Gom

Le 26/01/2018 à 15:25, jackv a dit :

tu as raison j'ai recherché un peu les éléments  qui ont concourus a la généralisation de l'EAS..pour faire un point exaustif

en premier  arrivée des MS 61 RATP en 1967 (prévus sur l'ébauche de RER A) mais utilisés ligne de sceaux

1969 [...] Blablabla

Et ? On continue longtemps comme ça ? Quand tu n'as plus de réponse par rapport au réel, au vécu, aux incidents qui arrivent qui auraient pu être évités par de la présence, tu attends quelques jours puis tu reviens en remettre une couche, tu nous ressors l'historique ? Si tu essaies de me convaincre, c'est peine perdue, tout comme je n'essaierai pas de te convaincre. Mais après tout, continue de dénigrer autant de personnel qui a malheureusement déserté ce forum, ils auraient certainement plus de choses à te répondre. Enfin... choses dont tu n'as de toutes façons rien à foutre puisque tu ne réponds pas aux arguments.

Le 26/01/2018 à 19:28, TER200 a dit :

Mais qu'est-ce qu'ils sont allés faire au bord de l'autoroute ? Du stop ?

Oui.

Il y a 3 heures, michel marseille a dit :

Cool de faire une formation sur une rame, nous, c'est en salle....

Peut-être aussi parce qu'à Rennes, ces rames ne seront pas que de passage. Ce qui signifie qu'il n'y a pas que des conducteurs à former mais aussi des agents d'escale qui vont se charger de la programmation, peut-être aussi le nettoyage.

il y a 59 minutes, jackv a dit :

pour la règle générale .. la majorité des voyageurs SNCF sont transportés en EAS (TER EAS et Transilien) il semble donc que ce soit une règle générale et quelle fonctionne.. depuis 40ans..

Depuis 40 ans ? Non. Si tu avais un peu d'honnêteté, tu dirais que c'est une chose qui se généralise et qui devient aujourd'hui la règle, je ne peux qu’acquiescer. Mais non ce n'est pas la règle depuis 40 ans. Et ce n'est pas parce que ça fait 40 ans qu'on fait des conneries qu'il faut continuer. Pour être un peu plus nuancé, je dirais même que ce n'est pas parce qu'une idée fonctionne sur un référentiel donné qu'elle doit être généralisé partout dans toutes les situations.

Pour le reste, je ne peux là aussi que te rejoindre. C'est un combat qui me semble aussi perdu d'avance tant la SNCF avance par dogme (dédicace à un ancien membre pour ce terme). Un de ses dogmes actuels est la diminution d'effectif, que celle-ci soit justifiée et efficace ou pas, sans aucune distinction.
Pour donner un exemple, qu'on diminue des ressources centrales en leur faisant gérer plusieurs domaines avec de nouveaux outils informatiques qui leur simplifient la tâche ne me choque pas, je suis bien entendu désolé pour les agents concernés et on y perd en proximité, mais c'est difficile de se battre contre ça : Agence paie multiservices, regroupement d'établissements, etc. Mais qu'on coupe dans les effectifs d'exécution au point que ça finisse par coûter plus cher au final (perte de clients en supprimant de nombreux guichets et agences, moins de personnels sur le terrain en tout genre donc moins de service d'information au voyageur, moins de remontées d'information, plus de dégradations, toutes ces choses non quantifiables directement), j'ai du mal à comprendre comment on peut être pour et défendre cette position. On diminue la qualité de service pour faire des économies à court terme mais qui se soldent par une perte de recettes à plus long terme.

Il y a 7 heures, Laroche a dit :

Mais cela est rassurant, signal d'alarme tiré et cette personne n'a pas été abandonnée, mais mise dans une position qui peut être adaptée. La position latérale de sécurité n'est pas toujours recommandée.

On n'est pas tout à fait dans l'affirmation de GOM dans son premier post.

La vie est faite de nuances et si on peut faire passer un message positif: Faites la formation Premier Secours. Cela permettra de faire les bons gestes et d'appeler les secours de façon efficace.

