enfin eu le mérite de mettre en application tes idées, félicitations pour ça. Pour ce qu'il y a dedans, ça me donne juste envie de vomir. Mais après tout, c'est en général tout ce qu'inspire un troll.

Non tu n'es pas comme moi. Car en tant que simple citoyen, nous avons tous des moyens d'actions supplémentaires. Encore faut-il prendre le temps de les utiliser.

Tes idées, on les a bien comprises depuis le temps que tu nous bassines avec. En revanche pour les actes, comment tu organises ton combat... C'est bien ça, ma question. En revanche ça confirme aussi ce que je pensais : tu te plains de ces salauds de cheminots qui se sont battus pour un statut unique, une règlementation unique, qui auraient selon toi provoqué le licenciement économique de plusieurs de tes collègues. Mais qu'as tu fait pour combattre tes idées dans ce cas ? Rien. Merci bonsoir.

Tiens, c'était la dernière que j'ai touchée. Je repenserai à elle peut-être en ouvrant une boite de conserve !

La mode de l'externalisation. Tout comme dans plusieurs grandes gares, ce ne sont plus des agents d'escale qui s'occupent des PSH (Personnes en Situtation de Handicap). Auparavant, celui qui arrivait avec 25min d'avance seulement au lieu des 30 requis pouvait quand même être pris en charge. Maintenant, non. Comme le cas de cette grand mère au moment de Noël, je ne retrouve pas l'article.

Petite dérive : C'est un reproche que j'ai fait à plusieurs stagiaires : ne pas être capable de faire la différence entre "geste métier" et le règlement. Le règlement est universel alors que le geste métier peut avoir ses particularités locales et/ou contextuelles. Du genre en formation on leur dit de toujours ouvrir le disjoncteur à la pancarte "Sectionnement à ...m" et ne le refermer uniquement qu'à la pancarte REV. L'exemple que je leur donne à chaque fois : Et tu fais comment le jour où tu dois passer un sectionnement en rampe en marche à vue ? Pour en revenir à la route, le geste métier du "30km/h" dans le rond point est trop rapide dans de tous petits rond point en agglomération, tandis que tu peux atteindre voire dépasser les 50km/h sans danger dans un grand rond point situé au dessus d'une 4 voies par exemple.

Testé sur ligne classique, entre Rennes et Quimper : Connexion très aléatoire sur mon tel perso avec abonnement orange, nombreuses zones blanches. Cela est surtout dû au tracé de la ligne avec pas mal de tranchées. En revanche en passant sur le Wifi de la rame, ça passe plutôt bien, quelques lenteurs mais c'est largement acceptable. Comme dit plus haut, les antennes en toiture de la rame doivent y être pour quelque chose.

Faut dire qu'il y a tellement d'agents d'escale désœuvrés...

Ça fait penser à une "règle" qu'un moniteur ainsi qu'un gendarme me certifiaient comme était écrite dans la loi : 30km/h maxi dans les ronds points. Cette vitesse maxi n'est qu'une préconisation et en aucun cas une règle inscrite dans la loi. Peut-être en est-il de même pour la règle des 20km/h de différence (que je n'ai jamais entendue d'ailleurs..)

Tu ne réponds que à ce qui t'arrange. Je me recite au cas où tu aies mal lu : D'ailleurs comme d'habitude, tu aimes bien ne garder qu'une toute petite partie en occultant le reste. Au sujet de la règlementation routière, j'avais anticipé ta réponse mais c'était trop dur pour toi d'en tenir compte, ça t'aurait empêché de troller dessus :

Je n'ai pas trouvé un tel article... As-tu la référence ? Pour être pris à 51km/h, ça implique une vitesse relevée de 56km/h. Avoir un limiteur n'interdit pas de regarder son compteur, aussi con que ça puisse paraitre... Méfiance avec tous ces automates qui viennent se greffer sur nos véhicules. Une idée de réponse : http://www.radars-auto.com/actualite/actu-radars-general/a-80km-h-les-radars-fixes-flashent-4-fois-plus-1300 C'est un moyen comme un autre de boucler le budget...

Non. Sous la motrice impaire, on a le transfo et sous la motrice paire, c'est tout vide. A cet endroit, pas d'idée précise de ce que ça peut être. Evacuation de l'eau en toiture peut-être (groupe clim, pluie...) ?

Bien faite... Si elle n'avait pas été faite par quelqu'un qui ne respecte pas les distances de sécurité, qui effectue des dépassements dangereux (absence de visibilité sur la circulation en sens inverse). Dommage de gâcher le message de la vidéo pourtant loin d'être bête par de telles erreurs !

