Gom

Les iPad 4 devraient être renouvelés dans les prochains mois. IOS 11 est présent sur ceux qui ont les derniers iPad (jeunes formés), avec la dernière version de Sirius en test. Ça devrait donc se débloquer d'ici peu.

Il y a 19 heures, VoXA a dit :

Une infos qui ne sert à rien : chaque porte d'accès cabine depuis l’extérieur pèse 93 kg et le bâti environ 60 kg 

 

Et sur Paris, possible d'inscrire la gare terminus si pas de code SIVE ? (je ne sais pas si ça fonctionne de la même façon chez vous.)

Normal pour le poids, les portes (fermées !) font partie de la sécurité passive de ces rames, la zone de déformation en cas de choc étant située derrière.

Pour le terminus, on a le même problème en province. Et comme à chaque changement de service, on change de codes SIV même pour des trains ayant les mêmes horaires et que les bases SIV des engins ne sont pas à jour, on nous a donné un lien à l'UP vers une page interne SNCF afin de rechercher les codes SIV correspondants à notre train. J'ai pu m'en servir une fois, 15min pour changer de bout, ça passe. C'est plutôt bien fait et assez rapide quand même, mais sur un changement de bout de moins de 10min, je ferai le train sans SIV, pas le choix.

On nous demande d'être rigoureux dans notre métier, ce serait bien que la rigueur soit aussi d'actualité au niveau de l'information voyageur. Ce n'est pas comme si c'était un des principaux reproches faits à la SNCF depuis de nombreuses années !

Même en matériel non EAS. Vive les départs donnés sur signaux fermés, j'ai arrêté de les compter depuis la suppression des autorisations de départ en gare de Rennes.

Il y a 4 heures, williamcau a dit :

Il n'y a rien sur place.

Rien sur place ? Extrait de l'argumentaire de certains hiérarchiques : "il faut vivre avec son temps, tout le monde à un smartphone, les gens veulent du dématérialisé, alors il faut les renvoyer vers les applications mobiles et internet !"

C'est grâce à eux qu'on en vient à fermer des boutiques bénéficiaires.

Tu sembles quand même très informé sur la problématique des péages, Mak. Peux-tu dans ce cas nous éclairer sur les prix pratiqués ? Que représente le prix du péage dans une circulation ? Fret comme voyageur puisque tu veux mélanger. Sur ce péage, quelle partie correspond à quoi (entretien, exploitation, investissement, remboursement de la dette) ? Pour affirmer que baisser le prix des péages permettra d'augmenter le nombre de circulation et surtout la fréquentation, j'imagine que tu as également fait des études de marché. Peux-tu nous en faire profiter ?

Et pour te répondre plus directement, tu supposes une augmentation de trafic, que tu mets face à une énorme hausse des coûts. Alors certes, on parle de volonté politique, de service public, etc. Mais je ne crois pas qu'on ait parlé de monde des Bisounours non plus.

Avec le même argumentaire, je propose que l'Etat supprime les taxes sur les carburants. Cela permettra principalement aux faibles revenus de dépenser ce gain ailleurs et donc de consommer (bim, hausse de la croissance), les chômeurs pourront plus facilement se déplacer pour trouver un emploi (bim baisse du chômage). Et les plus aisés partiront plus facilement en vacances (re bim hausse de la croissance). De plus, s'il y a plus de circulation, ça induit plus d'usure des voitures et donc plus de ventes de véhicules et d'entretien (Re bim pour la croissance).
Évidemment, on ne pourra plus entretenir le réseau routier faute de recettes, on polluera plus, mais bon hein, ce ne sera pas si mal. Ça parait stupide ? Pourtant cet argumentaire est analogue au tien.

il y a une heure, Mak a dit :

Admettons, pour la démonstration,

- que le niveau des péages soit fixé à un prix exorbitant, que se passerait-il ?

Plus aucune EF, y compris SNCF, n'utiliserait le réseau et il n'y aurait plus aucun encaissement, les dépenses d'entretien continuant de courir

- que le niveau des péages soit fixé à un prix extrêmement bas, que se passerait-il ?

Cela inciterait de nombreux opérateurs, actuellement dissuadés par les tarifs, à faire rouler des trains.

Par ailleurs, contrairement aux infras routières, les infras ferroviaires supportent bien un trafic intense : une voie circulée par 50 trains jours ne revient pas plus cher qu'une voie à 10 trains jours.