 

Où as tu lu que c'était une personne formée au premiers secours qui avait pris la décision de sortir la personne ? Celle-ci a-t-elle été mise en danger ou pas, tu connais l'histoire ? "Cette personne n'a pas été abandonnée", je suppose que tu étais présent sur place pour affirmer qu'une personne allait bien rester avec la victime ?

Il y a 4 heures, jackv a dit :

 

 toutes règle a le plus souvent  des exceptions...mais ce ne sont pas les exceptions qui font la règle.... en plus ceux qui font de la réglementation ferroviaire le savent..

citer des exceptions c'est juste pour essayer d'avoir raison face a une règle générale très rependue..

Faire croire que ta croyance est la règle générale est-il beaucoup mieux ? Qu'est-ce qui te permet de dire que ton opinion est la règle et la mienne une simple exception ? Pourquoi ça ne pourrait pas être l'inverse ? A te lire, je me demande bien pourquoi on a mis autant d'agents dans le milieu ferroviaire historiquement, puisque tous ces gens ne servent à rien. Et je le redis : Tes propos sont vraiment très peu respectueux de ce personnel. C'est bien facile de prôner leur suppression maintenant que ça ne te concerne plus.

Il y a 9 heures, Laroche a dit :

40 ans de banlieue et métro, et je n'ai jamais vu une personne sortie du train par d'autres voyageurs. Les "parisiens" ne sont pas que des sauvages et je pense pas que le comportement de quelques individus soit différents en RP ou en province et devant ceux ci, ASCT ou pas, cela ne change pas grand chose.

Il y a 8 heures, CRL ACH a dit :

Moi j'ai eu le cas en pointe un soir, signal d'alarme tiré à Bois Colombes( j'étais en RIB/17000) dans la dernière voiture.

Personne ne me répond, je vais voir et en remontant la rame, je vois une personne qui court venir vers moi en me disant qu'une personne avait fait un malaise dans la voiture.

J'arrive au niveau de la dernière voiture et là, sur le quai, qui vois-je allongée par terre avec jambes relevées ? La personne qui a fait le malaise. Bien sûr, première chose que me disent des voyageurs dans la rame, vous partez là ? On a sorti la personne, c'est bon vous pouvez y aller.

Je confirme donc que ça peut arriver....même si c'est rare.

Voilà, nous sommes 2 à avoir vu ça. Merci CRL ACH de confirmer que ça existe.

Le 22/01/2018 à 12:54, jackv a dit :

En France, bien que peu de chiffres officiels soient communiqués sur la question, le constat serait sensiblement identique. Mathieu Grossetête, auteur d’Accidents de la route et inégalités sociales et cité par AlterÉco+, montrait par exemple qu’en 2007 les ouvriers «représentaient 22,1% des conducteurs tués, alors qu’ils ne représentent que 12% de la population de 15 ans et plus. Le même constat peut être fait à propos des artisans, notamment. À l’inverse, la catégorie des cadres supérieurs, professions libérales et chefs d’entreprise est […] sous-exposée à la mortalité routière. Leurs membres représentaient 2,9% des tués pour 8,4% dans la population de référence»

  est ce une question....., d'argent ? , de formation ? , de respect de la réglementation ? de manière de se conduire dans la vie et sur la route ?   que ce soit pour le deux categories concernées

 

pour les artisans et les livreurs qui sont repris dans la population a + de risques ...un petit bémol, c'est bien un probleme de comportement sur la route..... lorsque l'on voit comment ils conduisent...là pas étonnant ..et ça fout un peu le reste du raisonnement en l'air

J'avais justement cité cet article il y a quelques temps : https://www.monde-diplomatique.fr/2016/08/GROSSETETE/56078

Citation

Les cadres sont-ils naturellement plus vertueux au volant ? Rien n’est moins sûr. Davantage que les catégories sociales favorisées, les ouvriers ont tendance à se tuer seuls, sans qu’un tiers soit impliqué. En d’autres termes, ils sont en danger bien plus qu’ils ne sont dangereux. En étudiant les comparutions pour homicide routier au tribunal de grande instance d’une importante ville de province, on constate une surreprésentation des cadres et professions intellectuelles supérieures, et une sous-représentation des ouvriers. Cette situation est en partie due au plus grand pouvoir protecteur des véhicules possédés par les personnes aisées (3), qui disposent d’airbags et de systèmes de freinage plus performants, d’habitacles renforcés, etc. Cela contribue à faire de leurs propriétaires des survivants potentiellement justiciables après un accident mortel.