Il n'y a pas que l'agent circulation comme interlocuteur naturel du conducteur. En dehors des zones de gare, on s'adresse au régulateur. Et lui est censé être au courant des travaux en cours sur la ligne.

Pourquoi, parce que tu t'es battu toi ? Tu t'es battu pour que tes collègues ne se retrouvent pas au chômage ? Tu as fait quoi toi ? Et ton grand "courage pour ce combat là", tu fais quoi justement ? Montre nous, va au bout de tes idées ! "Après une durée de conduite de 4 heures 30, à moins qu’il n’entame son repos quotidien, le conducteur doit observer une pause ininterrompue d’au moins 45 minutes ou une pause d’au moins 15 minutes suivie d’une pause d’au moins 30 minutes". Tu as ça toi, dans tes conditions de travail incomparablement meilleures que dans le routier ? Entendons nous bien, je n'envie pas leurs conditions de travail, loin de là, elles sont globalement largement moins bonnes que les notres. Mais comme pour tout, il y a du pour et du contre, il ne faut pas tout caricaturer. Ne serait-ce pas la même chose qu'à la SNCF avec les CRML, qui sont au statut de sédentaires (et donc pas le même nombre de repos) ? Merde, Hollande n'est donc pas responsable de tout ? Un mythe s'effondre !

Ce que tu oublies de dire, c'est que la convention collective est très loin encore de la règlementation SNCF. (RH0077 qui n'existe plus). Tu oublies aussi de dire que par dessus cette convention collective viennent se greffer les accords d'entreprises, internes à chaque entreprise. Nous nous sommes battus pour que le décret socle reprenne la règlementation existante à minima, c'est à dire le RH0077 de l'époque. Certains syndicats n'ont pas jugés bon de s'y associer. Nous nous sommes battu ensuite pour que la convention collective reprenne le RH0077. Même chose. Les mêmes syndicats viennent maintenant se glorifier d'avoir arraché un truc qui s'approche du RH0077 dans les accords d'entreprises. Ce qui fait que les concurrents de la SNCF ne sont toujours pas soumis à la même règlementation, il y a donc toujours une distorsion de concurrence. Ensuite tu me demandes d'argumenter, je te renvoie la balle. Quels sont les avantages des salariés des autres EF par rapport à ceux de la SNCF ? Pour les trains tirés à pertes, tu me fais bien rire. Toutes les EF l'ont fait, ECR l'a fait aussi à une époque pour arracher des contats et s'implanter géographiquement. Pour ensuite abandonner ces mêmes contrats qui sont ensuite partis à la route.

Encore le dénigrement, ça montre le niveau de ton argumentation Continue d'essayer de me faire passer pour un con, en attendant j'aurai le mérite de pouvoir me regarder dans la glace et de serrer la main de mes collègues en faisant l'effort de défendre leur métier. C'est sûr que pour un retraité, ça a peu d'importance, ça. Tiens c'est marrant, l'EAS aussi a commencé comme ça. A la marge, l'exception.

Tiens puisque je parle seulement de racontars, tu vas me dire quoi de ça :https://actu.fr/normandie/rouen_76540/train-paris-rouen-roue-coups-50-euros-blouson-cuir_15267991.htmt Un ASCT n'aura pas éviter l’agression mais il aura permis l'interpellation des agresseurs à l'arrivée du train. Mais bon, puisque tu as décidé qu'un ASCT ça sert à rien de toutes façons, que ça fait des décennies que ça roule comme ça et que tout va bien... Et ça : http://www.liberation.fr/france/2018/01/13/lyon-29-interpellations-apres-des-debordements-dans-un-tgv-paris-evian_1622194, c'est tout récent aussi. Alors certes, c'est dans un TGV, mais ça permet encore de montrer qu'un ASCT ne sert à rien. Et ce ne sont que 2 incidents récents qui ont été médiatisés. Tous les jours, il se passe de petites choses pour lesquelles l'ASCT a son rôle à jouer, où il ne fait "que son boulot" pour reprendre les termes d'une collègue qui a été félicitée récemment par sa hiérarchie. Comme je l'ai dit plus haut, c'est transparent et inquantifiable. Pourtant la valeur ajoutée est là, la présence sur le terrain participe au qualitatif. Oui ma prose est plus rapide à écrire que tes splendides recherches, mais au moins je fais l'effort de répondre à tes arguments quand ils ne se répètent pas. D'ailleurs on voit que tu commences à en manquer puisque tu en arrives au dénigrement. Je t'en prie, continue d'essayer de me convaincre ! Oui l'EAS permet de rouler en sécurité, quand tout va bien. Il permet aussi de rassurer les voyageurs en cas d'incident. Quand le conducteur va faire sa couverture d'obstacle sur un train EAS, il est content d'avoir un ASCT qui reste à la porte pour empêcher les voyageurs de descendre et qui leur donne toutes les informations. Cas vécu 2 fois sur ma courte carrière mais tu diras encore que ce n'est qu'un ressenti, des racontars, tout ça. Ca fait partie de la sécurité aussi ça, de donner suffisamment d'information afin de rassurer les voyageurs, qu'ils ne soient pas tenter de continuer leur chemin par le ballast. Les ASCT sont formés pour ce genre de choses. Nous on a une journée de formation "prise de parole" pendant la formation conducteur, c'est tout. Et encore, ça se fait dans la région parce que justement, la région Bretagne a décidé de payer pour cette journée. Mais aucune formation continue sur le sujet. Puis quand on n'est pas sur la rame, c'est difficile de rassurer les voyageurs. Allez une dernière, même si cette réponse était destinée à Assouan : " dans chaque element TGV il y a un bar avec 1 personne " : Raté, la mode est au OuiGo maintenant, faut te mettre à la page. Et le OuiGo n'a pas de bar.