S'il y a plus de trains, même s'ils ne payent pas cher, il y a plus de recettes, et par ailleurs quand bien même ces recettes ne couvriraient pas les frais d'entretien, l'opinion publique tolérerait plus un déficit, dans ce cas (au moins il y a moins de camions, moins d'accidents et on roule mieux en voiture.

En revanche l'opinion publique tolère moins un déficit pour une voie peu circulée (on paye pour quelque chose qui ne sert à rien !)

Ma religion est faite, les péages élevés, c'est l'idéal pour tuer le chemin de fer, l'ARAFER ne dit pas autre chose et un cheminot pour les péages élevés, est un agneau qui vote pour le loup !

Comme on dit, plus c'est gros plus ça passe. Ben non, pardon d'avoir un esprit critique.

Prix des péages fixés à un prix extrêmement bas, que se passe-t-il ?  Faire rouler plus de trains... Sauf qu'il n'y a pas plus de clients. Pour le 2e arguments, honnêtement, arrête un peu de nous faire croire que tu crois toi même à ce que tu écris. ADC01 et Jackv t'ont déjà répondu, pas grand chose à ajouter. Ensuite, Plus de trains = plus de recettes. Ben non. Admettons qu'on divise par 10 les péages et qu'il y ait 5 fois plus de trains... Ben on divise toujours par 2 les recettes. Pas besoin d'avoir fait science po pour le comprendre. "L'opinion tolèrerait plus un déficit"... La bonne blague. Et les banques vont fabriquer cet argent gratos, même en sachant qu'elles ne seront jamais remboursées ?  Et pour le reste de cet argument, cela relève de volonté politique, pas économique.

Quant à ton argument sur "si l'ARAFER le dit alors c'est bien", je te réponds que l'ARAFER raisonne en instant T. C'est à dire que pour l'ARAFER, le coût du péage ne doit pas être plus élevé que le coût réel induit par la circulation. Il ne prend pas en compte le remboursement de la dette et les intérêts. A tort ou à raison ? C'est là encore une question politique, soit de creuser la dette (ta solution), soit d'essayer de la contrôler (solution choisie actuellement), soit de l'intégrer à la dette de l'Etat afin de remettre les comptes de SNCF Réseau à 0 (solution utopique).

De la même manière qu'une baisse des péages (ou un maintien) entrainera une diminution du trafic réalisé, au profit de la route. Pourquoi ? Parce qu'il faudra au mieux réduire les vitesses pratiquées sur le réseau, multiplier encore plus qu'actuellement les "LTV" (limitation temporaires de vitesse) de longue durée voire carrément fermer des lignes. On ne peut pas avoir en même temps des travaux d'entretien du réseau et circuler gratuitement dessus.

Le 27/11/2017 à 20:49, capelanbrest a dit :

Au risque d'en choquer certains ici je crois que tu ne prends souvent les trains bretons....en Bretagne...!

 

Parce que tu le prends, toi, avec le temps passé à le dénigrer sur ce forum et à nous dire que les cars sont vachement mieux ?!

Ahah, merci pour le fou rire

Au cas où, j'en conduis quelques uns. Parfois même sur Brest. Alors effectivement, on trouve de temps en temps des canettes de bières bas de gammes abandonnées dans les trains. Mais de là à dire qu'on en voit beaucoup (comme dans le message auquel tu répondais), il faudrait voir à ne pas exagérer. A la rigueur, si tu fréquentais la ligne de Dinan je pourrais comprendre ta réaction...

Le 27/11/2017 à 18:28, capelanbrest a dit :

Les facilités sont souvent sujet à polémiques et pour le coup ne concernent que la profession stricto sensu....pas les gens extérieurs à l'entreprise.

Je sais je t'agace (comme d'hab) mais bon...c'est comme ça

Contrairement à ce que tu penses, ça ne m'agace absolument pas. Ça me fait juste rire !

Pour en revenir au sujet, la question des facilités de circulation peut concerner des personnes externes à l'entreprise. Pas à la profession, mais à l'entreprise. Il s'agit d'un débat qui date depuis longtemps maintenant, qui voudrait que les employés de toutes les entreprises ferroviaires en France aient des facilités de circulations nationales.
De plus, j'estime (avis personnel) que nous n'avons rien à cacher concernant nos "immenses" avantages. Bien au contraire, c'est en les expliquant et en étant le plus ouverts et transparents possibles qu'on arrêtera les mythes et légendes à ce sujet.

Message initialement dans le sujet sur les TER2N (matériel roulant) déplacé ici dans cette section.