Plusieurs juges de ce tribunal établissent d’eux-mêmes une corrélation directe entre la richesse des inculpés, la puissance de leurs voitures et leur sentiment d’omnipotence dans l’espace public, qui les amène parfois à négliger les usagers plus vulnérables, petites voitures, piétons, cyclistes, etc. « Si on prend les affaires d’homicides, nous explique l’un de ces juges, on a plutôt affaire à des gens à l’aise, qui ont des véhicules puissants. Des gens bien sous tous rapports, sans antécédents judiciaires et pour qui le monde s’effondre parce qu’ils ont fauché un scooter ou une mamie. Par exemple, on a eu cet ingénieur pressé qui devait prendre l’avion à Paris le jour même : il percute un piéton, s’arrête, appelle les secours et délègue aux gens arrêtés autour de lui pour repartir et prendre son avion. » Bien que surreprésentés, les prévenus favorisés bénéficient d’une certaine clémence. À coût humain et circonstances aggravantes équivalents, les ouvriers et les employés écopent de jugements « négatifs » — c’est-à-dire supérieurs à la peine médiane, soit dix mois d’emprisonnement ferme dans le tribunal étudié — deux fois plus fréquemment que les cadres, professions intellectuelles et professions intermédiaires : 59,3 % pour les premiers, contre 31 % pour les seconds.

il y a 48 minutes, jackv a dit :

j'ai une brouette de cas ou l'agent de train était ....au abonné absent ou en cabine AR ... revient dans la vraie vie...

Ouais et j'en ai plusieurs brouettes où l'agent de train était sur le terrain et efficace. La différence, c'est que quand quelqu'un ne fait pas son boulot, ça remonte, on en parle. Par contre quand il fait bien son boulot, c'est transparent. Donc oui vu comme ça tu as raison, autant supprimer puisque ça ne se voit pas et que tout le monde s'en fout quand le boulot est bien fait !

Le 17/01/2018 à 18:47, ADC01 a dit :

Non de longueur, pédale de réouverture à une distance plus courte que la longueur du train.

Dans l'article, ça parle d'abord de déshuntage. En mélangeant le fait que les rames seraient plus longues et donc les PN se relèveraient trop tôt, on présume un lien avec des pédales... Donc plus de problème de déshuntage alors ?

Non mais sérieusement, soit l'article est très mal écrit et ne retranscrit pas du tout ce qu'ont voulu dire les collègues (ce que je préfère penser), soit ce sont vraiment de très très grosses conneries !

il y a 53 minutes, jackv a dit :

heureusement que les portes sont fermées car a t'écouter je suis sur que les voyageurs videraient les malades en route sur les voies..

Dénigrer ce qu'il se passe ne change rien au monde réel. Bien sûr que l'ASCT n'est pas la solution à tous les problèmes mais il peut en résoudre. Alors oui, ta réponse et celle de nos chefs est que ça fait des années que ça existe en région parisienne. Mais ça fait aussi des années que des problèmes nouveaux apparaissent et ne sont pas résolus alors qu'un ASCT permet de réduire le risque (en plus de toutes ses autres fonctions).

Entre Sablé et la virgule, Eiffage avait mis des pédales pour tenter de résoudre les problèmes de déshuntage. D'après un collègue, on a limité la vitesse à 60km/h sur ces pédales pour éviter qu'elle ne s'arrache au passage des trains. Ca fait des années qu'on est capable d'en mettre ailleurs qui résistent à 160km/h, mais là plus de 60 serait trop dangereux. Côté Laval, il y a une zone très régulièrement au rouge depuis la mise en service de la LGV. Problème toujours non résolu.

Bref, pour Eiffage, ce sera de la faute de la SNCF et des 21700 mais on a quand même de quoi douter.