Il y a encore des efforts à faire pour être crédible sur l'information voyageur ! ( (Groupe Facebook)

Tu comprends juste ce que tu as envie de lire. L'article parle d'une filialisation afin de permettre une recapitalisation de l'activité Fret. Sans recapitalisation, aucune obligation de filialiser. Eh bien puisqu'on a déjà ce concurrent ferroviaire [...] d'après ce que tu nous dit avec ce fameux VFLI qui fonctionne, pourquoi la FNTR n'a pas plus peur que ça ? Peut-être parce que ce n'est pas si efficace que ça non ? Et merci de ne pas nous ressortir ton baratin sur Hollande et compagnie, c'est bon on a compris à force. Justement, ici il s'agissait bien de sous-traitance puisque je répondais à Capelanbrest, merci de ne pas détourner mes propos. Tu es donc d'accord avec le fait qu'il y a actuellement une distorsion de concurrence entre la SNCF et les entreprises privées qui n'appliquent pas les mêmes règles sociales. Avec bien évidemment, un dumping social puisqu'il faut tirer vers le bas pour être toujours plus compétitif que l'autre. Preuve que ça marche avec la diminution de la part du ferroviaire...

Mais c'est bien sûr ! Puisque la com SNCF le dit, c'est que c'est vrai ! Ce n'est pas comme si la seule volonté de la boite à l'heure actuelle était de simplement diminuer le personnel, tant pis pour la qualité de service. Pour tes chiffres sur le parc matériel EAS, merci de ne pas confondre matériel équipé EAS et circulation agent seul.

Et la question que je me pose toujours après celle-ci : en quoi faire appel à la sous traitance du privé est la seule réponse qui permettrait de réduire les coûts ?

Bizarrement, j'ai rarement autant d'écart que tu le mentionnes. Montre radio pilotée (bien paramétrée en lisant le mode d'emploi, ce que peu savent faire), iPad, horloge de quai : ce sont mes seuls outils et il m'arrive très rarement d'avoir plus de 2s d'écart entre ces 3 appareils, la plupart du temps ils sont synchro. Je fais moins confiance aux horloges des EM qui ne sont pas aussi précises. Pour la durée de fermeture des portes, sur les 3 matériels EAS que je pratique (AGC, X73500 et Régio 2N), l'habitude permet de savoir à peu de chose près le temps de fermeture des portes, de desserage des freins, de manière à décoller la majorité du temps à la seconde près. Et je n'ai pas 20 ans de boite, suis loin d'être meilleur qu'un autre !

Après avoir été la principale source du HS, c'est gentil de le demander. A l'avenir, merci de ne parler dans ce sujet que et uniquement QUE de ce qui concerne l'accident de Millas, pour ton "dogme" (pour reprendre ton terme !) sur l'installation de la vidéo surveillance, merci de le faire dans le sujet adequat, on a bien compris que tu étais pour et on n'a pas envie de le lire 150 fois encore. Merci. Nouveau ménage de fait, cette fois ci j'ai simplement fait une vulgaire censure. Puisque je me ferais engueuler de toutes façons, autant savoir pourquoi.