Le 26/11/2017 à 10:09, capelanbrest a dit :

Mais on ne vous explique pas cela en interne.....?

en quoi ça peut regarder le grand public ? (surtout quand ça concerne les facilités de circulations sujet brulant au yeux du grand public).

Perso je ne vois pas l'intérêt de développer ici....

Il y a tellement de choses dont on parle sur ce forum qui ne concernent pas le grand public et où pourtant, tu participes...

L'emploi, l'article en parle. En survolant le sujet, certes, mais on ne peut pas dire que ça n'en parle pas du tout. J'avais aussi lu un article (je ne sais plus où...) qui disait que la baisse du nombre de circulations par rail allait provoquer mécaniquement une hausse du coût du rail, et donc à terme aboutir à une perte de rentabilité de la liaison, les frais fixes d'entretien (signalisation par exemple) et d'exploitation (agents circulation par ex) de la ligne étant supportés par moins de trains qu'initialement.

Cachoterie ou pas, au bout de 9 ans, tout le monde change. Bloquer quelqu'un parce qu'il a échoué il y a 9 ans, je trouve ça très déplacé.

Ça pose une question sur le droit à l'oubli. Pour une fois, l'informatique est en avance. On peut demander à Google de supprimer des pages nous concernant, un formulaire existe. La CNIL impose également une limitation de durée de conservation des données personnelles. Une loi permet également de ne pas déclarer un cancer soigné depuis une certaine durée pour obtenir un crédit. Mais pour un emploi à la SNCF, une fois que tu as eu un échec, c'est fini, banni à vie ? Je trouve ça choquant.

il y a une heure, Arnaud68800 a dit :

Pour être tâtillon, le car mettrait un peu moins de temps (6 min) que le train aujourd'hui selon l'article. Donc dans tous les cas, ça ne ferait pas 15 min d'écart. Et ces 15 min sont-elles vraiment ce qu'on peut rattraper en rénovant la ligne, ou bien s'agit-il de meilleurs temps de parcours anciens, d'une époque où moins de marge était appliquée dans le tracé des sillons ?

Quoi qu'il en soit, il n'y a pas de guéguerre train/car dans ce cas précis, puisqu'aucune suppression de km.trains n'est envisagée. Ce serait même un progrès, car on affinerait la desserte du secteur à fréquences ferroviaires égales, avec les cars "directs" en bonus, afin de mieux répondre à la demande de la clientèle...

Je parle des meilleurs temps actuels. Il m'est arrivé plusieurs fois de partir en retard de Caen et de pouvoir rattraper 15min sur le trajet avant l'arrivée à Rennes. Et ce alors que ce sens nous fait circuler sur une voie plus lente entre Avranches et Dol. (100 puis 110 dans le sens Dol Avranches, 100 puis 80 plusieurs kilomètres avant Pontorson, puis à nouveau 100 avant de retomber à 60 plusieurs kilomètres avant Dol sur une zone de "travaux"). Je n'ai jamais eu l'occasion d'être suffisamment en retard dans l'autre sens pour voir ce que ça donne mais les marges sont là aussi très importantes.

Le 11/11/2017 à 14:36, ADC01 a dit :

Tout à fait, beaucoup penser le contraire, c'est verbalisable au même titre que de franchir un feu rouge au volant d'un véhicules.

Oui, d'ailleurs la peine est grandement dissuasive (ironie) : Amende de 1ère classe, 4€.

Le 05/11/2017 à 22:02, capelanbrest a dit :

Dans un monde sportif parfait tu aurais raison... mille fois raison !

Mais ce monde est vraiment loin d'être parfait et je ne comparerai pas cheminots fonctionnaires etc à ces enfant gâtés (certes souvent talentueux)  que sont certains joueurs de foot dont l'Ego dépasse tout entendement et se croyant au dessus de toutes les lois...au prétexte qu'ils représentent un business et qu'ils sont adulés....

le minimum que l'on puisse attendre d'eux c'est un minimum de civisme tant ils sont un exemple pour leur public et que quelques part leur rémunération  est peu ou prou à la hauteur de personnes exposées.

Accepterait on qu'un PDG du Cac 40 se comporte ainsi malgré les insultes ?

Accepterait on qu'un homme politique se comporte ainsi malgré les insultes ?

etc etc

Pas vraiment me semble t'il......

En plus on était à Marseille club chaud bouillant et quelque peu atypique....

Tiens au fait, le supporter a t'il porté plainte ? (rien vu dans la presse à ce sujet ...et sans doute ne le saurons nous jamais.)...

bref pas fairplay tout ça ....et dire que les mômes "boivent le foot" comme on "buvait la messe" y a 60 ans ...