Il y a 2 heures, jackv a dit :

et bien oui l'agent de train n'est pas la seule solution ni la plus efficace ,loin de là ,et simplement dans une UM ???  il est ou  ?...pas sur les 2 éléments ..... en plus  c'est L'ADC qui peut communiquer avec les secours.. le problème est surtout le comportement des voyageurs qui assistent au malaise....et il semble bien qu'en region parisienne malgré ce que l'on pense ils ont un  comportement efficace puisque presque tout circule agent seul ..et les malaises sont traités normalement pas encore lu dans le presse " la SNCF abandonne et  laisse mourir ses usagers "

L'ASCT, même en UM, il circule dans la rame. Il passe d'un élément à l'autre de temps en temps pendant les arrêts et peut donc détecter plus facilement ce genre de chose que lorsqu'il n'est pas là. Et l'ADC n'est pas seul à pouvoir communiquer avec les secours. Surtout lorsqu'il conduit, quand la situation n'exige pas un arrêt immédiat (ou qu'il est préférable d'atteindre une gare en aval !). Je n'ai encore que peu d'expérience au voyageur et pourtant plusieurs interventions des pompiers où je n'étais pas au courant. Et j'ai envie de dire, je m'en foutais royal d'être au courant avant, ça m'a permis de faire mon boulot de manière sereine sans rajouter un stress supplémentaire qui a pu être pris en charge par l'ASCT. Ce même ASCT qui peut aussi isoler plus facilement une zone de la rame (quand il n'y a pas de suroccupation) pour éviter un mauvais comportement des autres voyageurs, difficile à faire par l'ADC.

En région parisienne, ça se passe tellement bien que ceux qui font des malaises se font parfois évacuer par les voyageurs sur le premier quai, pour ne pas retarder "leur" train. Ou alors les rares agents présents se font engueuler parce que bon, on peut le bouger le mec qui est au sol hein, ça fait 5min qu'on attend on est pressés hein.

il y a une heure, r2d2 a dit :

au moins tu t'y connais et tu mets les main dans le cambouis, c'est rare de nos jours, y compris chez les jeunes qui cliquent plus vite que leur ombre.

Tu es très pédagogue, félicitations !

Merci, à mon sens ce n'est pas mon rôle ni celui de "ceux qui s'y connaissent en informatique". Je le fais à mon petit niveau pour mon entourage mais ce qui serait beaucoup plus efficace, c'est une éducation réelle au monde de l'informatique. On commence petit à petit à effleurer le sujet à l'école, ce qui permet de toucher les plus petits, il manque la prévention pour les adultes. Par exemple, je ne vais pas révéler ici comment mais en renseignant toutes les informations proposées par Facebook dans son profil, et de plus en mettant ça public, il devient alors très facile à n'importe qui de faire une usurpation d'identité.

Il y a 6 heures, r2d2 a dit :

pas nouveau, quand tu vois le nombre de ports potentiellement ouverts sur un système Unix/Linux et que quasiment tous les routiers, serveurs sont sous unix/linux...

"Potentiellement". Ca ne veut pas dire qu'ils le sont. Tu parles d'un système utilisé avant tout par des initiés. Le grand public a effectivement un routeur chez lui, sous forme de box internet. Ce routeur a-t-il par défaut tous ses ports d'ouverts ? En dehors des box, tu connais beaucoup de monde dans le grand public qui possède un routeur qui tourne sous un dérivé d'Unix ? Tu connais beaucoup de monde dans le grand public qui a un serveur Unix/Linux ? Les dernières grosses "attaques" médiatisées ont elles concerné des systèmes Unix ou ses dérivés (sans rentrer dans le débat où Microsoft aurait pompé le code réseau Unix pour équiper son Windows) ?

Si la réponse à tout ça est non, on arrive bien au fait que c'est un système avant tout dédié aux professionnels, qui sont censé être formé aux risques informatiques et qui doivent donc en théorie savoir configurer leur système, qui n'est pas si "open bar" que ça. Rien n'est infaillible, m'enfin venir faire croire que la grande menace est Unix/Linux, pardon mais "lol". Pour avoir un peu effleuré la sécurité informatique dans le monde pro, je peux t'assurer que la plupart des failles ne proviennent pas des systèmes "d'origine", que ce soit Windows Linux ou autre. Ce sont des erreurs de configuration et/ou des erreurs de formation des utilisateurs qui font le plus gros du problème. Exemple con : il a fallu combien d'années pour que le petit ingénieur désœuvré pendant sa pause arrête d'ouvrir n'importe quelle pièce jointe dans ses mails en s'attendant tomber sur la dernière super blague à raconter aux copains ?

à l’instant, jackv a dit :

peux tu développer ? ce point...

 

En gros pour faire simple, r2d2 parle de séparer le système que tu utilises tous les jours pour des tâches qui n'ont pas besoin d'internet (faire ses comptes, travailler, jouer... etc) de celui dédié à internet. La solution la plus simple est d'avoir une machine complètement déconnectée (et de plus en plus inutilisable maintenant à mon avis, puisque la plupart des tâches informatiques nécessitent d'être connecté) et une autre connectée. r2d2 parle d'une machine à base de Raspberry Pi, une espèce de micro système très peu puissant mais largement suffisant pour simplement naviguer sur internet. Et on peut également configurer ce genre de machine. Un peu à l'image des vieilles cassettes où on pouvait empêcher la réécriture, idem pour les disquettes, les cartes SD ont souvent un petit switch pour empêcher l'écriture dessus. Du coup à chaque redémarrage, on récupère le système "initial", sans petits trucs espions, sans virus ou autre.

Bon sans aller jusque là, il y a des moyens pour éviter d'être suivi sur nos navigations internet (tracking publicitaire : https://www.nextinpact.com/news/105885-tracking-comment-desactiver-cookiestiers-stockage-local-ou-javascript.htm). Ensuite, faire attention où on clique, éviter le gros bouton rouge "Télécharger gratuit HD en 3s et 2 dixièmes" pour télécharger la dernière vidéo de tatie Danièle, et ne pas hésiter à se faire conseiller quand on trouve quelque chose de louche... Ca évite beaucoup de problèmes !

Il y a 20 heures, Pascal 45 a dit :

On parle maintenant d'heure de départ à la seconde près.

Il va falloir fournir aux agents donnant le départ, des montres radio pilotées.

C'est le cas en Bretagne.

Il y a 15 heures, PN407 a dit :

Par leur montre radio-pilotée (Pascal45), téléphone portable perso, pendule de cabine, heure donnée en bout de quai, tout absolument calé pareil ?

En tant que voyageur-observateur quand je n'ai rien d'autre à faire, je me connecte à l'heure légale française...et j'observe : "le monde tel qu'il est" est différent. Je ne veux faire injure à personne : l'objectif "à la seconde", si tant est qu'il soit réaliste, y a du boulot. Au fait, quelles sections de ligne ont aujourd'hui des horaires tracés aux 10secondes (heure de départ de chaque gare, origine ou intermédiaire, temps de marche entre deux arrêts, temps de stationnement aux arrêts) ?

il y a 41 minutes, jackv a dit :

 ce n'est pas vraiment necessaire que tout le monde ait la meme heure...puisque les voyageurs n'auront pas nécessairement la meme heure que la SNCF (impossible a réaliser) et ce sont eux qui sont le plus concernés par les retards...

cette ihistoire de tous le meme heure est une vaste blague..meme les pendules SNCF aussi tombent en panne.. et toutes le horloge auto pilotée une dépense énorme pour pas grand chose puisque dans le respect de l'horaire , l'horloge n'est là que pour pas grand chose..juste pour voir que tout n'est pas prêt a l'heure

L'heure légale française est la même à la seconde près que l'heure des horloges SNCF, la même à la seconde près que les montres radio pilotées, que les téléphones portables, etc : Tout est maintenant synchronisé sur l'horloge atomique. A la conduite, nous avons Sirius, l'iPad, synchronisé sur l'horloge atomique. Les horloges de quai quand elles existent encore. Les montres radio pilotées fournies par TER Bretagne (et peut-être dans d'autres région ?). Les téléphones persos. Dans notre métier, pour ne pas avoir une source fiable maintenant, il faut le vouloir un peu ou avoir vraiment pas de bol (le coup de la panne ?).