Encore une fois, je ne réagissais pas sur le fond mais sur la forme, la généralisation. Ce n'est pas parce que certains sont imbus de leur petite personne que tous les joueurs de foot le sont. On a bien chez nous des mecs qui se pensent hyper importants, limite des héros parce qu'ils conduisent un train avec 1000 personnes dedans. Ce n'est pas pour ça que tous les conducteurs de trains sont comme ça.

Est-ce qu'Evra faisait partie de ces joueurs avec un égo démesuré ? Peut-être, je n'en sais rien et m'en balance un peu... Juste la phrase "je prendrais bien quelques insultes contre leur salaire", ça me choque un peu. Ca ne veut pas dire que je trouve son mouvement d'humeur tolérable.

Le 08/11/2017 à 23:37, Arnaud68800 a dit :

Non puisque l'article nous apprend aussi qu'il y aurait des cars Caen - Rennes sans arrêts via l'A84 avec un temps de parcours équivalent à ce qui se fait aujourd'hui en train.

Temps équivalent... à la marche tracée actuelle. Par rapport aux meilleurs temps de parcours, on peut gagner sans difficulté 15min par le rail.

Il y a 6 heures, ADC01 a dit :

Le plus adapté aurait peut être de ne pas avoir poster cette vidéos afin de ne pas faire de pub à ce genre de film.

Exact. Vidéo supprimée pour cette raison.

Le 04/11/2017 à 15:21, capelanbrest a dit :

C'est clair.....mais je prendrais bien des insultes pour leur salaire......

Cette réaction, c'est un peu comme dire "Je prendrais bien des insultes pour leur salaire et la sécurité de l'emploi" en parlant des cheminots ou des fonctionnaires. Le niveau de salaire est certes différent, le niveau de la réaction est pourtant identique.

Ce n'est pas parce qu'on gagne bien sa vie (même si on parle de sommes qui dépassent ce qu'on peut imaginer) qu'on doit se laisser insulter. Si beaucoup veulent remettre en cause les salaires des sportifs, les comportements des "supporters" sont tout autant à changer.

Le 21/10/2017 à 12:02, Mak a dit :

Les points de charge Lidl par exemple sont souvent installés sous des abris parapluie d'une trentaine de M² en panneaux solaires, ça veut dire qu'actuellement la production en électricité verte excède largement la consommation des véhicules à ces points de charge.

Parce que tu crois sincèrement que la production de 30m² de panneaux solaires suffit à recharger en temps réel ta batterie, sans pomper sur le réseau EDF ?!

il y a 2 minutes, Jacky boy a dit :

Un commutateur de blocage peut assurer cette fonction.

sinon le SE peut facilement "figer" un Signal au sémaphore. 

Au temps pour moi, à l'avertissement, pas au sémaphore.

On a eu un redécoupage de BAL il y a quelques mois. Quelques jours après, il y a eu un "sémaphore inopiné" (non annoncé). Le signal précédent a été bloqué quelques temps à l'avertissement, le temps (je suppose) de faire les vérifications nécessaires.

L'infra (SE ?) doit donc avoir la possibilité technique de bloquer un signal au sémaphore, tout en laissant le suivant fonctionner normalement.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

 

peux tu nous donner des statistiques sur cette ponctualité ??  pour étayer tes affirmations ??  car moi dans les années de 75 puis à 80 (je roulais) et j'ai bien des souvenirs de retards et d'incidents...je ne retrouve pas la periode si merveilleuse que tu nous indiques.. oui on a créé le capitole et les TGv mais la ponctualité n'était ni pire ni meilleure qu'actuellement et j'utilise encore pas mal le train...TGV TER et banlieue...meme peut etre plus que toi..

...

il y a 15 minutes, Gom a dit :

Ce serait sympa si on pouvait éviter de s'étriper un rester un peu plus autour du sujet d'origine. La lecture sera d'autant plus sympa pour tout le monde !

Ce serait sympa si on pouvait éviter de s'étriper un rester un peu plus autour du sujet d'origine. La lecture sera d'autant plus sympa pour tout le monde !

https://www.paris.fr/journeesansmavoiture#foire-aux-questions_6

Citation

Je travaille en horaires décalés (pas de transports en commun disponibles), comment faire pour avoir une dérogation ?

Il n’est pas prévu de dérogation.

C'est beau, de la part de personnes élues "travaillant" en horaires de bureau et se déplaçant en voiture avec chauffeur...