Maintenant passé ce constat, nous avons les outils techniques pour. Mais pour y arriver, encore faut-il qu'on cherche réellement les causes des retards afin de les éliminer. Pour prendre un exemple, quand tu dis que systématiquement tel train a 2 minutes de retard parce qu'il part au block d'un autre train qui s'arrête lui aussi au premier arrêt, on te répond "oh mais t'emmerde pas à noter ça, un retard de moins de 3 min, c'est à la poubelle on n'en tient pas compte". Donc on ne résoudra jamais le problème et le "H00" restera une connerie de plus jamais appliquée.

Dommage que le programme de développement de l'A380 se soit arrêté, une version plus économe était prévue, elle aurait peut-être eu plus de chance de trouver son public.

Il y a 6 heures, r2d2 a dit :

Et que dire quand les parisiens vont arriver cet été, avec leur conduite bien plus sportive au rond-point par exemple ?

Il y a 5 heures, jackv a dit :

je vais pas mal du coté de vannes, hors saison....les conducteurs du cru, en proportion, sont souvent moins regardant sur le code que les parisiens

Tout à fait d'accord. Les locaux ne connaissent qu'assez peu la petite manette située sur la gauche du volant. Enfin si, elle ne leur sert qu'à faire des appels de phares. Quelle que soit la saison, je déteste circuler dans cette zone du Morbihan. Hors saison, on a du refus de priorité, pas de clignotant, coup de frein brutal pour saluer papy sur le trottoir... Et en été, contrairement à ce que dit r2d2, on trouve beaucoup plus de touristes qui se trainent à 50 (60 max) sur routes limitées à 90, juste parce que eux sont en vacances et qu'ils veulent profiter du paysage.

Il y a 22 heures, PN407 a dit :

A mon avis, sur Millas, c'est le décès d'enfants dans un bus scolaire qui fait que le sujet est repris dans beaucoup de presse régionale. Pour beaucoup de parents , hors grande ville, le bus scolaire, c'est deux fois par jour, plus les voyages scolaires, les déplacements vers le stade, la salle des fêtes, etc. En plus, comme j'ai déjà dit, la "dame du bus", c'est la voisine (dans un des endroits où je vais, je vois le bus toute la nuit de ma fenêtre). Le mécano il n'est plus de "chez nous" : combien de conducteurs Perpignan Villefranche habitent dans une commune située sur la ligne ?

Juin 2008 à Allinges. Même cas, quasi même nombre de gamins morts. Le conducteur du car avait aussi vu le PN ouvert (à raison en plus). Des gamins dans le car aussi. Normal puisqu'à l'époque, le car s'était retrouvé bloqué sur le PN. 36h après, les trains reroulaient sur la ligne, pas de polémique. Ici, tout est toujours sous scellés, rien ne circule, ni train ni véhicule. Où est la différence, si ce n'est la pression médiatique qui dans le cas de Millas a voulu taper à tout prix sur la SNCF ?

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

C'est bien beau, mais c'est le monde des bisounours. Pour augmenter le nombre de trains/km, il faut décrocher des contrats et pour cela il faut avoir une offre économiquement intéressante pour le client.

Et en plus si une entreprise a des employés qui attendent à ne rien faire, et bien on creuse le trou et un jour on tombe dedans et cela fait mal pour tous (que tu sois volontaire ou non pour laisser ta place) 

Des clients, il y en a quand on veut bien leur répondre. Quand on ne leur répond pas de faux prétextes pour ne pas assurer le trafic. Je garde toujours en mémoire une histoire qui a maintenant plusieurs années : Un de nos clients qui fait une demande aux commerciaux pour un trafic régional (moins de 300km). Sur cette région, nous étions en baisse de trafic depuis quelques temps, donc nous avions régulièrement à dispo des conducteurs, des agents de manœuvre /desserte, des engins... Bref, tout ce qu'il faut pour prendre le marché. La réponse des commerciaux ? "Pas assez de ressources pour assurer le trafic".

Et pour les coupes dans les effectifs, je pense qu'on en parle assez sur le forum. Sauf qu'au bout d'un moment, il n'y a plus grand chose à supprimer à l'exécution, on en est même à supprimer les points de vente, même s'ils sont bénéficiaires (nouvelle marotte de notre PDG).

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Lorsque Westcoast cite ces chiffres ce sont tous les employés, pas que les conducteurs !

Sur une ligne secondaire française de 50 km exploitée de manière archaïque avec 4 trains par jour + autocars tu as 4 ou 5 gares avec des agents en 2/8 ou 3/8 pour deux manœuvres de signaux par jour !

Sur une ligne correctement exploitée en Allemagne Suisse Autriche, un seul agent circulation supervise toute la ligne et les cars sont remplacés par des trains, donc tu n'as plus 10 agents C pour 4 trains mais  un seul pour 8 trains !

Et comme dit Laroche :

"Et en plus si une entreprise a des employés qui attendent à ne rien faire, et bien on creuse le trou et un jour on tombe dedans et cela fait mal pour tous (que tu sois volontaire ou non pour laisser ta place)  "

Et les gars qui s'opposent à toute amélioration de productivité sous le fallacieux prétexte de la défense de l'emploi sont des "idiots utiles" qui vont bien faciliter le boulot de l'énarque (*) qui va supprimer totalement une ligne qui exploitée autrement aurait pu être sauvée...

 

 (*) mais rassure toi, aucune crainte que le costard cravate dont tu auras favorisé le travail de casse, ne  t'offre le champagne !

On ne trinque pas avec le petit personnel...

Je sais bien qu'il ne faut pas répondre au troll... Difficile de résister.

Bon sinon, tu fais du ferroviaire aussi ou juste de la provocation sur le forum (comme d'hab) ? Non parce que des endroits avec un seul agent circulation pour toute la ligne, tu sais que ça existe aussi depuis longtemps chez nous aussi ? Les CCR, tu connais ? Les PAR sur les LGV ? Ah pardon, tu vas me dire "les lignes secondaires". Et donc les gares télécommandées ? Les postes qui gèrent plusieurs voies banalisées sur leur étoile ?  Il n'y a pas que des VU, aussi étonnant que ça puisse te paraitre ! Ces cas existent mais sont très loin d'être la règle générale telle que tu veux le faire croire.

Il y a 17 heures, Wessstcoast G'z a dit :

Un exemple parmi tant d'autres...37 employés par trains/km en Allemagne.......................110 en France!!!! Faut pas s'étonner après !

Parmi ce nombre d'employés, combien le sont à attendre des trains ? Tu augmentes le nombre de trains/km, tu feras mathématiquement baisser ce chiffre. Pas besoin de virer du personnel. A moins que tu ne veuilles laisser ta place pour sauver le chemin de fer ?

Un congé, c'est une durée. Tu es en congé depuis ton précédent repos journalier, pour une période de 24h par congé. Par exemple, tu finis à 10h le matin avant ton congé, tu as 10h de repos journalier (minimum à la réserve je crois, à confirmer pour ceux qui le pratique), + les 24h pour le congé que tu as posé, ça te donne une heure de reprise possible à 20h le soir de ton congé.

Après comme dit dans les messages précédents, si tu es en roulement, c'est encore différent.

Il y a 4 heures, jackv a dit :

on va tout de meme revenir sur les faits 

"La mention qui m'est destinée n'est présente uniquement parce que nos messages à Assouan et moi se sont croisés."

il y avait au moins 2 messages après le tien il me semble et pas mal de minutes. ...alors le croisement ????

Jackv, les propos "anti discriminatoires et anti racistes" ne sont supprimés que parce que les messages qui ont à chaque fois provoqué ces propos l'ont été aussi, noyés dans le hors sujet.

 un sujet consacré entièrement a la montée du racisme a lui aussi été fermé en juin  et donc là pas question de hors sujet..ni noyé dans un autre sujet..??

d'où cette appréciation ..

 

Jackv franchement, tu me gonfles et je reste poli. Je n'ai pas à te ressortir la liste des messages masqués, j'avais fait une réponse juste avant le ménage fait par Assouan et aucune réponse, que tu le veuilles ou non. J'ai même un témoin, ADC01 pour le citer, qui a tout juste eu le temps de réagir à mon message. Tu es H24 ou presque sur le forum mais il t'arrive de rater des trucs. Aie au moins un minimum d'honnêteté et reconnais que ça peut t'arriver.

Concernant l'autre sujet, tu oublies de mentionner qu'à l'époque, du ménage a été fait un peu partout sur le forum à cause de hors sujets et débats trop animés à répétition. Et que c'était le seul moyen de faire revenir le calme sur ce forum.

J'écris tout ça en mode "normal", pas en mode modo volontairement : Tu sembles t'en prendre plus que régulièrement à moi, as-tu un problème personnel ? Si tel est le cas, je t'invite à passer en MP (ce que je ne fais pas parce que j'estime avoir un droit de réponse face à tes accusations publiques).
On peut d'ailleurs constater qu'à plusieurs reprises, malgré ta présence sur le forum, tu reviens parfois plusieurs jours après sur un sujet juste pour lancer une provocation, comme c'est le cas ici.

On supprime : C'est de la censure. On ferme : c'est de la censure. On tente de faire un peu de ménage en laissant tout le monde s'exprimer... C'est trop compliqué. Sinon, il y a des choses de bien sur ce forum ? Non parce que si tout est toujours si mauvais, on se demande encore pourquoi vous y restez.

Allez, du coup je ferme ici, hurlez donc à la censure, comme d'habitude. Au moins ça, on y est habitué.

Réponse à des messages provenant de ce sujet : http://www.cheminots.net/forum/topic/24224-tgv-duplex-sujet-officiel

Le 12/01/2018 à 10:26, Doudou-78 a dit :

De quel matériel parles-tu ? ..

AGC

Le 12/01/2018 à 10:49, ADC01 a dit :

Le logiciel détecte les patinages en principe, pour avoir connu la mise en place du KVB, la première version ne s'occupait pas des patinages et bonjour les prises en charges, cela s'est amélioré ensuite mais le risque de FU demeure

Le 12/01/2018 à 11:57, TintinGV a dit :

Euh si,il est capable de détecter un patinage.

En principe. Pourtant cette année, les FU KVB suite à patinage sur AGC sont plutôt fréquents. Il semble y avoir eu une mise à jour de l'antipatinage sur ce matériel (LS PAT reste dorénavant très légèrement allumée, sur tous les AGC de la région. Chose que nous n'avions jamais remarqué précédemment). Pour ma part, je circulais à environ 130 en accélération douce (quelques amorces de patinage), vitesse limite 160. Pas eu le temps de remarquer quoi que ce soit à l'IV, ni même en ressenti. Pourtant d'après mon chef, sur ATESS, c'est propre et net. Une montée brutale en vitesse puis FU.

J'avais déjà eu des patinages sur d'autres matériels (pointe à 160 en X2100, matériel limité à 140) sans aucun bip KVB, cette fois ci il ne m'a laissé aucune chance l'enfoiré ! ^^

Le 11/01/2018 à 14:43, zoom 45 a dit :

"emmerdé", à cause d'une éventuelle panne ou à cause des spotters et des compteurs de rivets qui seront sur les derniers trains?...

2e réponse

Je n'ai jamais eu de problème avec ces machines. Mais l'entretien est vraiment à minima pour la fin, il y a forcément plus de risques. Côté RRR, un collègue a signalé que sur l'une d'entre elle, plus aucune porte d'intercirculation n'avait d'air, de même pour les WC et lavabo (plus d'eau à couler du coup). Réponse de l'atelier : plus de pièces, et matériel prochainement radié...

Il y a 13 heures, CRL COOL a dit :

Après les 72000, nouvelle vague de suicide et cellule psychologique à prévoir chez les GGDR...

A la benne, les bouses à crans!!! 

Suis prévu de faire une des dernières tournées (si ce n'est la dernière). J'ai posé un congé en partie pour éviter d'être emmerdé ^^